x20xev en panne [r�solu]

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 12:36

Reprise du message pr�c�dent :

mat.57 a �crit:

Pour en revenir au sujet de l'autre post,a l'epoque moi (et les collegues du pole technique du calibra classic),on a exclu le probleme de segmentation ou d'ovalisation,car si cela etait le cas l'essence passerai dans le carter d'huile,et ca tournerai pas bien. Avec les pannes auto,on est jamais sur de rien sans ouvrir le moteur,mais comme l'a dit arbilak,on essaie d'aider et de pas tout de suite tomber dans des hypotheses de panne gravissimes ou farfelues.
Je sentais un peu de moquerie de certains envers moi et les collegues du calibra classic; on n'a peut etre pas le niveau de connaissance de certain du blitz,mais on est pas des neuneu non plus,on compte d'aileurs des mecaniciens de metier dans notre fameux pole technique.

Ben tu pourras leur expliquer qu'une segmentation us�e/cylindre ovalis� ne cr�e pas forc�ment une augmentation du niveau d'huile, c'est connu depuis les C/X14/16/XE, au mieux �a bouffe juste l'huile au pire t'as une perte de compression tellement importante que tu d�marre plus du tout. Wink

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 13:30

isma,c'est pas toi qui etait vis� dans mon post,mais juste les remarques pas tres sympa de certains concernant le pole technique du calibra classic,dont je fais parti et ca me vexe un peu. Et la il etait pas question des admin ni de l'histoire qu'il y a eu avec toi, mais des membres du pole technique qui aident les membres du calibra classic quand ils ont des soucis.
A l'epoque on est arriv� au diag des joints de queue de soupapes,mais je ne me souviens plus des elements dont nous avions dispos� pour arriver a ce diagnostique.
Effectivement comme tu le dis si bien ,pas de science exacte en terme de diag,surtout a distance. Son probleme est bizarre,surtout ses prises de compression,je doute qu'elles soient justes,mais bon on verra ca au deculassage.
Je ne suis pas au courant du soucis de reniflard sur le x20xev,peux tu m'en dire plus?je sais qu'il y a beaucoup de remont�e de vapeur d'huile qui encrassent le papillon et le regul de ralenti,mais je ne suis pas courant que ca a d'autres consequences.
Pour moi (j'ai peut etre tord),si la segmentation est morte au point de plus demarrer,la pressence d'essence dans l'huile doit etre visible;meme en infime quantit�,en tous cas ca peut etre un indice;meme si je conviens que comme dit myck il n'y a peut etre pas forcement d'essence qui part dans le carter (si myck ou d'autres disent ca c'est qu'ils ont surement eu le cas et donc ca doit etre vrai).

bref,tout ca pour dire d'etre un peu plus cool avec ceux qui essaient d'aider de leur mieux,et avec ceux qui on des lacunes en meca comme l'interess� du post.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 13:47

Si tu regarde dans la partie atelier du site du Calibra Classic il y a un tuto qui explique comment monter ce fameux s�parateur d'huile

Opel l'a justement fait fabriqu� par la suite pour remedier au souci d'encrassement chronique du boitier papillon et de l'actuateur de ralenti qui cr�ait des souci de fonctionnement

Il y a visiblement un souci de conception du couvre culasse qui ne condense pas assez les vapeurs d'huile ou qui les accumule de telle sorte que ca part dans l'admission plut�t que de redescendre dans le bas moteur

Dans j'ai d�mont� le collecteur d'admission de mon XEV phase 2 j'ai totalement hallucin� sur la quantit� d'huile qui s'y �tait accumul�, au point que les volets de l'admi variable baignaient dedans

Pour le cas d'Arbilak, m�me si je n'ai plus acc�s au topic, je me rappel du d�roul� du topic comme si c'�tait hier et me rappel �galement des th�ories fumeuses avanc�es notamment par Didier.

Vu qu'il prennait un malin plaisir � essayer de me rembarrer en mettant bien en avant son niveau d'�tudes, j'ai donc pris un malin plaisir � lui d�montr� tres simplement par A+B qu'il se trompait sur toute la ligne

J'ai bien aim� quand d'autres membres ont confirm� � demi mots mes hypoth�ses... lui, beaucoup moins. Apparement c'�tait un crime de l�se majest� bien qu'il n'ait jamais d�pos� une culasse de sa vie

Je n'ai absolument rien contre toi, au contraire, quand bien m�me je n'y ai sans doute pas mis les formes en postant � l'�poque, quand on sait pas on sait pas et on essaye surtout pas de r�inventer la roue en contredisant ceux qui parlent en toute connaissance de cause. Voil� le pourquoi de certaines moqueries de certains membres de ce forum.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 14:24

Merci les gars de vous int�resser � mon probl�me mais j'aurai tout de m�me aim� avoir une r�ponse � une question que j'ai pos� pr�c�demment: comment expliquez vous que la cali tournait la veille qu'elle tombe en panne au point de ne plus d�marrer?
Merci pour ton soutien Mat Wink

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 14:31

Simple raison que certaines personnes �taient en vie hier,et morte aujourd hui.meme combat pour les caisses Laughing

Mais j avoue que 9 pages pour dire de changer un bloc,�a surcharge le forum Laughing

Et �a cr�e des pics de mauvaises humeurs a certains du coup Confused

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 14:58

+10000 avec Vonz j'allais dire avant d�tre malade tu ne l'�tais pas
il y a des choses qui arrivent sans prevennir Wink

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 15:50

petite maj: le collecteur d'adm est enlev�. d�montage des aac en cours

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 15:55

BOOSTER77 a �crit:

+10000 avec Vonz j'allais dire avant d�tre malade tu ne l'�tais pas
il y a des choses qui arrivent sans prevennir Wink

Puis pour pas changer,tu roules en Opel,donc une caisse de pauvre et qui rame,plus est en x20xev Laughing

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 18:11

Voil� le verdict: joint de culasse hs
Une petite question: est ce que les poussoirs sont les m�mes sur les 2 aac? En retournant la culasse plusieurs sont tomb�s...

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 18:18

Les poussoirs sont tous les m�mes, tu peux les intervertir � ta convenance, �a risque juste de claquer le temps qu'ils rattrapent le jeu !

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 18:29

Le joint de culasse est pas claqu� � moiti�, tu m'�tonne que tu n'avais pas de compression. Il vaut mieux faire contr�ler et �prouver ta culasse.

Maintenant ce que tu vois l� c'est la cons�quence et non la cause, il faut donc savoir pourquoi il a claqu� si tu veux pas que �a se reproduise

As tu le souvenir d'une surchauffe?

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 18:49

oui, en 2006, mais la culasse a �t� test�e: �preuve, surfa�age et polissage.
C'est suite � un coup de chaud quand mon circuit de refroidissement s'est vid� quand une durit a l�ch�. Mais j'ai pas le souvenir d'un autre coup de chaud.
Sinon j'ai mis un peu d'huile dans les chemises, env 2 c � soupe pour tester l'�tanch�it� et 2 heures apr�s �a n"a pas boug�.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 19:17

Reste plus qu'a voir si la culasse est rattrapable surtout

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 20:04

bien jou� pour le deculassage Wink

isma,merci de ta reponse concernant le separateur d'huile.Ca je suis deja au courant des problemes de remont�e de vapeurs d'huile et du montage de ce separateur,mais quand tu dis que ca peut influer sur un soucis de compression c'est ca que je ne sais pas.

Concenrant ton histoire avec le calibra classic,sans y revenir dessus,le soucis etait la forme (comme tu le dis) et non le fond (enfin pour ma part). Je comprend ta rancoeur envers le calibra classic,c'est juste les moqueries des autres membres qui m'ont un peu vex�,c'est tout.C'est pas un drame non plus. On peut clore le sujet (celui du pole technique,pas celui d'arbilak Cool

)

au moins maintenant le probleme est cern�,y a plus qu'a verifier la culasse et la remonter.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 20:14

oui Mat, mais avant je change les joints de soupapes, et l� �a va �tre chaud vu que les ressorts sont dans un puits. J'ai �a comme matos pour le faire: http://www.amazon.fr/Kit-compresseur-ressort-soupape-pi%C3%A8ces/dp/B00A79S6PA/ref=sr_1_1?s=hi&ie=UTF8&qid=1363806798&sr=1-1
Merci pour le compliment Wink

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 20:53

Bravo bon boulot. Au final j'avais raison pour le le joint de QQ qui �tait p�t� sur 3 cylindres.

On voit pas tr�s bien mais sur ta culasse entre le cylindre 3-4 c'est creus� ou c'est juste un d�faut d'optique ??

Et je rejoint sylvain va falloir trouver la cause de ce probl�me apr�s ....

Par pr�caution, je t'invite � changer les 2 sonde de T� si cela n'a pas d�j� �t� fait (calculateur et info compteur).

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 20:58

pour tes joints tu les enmenes avec ta culasse a l��preuve et les mec vont te le faire, ils vont certainement le factur� mais c'est pas �norme.
je fait tous le temps comme sa pour le boulot

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 21:09

Impressionnant le joint de cucu ! par contre pour moi il est p�t� sur les 4 cylindres l�

sinon pour tes joints de queue de soupapes, regardes les queues de soupapes cot� admission (c'est tjrs beaucoup plus propre que cot� echappement et l'huile qui passe par le guide ne sera pas brul�e par les gaz d'echappement donc elle sera bien visible) si les queues sont propres ca vaut pas forc�ment le coup, pacqu'� mon avis tu vas y passer un moment car c'est pas �vident du tout � faire la 1�re fois, mais si t'es motiv� et dans la mesure o� t'as deja les pi�ces, l'id�al c'est qd mm de les faire
avant de remettre les nouveaux, v�rifie le d�passement des guides par rapport � la culasse puis compare avec la profondeur de tes joints, ca m'est arriv� sur une culasse o� les guides d�passaient trop et du coup il fallait faire attention � ne pas trop enfoncer les joints sinon ils se d�capitaient

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 21:25

kult45 a �crit:

Bravo bon boulot. Au final j'avais raison pour le le joint de QQ qui �tait p�t� sur 3 cylindres.

On voit pas tr�s bien mais sur ta culasse entre le cylindre 3-4 c'est creus� ou c'est juste un d�faut d'optique ??

Et je rejoint sylvain va falloir trouver la cause de ce probl�me apr�s ....

Par pr�caution, je t'invite � changer les 2 sonde de T� si cela n'a pas d�j� �t� fait (calculateur et info compteur).

Merci Martial Wink

Oui, tu avais raison pour le jdc.
C'est bien un effet d'optique sur la culasse, je viens de la v�rifier.
Pour les sondes j'en ai chang� une (la bleue)tout r�cemment.
Sinon pour la cause Mic se demande si la cucu a �t� bien rectifi�e � la suite de son coup de chaud en 2006 Confused

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 21:32

c'est � dire ? Qu'elle n'aurait pas �t� rectifi� ?

Va falloir donc la faire v�rifi� si il y a un doute.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 21:33

Dans tous les cas il est obmige d'y passe vu l'etat sur les4 cylindres