Pistons forg�s

Reprise du message pr�c�dent :

Oui je vais mettre les poulies r�glables, c'est pr�vu aussi!
Je vais regarder les lev�es puis je te tiens au courant, il faut que je retrouve le papier des valeurs! Confused

Sinon,meme si je n'ai pas les valeurs je peux quand meme commander les pistons, non?
Mon m�cano est pilote de rallye, je pense qu'il saura faire le calage! Wink

C'est quoi tes pistons?
Pour les Shrick, �a doit surement �tre des 10.5mm de lev�e, on m'avait propos� les m�mes.
Je pense qu'il n'y a pas de souci pour monter les deux. Il y a juste le calage � faire avec le principe de la m�trologie (comparateur pour mesurer la loi de lev�e d'AAC et la CsCp). V�rifie aussi la hauteur de squich (je ne sais pas comment �a s'�crit) pour �viter que ton piston touche ta culasse si ton bloc a �t� r�al�s�.

CsCp : Course soupape course piston (mesure � combien �a touche en fait)

Un conseil si tu le fais, la c�te mini entre les soupapes d'�chappement et le piston c'est 1.5mm et pour l'admission c'est 1mm voir 1.2mm. Wink

La lev�e maxi on s'en moque totalement, c'est la lev�e � l'approche du PMH.

D'une mani�re g�n�rale les pistons hautes compressions sont pr�vus pour des lev�es au PMH nettement sup�rieures � celles d'origine et surtout pour mettre des soupapes plus grosses.

Le squich a aucune raison d'etre modifi� avec un r�al�sage, uniquement si tu modifie la course et/ou la longeur de bielle et/ou la hauteur de la t�te du piston.

Bon, je n'ai pas trouv� les valeurs des AAC, je vais envoy� un message � EDS pour voir s'ils peuvent me les donner!

Sinon, Yoda, je vais commander des pistons wossner

Isma, avec les pistons forg�s il faut obligatoirement de grosses soupapes?
Cool

Je n'ai pas dis �a, simplement SI tu veux en monter y'a aucun soucis.

isma_8 a �crit:

La lev�e maxi on s'en moque totalement, c'est la lev�e � l'approche du PMH.

D'une mani�re g�n�rale les pistons hautes compressions sont pr�vus pour des lev�es au PMH nettement sup�rieures � celles d'origine et surtout pour mettre des soupapes plus grosses.

Le squich a aucune raison d'etre modifi� avec un r�al�sage, uniquement si tu modifie la course et/ou la longeur de bielle et/ou la hauteur de la t�te du piston.

Oui pour la lev�e � l'approche du PMH, c'est pour �a que je parle des valeurs de lev�e de l'AAC (pas que la lev�e maxi) et de la marge d'espace entre piston et soupapes (pas que au PMH)
Pour le squich, je voulais parler du ressurfa�age d�sol� je me suis tromp� de mot Wink

Bon je n'ai plus les valeurs des AAC,
Est-ce que je peux commander les yeux ferm�s sinon?
Sachant que je garde le meme al�sage c a d 86mm!
Cool

Oui je pense que tu peux commander, �a passera gr�ce au calage de distrib qui sera fait!
Ce sont des marques qui font des produits compatibles entre eux sur ces moteurs Wink

Apr�s si tu as un AAC tr�s m�chant, il faut voir, mais � priori ce sont des pi�ces courantes que tu as du trouver.

Ok merci Yoda, je vais donc passer commande!
Cool

C'est bon, j'ai command� les pistons tout en gardant le meme al�sage ( 86mm)
Merci � vous pour vos conseils!
Cool

Pas de souci, tiens nous au courant de la suite de ton projet!

Ok pas de souci, quand toutes mes pi�ces seront pretes!
Cool

Petit d�terage,
Je commence � douter, pourquoi?

En fait, je voudrais votre avis, quels sont les effets n�gatifs des pistons forg�s?

Car j'ai entendu plusieurs personnes me parler de casse moteur Sad

Encore un fois pistons forg�es sur un C20XE �a veut rien dire puisque d'origine ils le sont d�j�.

Si tu parle de pistons hautes compression, c'est comme une pr�pa turbo, si la gestion n'est pas revue en cons�quence tu perd en fiabilit�.

Oui je parle bien de pistons hautes compressions,

Une autre question, est-ce qu'en mettant juste les pistons hautes compressions, il y a d'autres choses � changer obligatoirement? mise � part la gestion

Est-ce que je peux rouler comme ca en fait?
Cool

Je ne vois pas pourquoi tu devrais modifier la gestion si tu mets que les pistons puisque tu ne change en rien la distribution!!
Parcontre je te conseil d'augmenter la pression d'essence a 3.5 bars et de mettre des bougies + froide!!!

Perso je ne pense pas que ce soit une bonne solution parceque le RV est trop haut par rapport au AAC d'origine.

Je n'ai plus les aac d'origine, j'ai des schrick 276 degr�s!
Cool

bombarde a �crit:

Je ne vois pas pourquoi tu devrais modifier la gestion si tu mets que les pistons puisque tu ne change en rien la distribution!!
Parcontre je te conseil d'augmenter la pression d'essence a 3.5 bars et de mettre des bougies + froide!!!

Perso je ne pense pas que ce soit une bonne solution parceque le RV est trop haut par rapport au AAC d'origine.

Tu viens justement d'expliquer pourquoi il fallait revoir la gestion...

Isma t'en penses quoi le fait d'avoir les pistons HC avec les AAC que j'ai?

Est-ce que le probl�me de RV va se poser?

J'ai d�j� r�pondu, si tu as une gestion pr�vu pour y'a aucunes raisons d'avoir de soucis.

OK ben je vais pr�voir une bonne gestion et roule ma poule
Cool

Merci