x20xev en panne [r�solu]

Reprise du message pr�c�dent :

Je m'autocite

isma_8 a �crit:

Les codes erreurs c'est pour l'instant un point de d�tail tant que ton moteur ne d�marre pas

Regle d'abord le probl�me de d�marrage avant de songer aux codes erreurs

Si tu as de l'essence, de l'allumage et des compressions le moteur cens� d�marrer

je prendrai mes compressions d�s que j'ai re�u le testeur...
Mais il y a un autre probl�me: je n'arrive plus � effacer mes codes erreur, que ce soit avec les 20 coups de cl� ou en d�branchant la batterie...

on s en moque de ca pour le moment on verra quand elle aura demarr�e

prends tes compression et verifie ton calage distri apres on reparle du reste Wink

J'ai l'impression que je pourrai mettre 10 fois la m�me citation, que tu seras encore en train de parler des codes erreur Rolling Eyes

salut, on sera fix� tant�t, je viens de recevoir mon compressiom�tre, et je vais re tester mes bougies...

au vue de tes vid�o je te conseille de control� ton callage distri, et si c'est ok de prendre tes compression.
tu a un cylindre qui ne donne pas, donc essence imbrul�, donc code defaut sur la sonde lambda.
il y a eu des souci comme sa chez PSA BMW sur les EP6DT

dans tous les cas,meme si distri d�cal� c'est un peu tard

on attend les relev� en tout ca

Normalement il va rev�rifi� l'allumage aussi.
Car au final avec tous les probl�mes qu'il a eu il y a eu confusion du moment et donc sur son dernier plantage l'allumage n'a pas �t� v�rifi�.

Bon bah, le mano a parl�, mais je pr�cise que la batterie est un peu faiblarde.
de G � D
1er cyl: 160
2�me: 30
3�me: 20
4�me:60

ps, j'ai toujours de l'allumage. Maintenant, quelles sont les cons�quences sur mon moteur? je pr�sume que c'est la segmentation qui est � refaire?

Quelles sont les unit�s de tes mesures???

En th�orie t'es cens� avoir 14bars +/-1bar

R�ponse en image: 1er cyl.
Je voudrais signaler aussi que mon niveau a baiss� de 2 � 3 cm dans le vase d'expansion.

tombe le cache de la distri et voit ce qu'il en est Confused

La graduation en gris doit �tre des bars, et en noir de psi (1 bar = 14,7 psi).
Donc �a fait pas beaucoup m�me pour le 1er cylindre.

Du coup, si la distrib est d�cal�e, �a pourrait potentiellement produire un mauvais croisement qui donne moins de compression ?

arbilak27 a �crit:

Bon bah, le mano a parl�, mais je pr�cise que la batterie est un peu faiblarde.
de G � D
1er cyl: 160
2�me: 30
3�me: 20
4�me:60

ps, j'ai toujours de l'allumage. Maintenant, quelles sont les cons�quences sur mon moteur? je pr�sume que c'est la segmentation qui est � refaire?

donc 30 et 20 ca fais meme pas 2 bars
l autre 4 bars ton moteur est plus que malade ou au mieux c est qu un jdc

le premier ca peut passer mais c est faible

comme j'y connais rien en distri (je peux pas tout savoir,lol) je vous met une photo, s'il y a les poulies � tourner dites le moi, j'ai des cl�s torx...

les arbres a cames sont bien cal� entre eux,

fait nous une photo du pignon du vilebrequin pour cela il faut,

que tu d�monte la poulie damper.

(Serge: sa fait beaucoup 3cylindres dans les choux avec un jdc hs.)

apr�s si ton calage est bon tu as pue qu'a d�culasser et control� �tanch�it� bas moteur,

et culasse.

Il faut que tu cales ta distrib ainsi :
Faut que les reperes 2 et 1 soit align� en face de leur rep�re !

tu peux me dire comment proc�der? je pense qu'il faut d�j� tomber la roue, le pare boue aussi... et ensuite?
Je vais vous paraitre nul, mais c'est en faisant qu'on apprend,lol

Pour le commencement tu as tout dit Wink

En gros il faut tu voie la poulie de vilbrequin et son rep�re.

C'est �a le rep�re ou il faut que je d�monte la poulie? Si oui, j'ai pas de torx femelle.
De toutes fa�ons je pense pas que c'est moi qui va faire tout le boulot, je suis pas suffisamment outill� Sad

Une cl� de 8 peut aller pour enlever les vis, j'ai toujours fait comme �a sur les miennes.

Ce n'est pas ce rep�re mais un qui est sur la poulie derri�re