chauffe moteur c16xe

Bonjour,
Je poste ici car j ai un gros soucis de refroidissement de mon moteur. Le moteur monte en temperature 90�voir 95� mais le ventilateur ne ce d�clenche pas donc j ai v�rifi� le cablage et tout es ok le ventilateur est ok je l es test� en directe et il tournait. Donc j ai changer l interrupteur de temp�rature du radiateur mais toujours rien, le calorstat a l air de fonctionn� car du liquide bouillant est dans la durite mais toujours pas de ventilateur. Donc radiateur bouch� ? Comment le savoir sachant que la ou va la durite du calorstat le radiateur est froid et que la durite a l oppos� de celle ci l es aussi.

Le jdc a moin de 5000km donc je vais a taton pour �viter au plus possible de faire surchauffer le moteur.

LE ventilateur d�clenche pas avant 100�

Merci myck mais c est normal la remonter de liquide dans le vase ? Je n es aucune presence de mayo et heureusement et pas d huile non plus dans le ldr mais sa monte vite des que le moteur chauffe.

95� c'est pas affolant non plus, je vois sur mon xev c'est la moiti� de la jauge, au ralenti elle y stagne.
un moteur qui chauffe pas c'est pas forcement bon. je pense que 90� c'est correct.

pour la remont�e dans le vase, peut-�tre probl�me de purge?

Alors attention j active le mode "question stupide" : j ai vu plusieurs procedure de purge qu elle serai la procedure exact a suivre ?

Mode "question stupide" off.

on peux pas tout savoir Wink

�a doit �tre une purge automatique, � moins qu'il y est une vis de purge sur ton radiateur par exemple

tu est s�r que ton bouchon de vase d�expansion rel�che bien la pression? en principe, je ne sais pas si c'est valable pour tout les moteurs, mais le bouchon doit faire soupape, quand il y � trop de pression il "s'ouvre" pour que l'air s'�chappe.

mais si le ldr "refoule" de la petite durite du haut pour retomber dans le vase, c'est normal.

apr�s je ne connais pas particuli�rement ce moulin. Rolling Eyes

C'est un moteur sensible sur le fait de la vidange r�guli�re du LDR.

Donc si tu ne connais pas l'historique, c'est assez simple, tu ach�te un bon NETTOYANT circuit de refroidissement et apr�s tu rince plusieurs fois, un conseil utilise comme point bas la sonde en bas � gauche du radiateur quand tu es face � la voiture.

Apr�s tu remplis et l� tu laisse chauffer le moteur avec le bouchon ouvert, tu compl�te au fur et � mesure et juste avant que le ventilateur se mets en route le liquide va monter dans le local tr�s rapidement, � ce moment l� tu visse le bouchon et d�s que le radiateur a fini tu dois pouvoir ouvrir le bocal � nouveau sans trop de pression. Le lendemain tu contr�le ton niveau et voil�.

Merci de ces indications on rince a l eau clair ? Moteur en route ?

Je t'invite � essayer sans thermostat pour �tre sur � 100% que le LDR circule vers radiateur

Alors voil� une bonne purge suffisait : ) merci a vous par contre en r�glant mon acc�l�rateur le clips est tomb� dans un �gout : ( une personne connaitrais t il le terme exact de ce petit morceau de metal car mon cable arrete pas de ce redetendre et c est emb�tant et es ce normal que le moteur " qui n avais pas tourner depuis 5 ans" mais fait de beau nuage bleut� sur les premiers 200m et apr�s plus rien ( crasse qui avais stagn�, pot rempli d huile de mon ancien c16xe qui bouffait 10l au 1000) ?

Comme pr�cis� ci dessus, en effet je n'ai pas pens� � le dire mais bien s'assurer que le LDR circule bien dans le radiateur...

Apr�s oui il faut rincer � l'eau claire et moi je rince 3 fois, et � chaque fois apr�s que le ventilateur se soit d�clencher...

En attendant tu peut mettre un petit collier en fer que tu sert pour que ton c�ble soit tendu comme il faut

D accord le programme du jour sera le nettoyage de ce circuit ^^.

Merci a tous une derniere chose j ai un soucis de vitesse la 1 er, 3,4 et 5eme vitesse sont nikel mais elle la 2 eme fais brout� le moteur pourquoi ? Sachant que celle ci est passez a 3000 tr/min.

Pour le clips: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/15/273/4255/20638/

Rep�re n�3