x20xev en panne [r�solu]

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 13:33

Reprise du message pr�c�dent :

Ok, merci Zephyr, je verrai �a quand ma cali ne sera plus sous la neige... L� y a au moins 10cm et �a tombe toujours.

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 13:20

Sur le XEV tu n'as pas d'allumeur donc m'est avis que tu lis les infos du C20XE

Pour la d�pose du collecteur d'admission, il y a une pate plac� tout en bas du collecteur avec une espece de resonateur en plastique. Y'a une vis de 13 � enlever et �galement une petite d�pression � d�brancher

Faut passer sous la voiture pour avoir l'acc�s

Pour ce qui concerne la d�pose repose du moteur, si tu as d�culasser ta pas besoin d'outil particulier, tu peux tout g�rer avec un cric hydro

Sinon une ch�vre ca se touche � 100-120EUR lors de promo en hypermarch�, j'avais pris la mienne chez Auchan, elle m'avait rendu bien des services

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 13:37

merci pour l'info Sylvain, mais la patte on ne peut pas la d�faire sur le collecteur directement car j'ai du mal � passer sous la cali, ou alors faut que je la l�ve tr�s haut Laughing

Oui, j'ai une bonne brioche, on mange bien en Normandie Razz

edit
Bon, �a avance, le collecteur d'�chappement est sorti, par contre je ne vois pas d'autres fixations pour l'admission, mais y a un tuyau en plastique dur qui part du collecteur et va au servo frein. Est ce que je peux le d�monter sans probl�me? je vais devoir arr�ter pour l'instant, il pleut averse.

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 16:09

Non tu peux pas c'est totalement inacessible par le dessus

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 16:13

Mais je peux le d�visser sans probl�me? Et apr�s �a je peux d�gager le collecteur?

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 16:15

Oui c'est la seule fixation qui te reste � enlever pour sortir le collecteur

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 16:42

ok, merci Sylvain, j'attend que �a se calme dehors et j'y retourne...
Voici la "gueule" de mon �chappement si �a peut permettre un diag.
Le joint a 43000 kms.

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 16:48

d�ja tu as ton collecteur fissur� Wink

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 16:55

Oui, mais il l'�tait d�j� quand j'ai eu la calibra en ao�t 2006.

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 17:09

Oui mais c'est pas sp�cialement ce qui aide le moteur � tourner correctement m�me si ce n'est pas ta panne principale

Comme Mat 57 l'a expliqu� sur l'autre topic, il faut regarder � l'int�rieur des conduit pour voir si tu as des traces d'huile brul� sur les soupapes

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 17:14

c'est ce que je m'appr�te � faire, par contre le col. d'adm ne vient toujours pas malgr� que j'ai d�viss� la durit mentionn�e plus haut, et je l'ai fait par le haut.
Je peux pas faire mieux, le collecteur est bloqu� par le dessous et par le puits de jauge, donc j'ai utilis� un miroir pour les 3 1er cyl. C'est bien encrass� � l'int�rieur mais pas gras.

cyl.1

cyl.2

cyl.3

cyl.4

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 17:44

Si t'as pas d�viss� en bas les fixations comme je l'ai expliqu� c'est normal que ca ne vienne pas

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 17:53

J'arrive pas � voir o� est cette patte... j'y verrai plus clair demain.
Sinon t'a pas un sch�ma qui pourrait me guider, ou alors je suis miro....
Que penses tu des conduits?
Y en a une ou deux pattes?

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 18:08

Passe sous la voiture tu comprendras tout de suite, si je te dis que tu ne peux pas le faire par le dessus ce n'est pas pour rien

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 18:27

Je pensais que c'�tait simplement cette durit. L� je ne peux plus rien faire, mon all�e est tremp�e. Demain je vais lever le c�t� G et mettre une autre chandelle par s�curit�.

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 18:57

isma_8 a �crit:

Pour la d�pose du collecteur d'admission, il y a une pate plac� tout en bas du collecteur avec une espece de resonateur en plastique. Y'a une vis de 13 � enlever et �galement une petite d�pression � d�brancher

Faut passer sous la voiture pour avoir l'acc�s

Ca me parait pourtant relativement clair et explicite Rolling Eyes

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 19:12

J'ai bien compris Sylvain, demain je m'y colle Laughing

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 10:52

Pour en revenir au sujet de l'autre post,a l'epoque moi (et les collegues du pole technique du calibra classic),on a exclu le probleme de segmentation ou d'ovalisation,car si cela etait le cas l'essence passerai dans le carter d'huile,et ca tournerai pas bien. Avec les pannes auto,on est jamais sur de rien sans ouvrir le moteur,mais comme l'a dit arbilak,on essaie d'aider et de pas tout de suite tomber dans des hypotheses de panne gravissimes ou farfelues.
Je sentais un peu de moquerie de certains envers moi et les collegues du calibra classic; on n'a peut etre pas le niveau de connaissance de certain du blitz,mais on est pas des neuneu non plus,on compte d'aileurs des mecaniciens de metier dans notre fameux pole technique.

Bref,la panne d'arbilak n'avance pas,il n'a pas de competences techniques,c'est deja tres courageux de sa part de s'attaquer au deculassage. N'oubliez pas que chacun de vous,avant d'etre bon en meca,au debut nous etiez tous des bites en mecanique. Donc soyez patient avec arbilak et copmprehensifs.
Visiblement il a un gros soucis sur son moteur,et seule une autopsie permettra de savoir ce qui ne va pas. Le conseil a lui donner serait de trouver un autre moteur d'occaz,c'est pas cher un x20xev,et qu'il trouve kkun pour lui aider a le monter pour pas cher.
Si j'etais pas loin de chez lui,j'irai lui filer un coup de main,meme si je suis un petit rigolo du pole technique,et ca ferai bien avancer les choses.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 11:13

J'ai pas envie de refaire l'histoire, j'�tais inscris sur le Classic avant d'en �tre exclus. J'ai mon point de vue perso sur certains membre de ce forum et plus particuli�rement son admin, je n'en parlerai pas ici

J'ai pas la pr�tention de tout savoir, mais diagnostiquer des joints de queue de soupapes sans prendre les compressions �a revient � bosser avec une boule de crystal pour moi

Je comprends parfaitement que le diag ait �t� fait � distance en fonction des infos donn�es (au compte goute) par l'int�ress� mais voila, pour moi �a ne restait � l'�poque et ne restera aujourd'hui qu'une possibilit� parmis d'autres tant qu'il n'aura pas d�culasser. C'est pourtant pas faite d'avoir insist� sur ce point

A titre d'info, un souci de reniflard (probl�me connu sur ce moteur si on ne mets pas le r�cup�rateur d'huile) peut g�n�rer exactement les m�mes sympt�mes. Si la segementation est l�g�rement fatigu�e, l'essence ne descend pas dans le carter d'huile et �a accentue le souci de reniflard

C'est juste un contre exemple pour illustrer qu'il n'y a pas forc�ment de science exacte en mati�re de diagnostic

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 11:29

mat.57 a �crit:

Le conseil a lui donner serait de trouver un autre moteur d'occaz,c'est pas cher un x20xev,et qu'il trouve kkun pour lui aider a le monter pour pas cher.

SERGEEVO8 a �crit:

une batterie bien ne changera pas grand chose au pire elle fera remonter un peu le 4 eme mais ca ne bougera pas trop pour ceux du milieux

apres deculasse pour voir si c est un jdc ou autre mais moi apres quand tu vois le tas de xev qu il y a pas cher je ne m emb�terais meme pas

SERGEEVO8 a �crit:

si jamais pour pas trop cher ta ca

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/441111448.htm?ca=16_s

je lui est deja dit ...

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 12:36

mat.57 a �crit:

Pour en revenir au sujet de l'autre post,a l'epoque moi (et les collegues du pole technique du calibra classic),on a exclu le probleme de segmentation ou d'ovalisation,car si cela etait le cas l'essence passerai dans le carter d'huile,et ca tournerai pas bien. Avec les pannes auto,on est jamais sur de rien sans ouvrir le moteur,mais comme l'a dit arbilak,on essaie d'aider et de pas tout de suite tomber dans des hypotheses de panne gravissimes ou farfelues.
Je sentais un peu de moquerie de certains envers moi et les collegues du calibra classic; on n'a peut etre pas le niveau de connaissance de certain du blitz,mais on est pas des neuneu non plus,on compte d'aileurs des mecaniciens de metier dans notre fameux pole technique.

Ben tu pourras leur expliquer qu'une segmentation us�e/cylindre ovalis� ne cr�e pas forc�ment une augmentation du niveau d'huile, c'est connu depuis les C/X14/16/XE, au mieux �a bouffe juste l'huile au pire t'as une perte de compression tellement importante que tu d�marre plus du tout. Wink