Astra Gsi16 by Yodadori (Rapport du banc p16!)

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2009 13:02

Reprise du message pr�c�dent :

yodadori a �crit:

Je ne pense pas que ce soit la que ca bride le plus car les conduits ont une taille suffisante par rapport aux conduits de la culasse... Par contre c'est vrai que c'est coud�, mais si tu augmentes l'entr�e et la sortie, tu accro�ts le d�bit d'air a l'int�rieur c'est tout. Je pense que �a ira...
Ce qu'il faut surtout c'est aider l'air a rentrer dans la pipe et dans la culasse.

Sinon je n'ai pas de solution! Laughing

C'est la que les autres pipes d'admission font la diff�rence : elles ont moins de coudes, voir pas du tout.

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2009 13:13

Comme une lexmaul! Wink

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 18:52

Le moteur est presque fini. J'ai tester diff�rents calages de distrib avec une petite astuce. Si ca marche bien je vous expliquerai.
Demain je vais tester ces calages avec des aac shrick. Je prendrai alors une d�cision. En tous cas pour ce moteur ce qui est s�r c'est que ca vaut le coup d'investir dans des poulies r�glables.
En attendant je nettoie toutes les pi�ces annexes. Tout va �tre comme neuf. Encore plus propre que Bace!! Laughing

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 20:40

ta du travail avant que ca soit aussi propre que moi lol en commence pas le chassis!

Et les Photos?!

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 21:27

Je ne peux pas poster de photos avec mon tel, mais tu as re�u mon mms! Tu vois d�j� le boulot! Moi je te parlait du bloc. Il est aussi propre dedans que dehors! Et en plus il va marcher encore plus fort!
Pour le compartiment moteur, ca va venir aussi. Je m en occupe avant de remonter le moteur.
A suivre

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 21:58

et c'est quand que tu refait mon bloc lol maintenant que tu c faire lol

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2009 23:41

yodadori a �crit:

Le moteur est presque fini. J'ai tester diff�rents calages de distrib avec une petite astuce. Si ca marche bien je vous expliquerai.
Demain je vais tester ces calages avec des aac shrick. Je prendrai alors une d�cision. En tous cas pour ce moteur ce qui est s�r c'est que ca vaut le coup d'investir dans des poulies r�glables.
En attendant je nettoie toutes les pi�ces annexes. Tout va �tre comme neuf. Encore plus propre que Bace!! Laughing

on veut plus d'infos Twisted Evil

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 19:01

Bon ben pas de shrick finalement car le mec s'est plant� en m apportant les arbres, il m a passer ceux d'origine... Le boulet!
Donc je garde ceux d'origine avec mon calage maison! C'est moins cher!! Lol
Ce calage me permet d'avoir du croisement aux soupapes donc un meilleur remplissage du moteur, il sera donc plus plein en bas.
Pour ceux qui connaissent, alpha E 105 et alpha A 102... Contre 114 - 110 d'origine. Les soupapes passent donc un calage aux petits ognons que j'ai fait en d�calant la poulie d'�chap d'une dent en arri�re et en mettant un galet de renvoi apr�s l'aac d'�chap plus gros (62.7mm). C'est le m�me que celui avant l'admission. Par contre ce r�glage ne peut se faire qu'avec une 2.8
Quand j'aurai remont� le moteur, je vous dirai comment ca marche!
La je finis de tout nettoyer, j'attends mon galet neuf et je remonte le moteur dans l'astra.

A suivre!

Des petites photos!!!

Et tout beau tout fini (enfin presque)

Je suis d�sol�, je n'ai pas trop le temps ce weekend d'�crire plus, mais d�s que je peux je le fais!!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Magnifique.

Tout beau tout neuf ce moteur.

Est ce que tu as eut la possibilit� de controler tous tes paliers d'aac � l'ecole avant de les remonter?

Oui absolument tout � �t� contr�l�, mesur� avec des microm�tres, comparateurs d'al�sage et plastigage. Notamment l� pour les paliers, vu qu'ils n'ont pas de centreurs, oblig� de contr�ler les jeux avec la m�thode du plastigage!
Tout est OK sur ce moteur � part la culasse qui est l�g�rement marqu�e suite � une casse d'�lectrode de bougie je pense, le piston aussi est un peu marqu� mais rien de grave.
Par contre il �tait temps de changer les coussinets de bielle car un �tait dans un piteux �tat! Comme s'il �tait piqu�, une couche de mati�re s'est barr�!
Mais maintenant tout est neuf, tout est �quilibr�, droit... le top quoi !!!

A suivre

tr�s int�ressant!
A part le calage de distri et l'�quilibrage, qu'est-ce qui n'est pas d'origine sur ce moteur refait ? Tu as profit� pour all�ger le gros VM de 9kg ?

Pas grand chose en fait. J'ai modifi� le circuit de lubrification d'huile pour l'optimiser. J'ai jou� un peu sur le papillon d'admission, j'ai travaill� les conduits de la culasse, j'ai fait un bon jeu a la coupe sur les segments pour bien lib�rer le moteur. Je pensais surtout le remettre a neuf et bidouiller deux trois trucs pour gagner l�g�rement par ci par la... Les r�glages le permettent a moindre co�t. Pour le mmt il est contr�l�, fiabilis� et tout neuf et petit a petit quand j'aurai des sous, j'y mettrai de bonnes pi�ces perfo. Ca a co�t� d�j� un peu pour toutes les pi�ces neuves, coussinets, segments, joints, vis...
Je voulais les aac mais je dois attendre trop longtemps avant que le mec me les apporte et je n'ai pas trop de temps devant moi, il faut que je remonte le moteur bient�t!
Ca n'a pas l'air �norme ce que j'ai fait pour le moteur, mais je pense que ca va y faire un peu... Ca va donner! Le bloc avait quand m�me 265 000 bornes!
Et puis un bon montage qui ne bride pas les pi�ces mobiles, une bonne lubrification, un bon calage, une culasse un peu travaill�e... �a ne peut que lui faire du bien.

A suivre!

tr�s joli travail vraiment beau ton bloc tout neuf! Wink

par contre c koi tes ALPHA E et ALPHA A? c'est la balance? l'angle d'ouverture ou autre chose? Rolling Eyes

continu comme �a? Wink

1800i Inscrit le: 17 Juil 2006 Messages: 620

yodadori a �crit:

Pas grand chose en fait. J'ai modifi� le circuit de lubrification d'huile pour l'optimiser. J'ai jou� un peu sur le papillon d'admission, j'ai travaill� les conduits de la culasse, j'ai fait un bon jeu a la coupe sur les segments pour bien lib�rer le moteur. Je pensais surtout le remettre a neuf et bidouiller deux trois trucs pour gagner l�g�rement par ci par la... Les r�glages le permettent a moindre co�t. Pour le mmt il est contr�l�, fiabilis� et tout neuf et petit a petit quand j'aurai des sous, j'y mettrai de bonnes pi�ces perfo. Ca a co�t� d�j� un peu pour toutes les pi�ces neuves, coussinets, segments, joints, vis...
Je voulais les aac mais je dois attendre trop longtemps avant que le mec me les apporte et je n'ai pas trop de temps devant moi, il faut que je remonte le moteur bient�t!
Ca n'a pas l'air �norme ce que j'ai fait pour le moteur, mais je pense que ca va y faire un peu... Ca va donner! Le bloc avait quand m�me 265 000 bornes!
Et puis un bon montage qui ne bride pas les pi�ces mobiles, une bonne lubrification, un bon calage, une culasse un peu travaill�e... �a ne peut que lui faire du bien.

A suivre!

Un petit truc, la voiture en 1�re page tu nous mets qu'elle a 240 000 kms mais juste la caisse, que le moteur a 150 000 kms, du coup quand tu dis que le moulin a 265 000 kms, t'as fait 115 000 kms en 3 ans ?

Sinon est ce que tu pourras nous mettre des photos pr�cises sur la suppression du GPL ?

En fait j'ai marqu� qu'il avait 150000 au d�but parce que j'avais des factures de main d'oeuvre sur la remise en �tat du haut moteur, s�rement suite a une casse de bougie comme j'ai pu le constater. Du coup j'ai imagin� une remise a neuf. Seulement je me suis app�rcu que peu de choses avaient �t� chang�es. Du moins pas les pi�ces m�caniques ni les coussinets vu l'�tat. Donc juste un d�montage et changement de quelques joints et distrib!
Voil� pourquoi j'ai rectifi�. Le moteur a donc bien 265000 km...

PHIL CORSA 61 a �crit:

tr�s joli travail vraiment beau ton bloc tout neuf! Wink

par contre c koi tes ALPHA E et ALPHA A? c'est la balance? l'angle d'ouverture ou autre chose? Rolling Eyes

continu comme �a? Wink

Dsl� je n'avais pas vu ton message avant!

Alors les Alpha c'est le nombre de � du vilo qui s�parent le PMH de la lev�e maxi des soupapes.
En fait quand tu regardes un sch�mas de distribution, tu vois deux courbes comme un dos de dromadaire avec en premier l'�chappement puis l'admission. Au milieu tu vois le croisement des soupapes au PMH.
Et bien les alphas c'est la distance entre le sommet de chaque courbe et le PMH.
Quand j'aurai fini mon dossier je le mettrai en ligne et tu comprendras Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

D�sol� peut etre que tu l'as expliqu� mais je ne l'ai pas vu, mais qu'est ce que tu as fait exactement au niveau de la lubrification afin de l'am�liorer.

Non je n'ai pas du en parler.
C'est de la bricole, j'ai vir� la plaque de recyclage des vapeurs d'huile dans le cache culasse pour �quilibrer la pression partout et aider l'huile � redescendre dans le carter, puis j'ai virer le recyclage des vapeurs d'huile vers le papillon et je suis en train de fabriquer un bac style vase d'expansion pour r�cup�rer l'huile du reniflard � la place. Apr�s j'ai fais deux trois rayures sur les paliers partant en �toile au niveau des orifices de lubrification sur les paliers d'AAC aux extr�mit�s de la culasse...
J'ai mis des coussinets avec la gorge pour le passage de l'huile car apparemment d'origine ils �taient tout pleins...
J'ai aussi fait une petite gorge de passage de l'huile dans la pompe sur la platine en parall�le de celle du carter de pompe histoire qu'elle soit plus lib�r�e.
C'est � peu pr�s tout, mais je pense que �a peut lib�rer un tout petit peu le moteur. C'est � moindre co�t mais plein de petits trucs par-ci par l� peuvent fiabiliser le moteur et lui faire gagner un ou deux poneys! Wink

Remontage en cours avec Bace!
Ce matin on a commenc� � 10h comme pr�vu... ah euh non, midi pardon! Laughing

On a gland� car toute l'apr�m j'ai des potes qui sont venu me voir (Cedric corsa 33, Gteman et d'autres). On a tout nettoy� dans le compartiment moteur, la boite qui en avait sacr�ment bien besoin. J'ai pass� les injecteurs aux ultrasons.
Puis on a tout assembl�, demain on jette le moteur dans la caisse et on fais les niveaux... puis Vraouuuuum! Rodage...
Apr�s si on a le temps on s'occupe des freins (durites avia et gros MC)
A suivre

yodadori a �crit:

C'est de la bricole, j'ai vir� la plaque de recyclage des vapeurs d'huile dans le cache culasse pour �quilibrer la pression partout et aider l'huile � redescendre dans le carter, puis j'ai virer le recyclage des vapeurs d'huile vers le papillon et je suis en train de fabriquer un bac style vase d'expansion pour r�cup�rer l'huile du reniflard � la place.

Justement, il y a 2 orifices sur le cache culbu pour les vapeur d'huile, un petit qui est reli� au collecteur d'admission entre le papillon et la culasse, et un gros qui ets reli� � l'admission entre le d�bitm�tre et le papillon.
Le petit a donc la d�pression du moteur et le gros est � pression ambiante on va dire.
Quelques est la diff�rence entre les deux ?
Le gros c'est le reniflard, moi je l'ai reli� � un r�cup�rateur d'huile, mais petit que doit-on en faire ?