Pistons forg�s

Reprise du message pr�c�dent :

OK ben je vais pr�voir une bonne gestion et roule ma poule
Cool

Merci

Par contre en bielle , t as prevu quoi Question

tu remets celle d origine Question

Car on m avait dit qu avec les pistons HC + AAC , les bielles d origine ne tiendraient pas , alors vrai ou faux

Wink

vrai et faux en m�me temps,je m'explique:

les pistons hc et les aac seuls ne risque pas d'ab�mer les bielles.
Par contre avec une gestion,se qui est n�cessaire pour avoir le meilleur rendement,la vitesse de rotation et les vibrations peuvent provoqu�s la rupture net des bielles.

Le couple est un probl�me aussi,si tu te mets �a avec un volant moteur astra(les plus lourd je crois) tu risque de pas arranger le ph�nom�ne,je suis justement la dessus en ce moment.

Je ferrai suivre mets prochain essais sur ce point dans la semaines sur le post projet c20xe.

Donc que faire, commander les bielles ou pas???
Cool

Moi, j'avais l'intention de remettre les bielles d'origine mais si ca risque de casser, j'ai pas envie de bousiller mon moteur!

Duxtroy, j'ai le volant moteur plat en all�g�!

Tu conseillerais quoi toi?
Cool

Attends un peu je vais essayer la charge max dessus, a mon avis �a passe jusqu'a 7200 trs.

Corsa V3 a �crit:

Par contre en bielle , t as prevu quoi Question

tu remets celle d origine Question

Car on m avait dit qu avec les pistons HC + AAC , les bielles d origine ne tiendraient pas , alors vrai ou faux

Wink

En fait c'est faux, sachant que les bielles d'origines tiennent sur des C20LET de presque 300ch il y a de la marge.
Sur c20xe les bielles sont � changer lorsque la pmax est tr�s importante (+de 240ch) et que cette pmax est atteinte � un r�gime tr�s �lev� (genre 8000tr) donc du coup il vaut mieux des bielles plus l�g�res et parfaitement �quilibr�es pour permettre au moteur de monter � ces r�gimes en s�curit�.

Francky a �crit:

Moi, j'avais l'intention de remettre les bielles d'origine mais si ca risque de casser, j'ai pas envie de bousiller mon moteur!

Duxtroy, j'ai le volant moteur plat en all�g�!

Tu conseillerais quoi toi?
Cool

Tu peux garder tes bielles d'origine, il faut juste changer les vis de bielles par des ARP2000

C'est simple, il suffit de regarder chez les pr�parateurs qui connaissent parfaitement le C20XE :
chez SBD il n'y a qu'� partir du kit 250ch qu'ils changent les bielles pour plus de s�curit�, pour les kit 208, 225 et 230ch ce sont les bielles d'origines qui sont utilis�es.

Pour ce qui du r�gime, on peut atteindre sans probl�me les 8500tr avec bielles stock

C'est bien ce que je pensais, les bielles d'origine tiennent jusqu'� plus de 300ch!

Ok d'accord, je vais opter pour des vis de bielles arp2000 pour plus de s�curit�!

Merci Nya
Cool

300 cv et 8500 trs,quelqu'un est mont� comme �a!

sur quoi comme voiture?

300ch c'est en turbo.
En atmo, en raison de la Pmax tr�s haut perch�e on va dire que les bielles stock sont OK jusqu'� 240ch environ

Et pour le r�gime effectivement 8500tr je me suis emball�, apr�s v�rification c'est plut�t 8000tr

sur ce graph on voit la courbe d'un C20XE 100% stock au niveau des internes haut et bas moteurs, avec juste une admi 4paps et un gros �chappement :

On voit bien que la limite est � 8000tr

Francky a �crit:

Ok d'accord, je vais opter pour des vis de bielles arp2000 pour plus de s�curit�!

c'est obligatoire sur c20xe/c20let, du moment que tu comptes taper + de 7200tr r�guli�rement!

C est bien ce que je penser , merci de la pr�cision Wink

Je ne pense pas que je vais taper + de 7200t r�guli�rement mais par s�curit� vaut mieux les changer!
Cool

Merci des conseils
Cool

ok!
J'ai pas eu le temps de faire mon essai max, mais � 240Nm avec mais bielles stock retailler traiter �a tiens.Je vais essayer 260 demain et prier que �a casse pas.

Donc en gros � 7500trs/210 cv/240Nm �a passe.

Mon francky si tu reste dans une gestion plut�t "sobre" tu risque pas grand chose,apr�s rien ne t'emp�che de pr�voir mieux tout de suite.

C'est vrai t'as raison Duxtroy, mais pour que ca casse, il faut etre souvent � 7500 trs ou une fois suffit?
Cool

Pour que �a casse faut d�passer 7500 trs,apr�s si tu te fais 1km en 1er au rupteur,bah �a tiendras pas longtemps.

Vis de bielles command�es!

C'est clair que ce n'est pas tout le temps que je serais � 7500trs, de plus mon intention n'est pas d'aller faire des runs!
Cool

Sinon, ca donne quoi ton autre test Duxtroy, � 260nm?
Cool

salut a tous

voici mon experience perso

kadett grA

20xe stock, boitier modifi�, 8200tr max.

boite courte, donc sur longue ligne droite, je prends mon rupteur parfois pendant plus de 500m. quand j'etais a francorchamps, je faisais souvent aussi des ligne droite a 8200tr

meme apres 3 arbres dans le bloc, rien de cass�...

Je pense que ca ne peut pas etre plus clair que ca!
Cool