astra GSI 16V Lexmaul Edition --> 180ch et 212Nm

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 09:57

Reprise du message pr�c�dent :

ti pat a �crit:

Courbe pas mal, ce qui m �tonne c est qu'elle continue pas mieux dans les tours.

Petite arriv�e d'air + cornet + surement injecteurs un poil limite �a pardonne pas Wink

Voir aussi l'�chappement, fut un temps il avait un montage un peu batard, Mais le r�sultat reste correct !

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 12:35

ayoros a �crit:

tu as quoi comme configuration
lexmaul, AAC et eds ph3?

en gros oui.

Myck a �crit:

Petite arriv�e d'air + cornet

exact, le probl�me est qu'avec la lexmaul, la boite a air origine ne passe plus (le d�bim�tre est trop avanc� dans l'aile). j'ai quand m�me fait une t�le par chaleur, avec une arriv�e d'air frais de la calandre (voir plus haut dans le post).

Myck a �crit:

surement injecteurs un poil limite �a pardonne pas

pourtant c'est les bleu en 2.8, pense tu que ceux du LET serai mieux?

Myck a �crit:

Voir aussi l'�chappement, fut un temps il avait un montage un peu batard

exact, mon montage b�tard � �t� remplacer par une ligne GrN en Acier, seul souci, elle est en �58 (il me semble), il me faudrait du � 63.

Myck a �crit:

Mais le r�sultat reste correct !

Merci!

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 12:45

Je trouve �a coh�rent le r�sultat
Pour la ligne si c'est groupe n c'est 50
58 c'est tr�s bien et �a suffit jusqu'� plus de 200cv
Pour le reste la bride que je viens de fabriquer pour les lexmaul te fera gagner de la place et peut-�tre pourras tu remettre la boite a air

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 12:48

juGSI16V a �crit:

exact, le probl�me est qu'avec la lexmaul, la boite a air origine ne passe plus (le d�bim�tre est trop avanc� dans l'aile). j'ai quand m�me fait une t�le par chaleur, avec une arriv�e d'air frais de la calandre (voir plus haut dans le post).

A la limite, rajoute une arriv�e d'air en gros diam�tre via l'antibrouillard passager !

Le trou qui est d�j� d'origine dans la tole, tu l'agrandit et tu fais arriver ton air par l�.

Perso sur mon premier LEt j'avais un montage avec le cornet dans le passage de roue, c'�tait le top pour l'arriv�e d'air. Pense aussi � isoler un max l'admi pour pas avoir de pertes parce que mine de rien �a chauffe sous le capot

juGSI16V a �crit:

pourtant c'est les bleu en 2.8, pense tu que ceux du LET serai mieux?

A voir, mais en effet perso de base je serais plus partit sur des LET.

juGSI16V a �crit:

exact, mon montage b�tard � �t� remplacer par une ligne GrN en Acier, seul souci, elle est en �58 (il me semble), il me faudrait du � 63.

Un gros YES, du GrA du d�but � la fin ( quitte � modifier le lexmaul) serait le top, il existe des lignes GrA avec T�v en Allemagne Wink

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 13:10

kadett16vfol a �crit:

Je trouve �a coh�rent le r�sultat
Pour la ligne si c'est groupe n c'est 50
58 c'est tr�s bien et �a suffit jusqu'� plus de 200cv
Pour le reste la bride que je viens de fabriquer pour les lexmaul te fera gagner de la place et peut-�tre pourras tu remettre la boite a air

c'est bien une GrN, mais je vais mesurer pour �tre sur. EDIT 15h00: tu a raison jean, c'est bien �50 exterieur
Concernant ta bride, je suis curieux de voir, car �a m�int�resse.

Myck a �crit:

via l'antibrouillard passager[...]Pense aussi � isoler un max l'admi pour pas avoir de pertes parce que mine de rien �a chauffe sous le capot

le soucis j'aimerai garder mes 2 antibrouillard. Pour ce qui est de l'isolation, j'ai trouv� un joint pour clipser sur la t�le, et qui �pouse bien le capot, donc pas de passage d'air chaud a ce niveau.

Bon je r�sume, prochain travaux:

- trouver une ligne GrA en �63 (si vous avez des liens je suis preneur)
- mettre mes injo de Let (j'en ai, je doit les faires contr�ler)
- soit remettre la boite � air d'origine, soit apporter de l'air frais en plus

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 14:50

Si tu veux garder l'ab alors tu peux d�porter le filtre dans le passage de roue, fait frais l� dessous Laughing

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 15:09

+1, ya juste le soucis quand tu passe dans une grosse flaque Laughing

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 16:23

Jamais eu de soucis Laughing

En se d�merdant bien y a moyen d'avoir le filtre un peu en retrait Wink

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 16:39

tu as le papillon en 68mm?

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 17:06

en 67

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 17:13

la pi�ces est comme d'ab dans photo pi�ces mpc Wink

pour ta ligne le 50 est tr�s bien apr�s si tu veux mettre plus gros ne d�passe pas 55 max 57 car sur un atmo plus tu lib�re les gaz moins tu as de couple et voir meme dans certains cas des pertes de puissances Wink

tu as quoi comme collecteur d'�chappement ??

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 17:39

Ton montage d'admission me plait bien, au moins tu n'aspire pas d'eau...

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 18:09

kadett16vfol a �crit:

ltu as quoi comme collecteur d'�chappement ??

le lexmaul qui � �t� d�velopp� pour la pipe d'admn. en inox et plus gros qu'un d'origine.

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 18:28

De toutes facons, un xe on sait que si tu veux qu'il avance faut lui mettre une bonne admi des aac et un echap gros diam tout le long ! Te reste plus qu'a faire en fonction ... Des xe avec 4 pap, aac, echap 63 avec 200 dadas et remplis de partout c'est pas comme si ca existait depuis 10 ans. C'est pas aujourd'hui qu'on va reinventer la pr�pa du xe !

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 19:05

bah non justement regarde chez sdb,qed,milligton,etc...
Wink

juste pour info 63 C'est le diammetre qu'il y avait sur les chevrolet avec le c20xe en wtcc
et ca sortait 300++

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 19:15

je vais commencer par mettre les injo de Let,
je les ai sous la mains, et au dernier d�montage de mes bougies, elles �t� un peu blanches...

pour la ligne �a vas �tre en fonction des finances.
quand au 4 pap, il y a ceux de chez Dbilas qui sont abordable:

ceux de chez SBD sont bcp plus cher, toujours pareil, en fonction des finances Laughing

voila les dires sur un autre post, de quequ'un qui a mont� une SBD:

yvan reynaud a �crit:

Salut,
va voir chez sbd en Angleterre avec le kit de base "injection 4 papillons". SBD le donne pour 207 cv avec un moteur d'origine r�nov� compl�tement et avec �chappement en 65 mm.
L'avantage est un kit d�j� optimis� pour un xe utilisant des arbres � cames d'origine tout comme le calage de ces m�mes arbres � cames.
J'ai mont� ce kit et il marche bien. Le tout est fiable pour autant que tu restes dans les tol�rances de ce moteur.
Pour le prix, c'est pas vraiment donn� et il n'est pas s�r que cela rentre dans ton budget. Cela dit, le montage demande du soin mais pas de grandes comp�tences en pr�paration.
Ce n'est qu'une solution �videmment.
Bon courage.

yvan reynaud a �crit:

..th�oriquement, 207 cv selon "la pub" SBD (voir leur site). J'ai fait comme ils ont dit (�chappement en 63 mm avec un pot de d�tente sur la ligne interm�diaire).
En r�alit�, le moteur est mont� sur une manta et me donne plut�t l'impression de faire 170 / 180 cv. Faudrait la passer au banc, tout cela n'�tant que des impressions.
En revanche, ce kit n'est pas du bidouillage et il est bien fait. Une fois le montage fait, le ralenti est stable et le moteur est bien rempli � tous les r�gimes...associ� � une bonne boite, il y a largement de quoi se faire plaisir. Depuis trois ans que le montage est fait, je n'ai jamais rien touch� et les r�glages n'ont pas boug�. L'auto d�marre toujours facilement.
C'est une bonne solution pour un amateur sans comp�tences en pr�paration. Le but �tant de rouler, pas d'�tre en permanence pench� sur le moteur.

source: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=43550&highlight=sbd

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 21:02

J avous que le seul c20xe sur le quel j ai pu bosser �tait un petit kit car qui faisait 265cv a environ 8000 tr min.

Dessus il y avait le kit sbd kit car, culasse swindom, aac 266 � 1mm � l admi levee 12,5 247 � 1mm � l �chappe lev�e 11,3. Avec un Rv de 12.

Si �a int�resse quelqu un j ai les dimensions des conduits de culasse encore. Par contre j ai perdu les dimensions du collecteur d �chappement. 😕

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 21:23

Oui je veux bien les valeurs des conduits de culasse
Toute information est bonne � prendre

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 21:36

C est pour une culasse avec soupapes d origine style groupe a

Admi: passage au si�ge dia 29mm, conduit siamois dia 27mm, entr�e 47mm large par 27,5mm de haut

�chappe: passage au si�ge dia 26mm, conduit siamois dia 25,2mm, sortie 45mm large par 26,6 de haut

Pour l admission c est bien plus gros que d origine, les conduits sont vraiment petits l� dessus d origine

Pour le collecteur d �chappement il me semble que c �tait dia 48mm longueur 760mm pour les primaires, dia 56 pour les secondaires mais me souviens plus de la longueur mais ils �taient courts de l ordre de 350mm

Post� le: Dimanche 23 Octobre 2016 22:25

Beau petit pont Ju Wink

Post� le: Lundi 24 Octobre 2016 17:45

Merci mitch.
et surtout tr�s utile.