Swapp C25XE dans Astra C20NE de 1992

Post� le: Lundi 17 Novembre 2008 20:54

Reprise du message pr�c�dent :

Pour les fixations c�t� boite tu gardes ceux de la kadett gsi et c�t� distribution,il te faudra en fabriquer un. Wink

Ton �chappement tu n'a rien � changer,le refroidissement aussi et pour ton compteur digital,il fonctionera sans modifs mais il sera fauss� car il a �t� calibr� pour un 4 cylindre non pour un 6 cylindre... Wink

Post� le: Mardi 18 Novembre 2008 19:36

Pour l'echappement, ma ligne d'origine est compatible avec les collecteur du V6 Question

(au moment ou ils ne font plus qu'un bien entendu)
Pour le refroidissement, je prend les durites d'origine du C25XE ou du 20SEH Question

Pour le compteur, c'est juste les tour/min qui seront fauss� ou les kilometre/h aussi

Et les manos sur le compteur sont compatible avec les sondes sur le V6

Pour la boite a aire, je prend celle du C25XE avec sont debimetre ou tout le systeme du 20SEH

C'est peu etre des question con mais les reponces vont vraiment m'aider Very Happy

Post� le: Mardi 18 Novembre 2008 20:04

Quand j'avais ma kadett gsi, ma ligne s'adaptait parfaitement � celle du c25xe.
Le refroidissement ne change pas non plus,toutes les durites se montent.
Ton compte-tours sera hyper faux et ton km/h de 10 � 20 km/h.
Tu dois prendre le d�bim�tre ainsi que la sonde AIR du c25xe et sa boite � air si tu veux ou mettre une admission direct � la place. Voil�... Wink

Post� le: Mardi 18 Novembre 2008 21:36

Ok, merci pour ces precision

Voila ce que je sait qu'il me faut a present:
Le C25XE complet avec faisceau
L'ODB avec faisceau
La pompe a essence du C25XE
VM et mecanisme d'embrayage de 20XE (peu etre trouv� sur le forum Very Happy

)
Disque d'embrayage de C20LET
Boite F28 (peu etre une F20 au debut, le temps de trouv� une bonne occas de F28 Very Happy

)
Cardans d'origine de ma KADETT
Boite a aire et debimetre+sonde du C25XE
Les durites de refroidissement du C25XE
L'echappement d'origine de ma Kadett
Un compte tour a part de mon compteur
Mon compteur d'origine

Je croi que je n'ai rien oubli�.
Il me restera a faire une patte de fixation cot� distribution et voir pour une meilleur tenue de route, le freinage..

Par contre, je prend quoi comme radiateur d'eau Question

Si quelqu'un a une photo ou un schema du support moteur a faire, je suis preneur Very Happy

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 05:43

A mon avis il voulais plutot parler des durites du 20seh, et pour le radiateur celui d'origine ira. Pas besoin de le changer.

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 09:49

Moi je dis monte la meca et vois par toi meme les durites,deja moi je mettrais du neuf,car celle e ton 20seh doivent pas etre toutes jeunes,et les demonter pour les remonter ca va pas leur faire de bien.

Pour ce qui est du compteur,monte un compteur de cali ou vectra A V6,deja pour le compte tour,ensuite pour l'effet plus propre de mettre un bloc compteur complet.

Si ta F28 est a cable,c'est l'ideal pour brancher un cable,parce que le compteur de V6 est electronique sans cable et fonctionne avec ABS.

Donc en resum�,un bloc compteur de V6 pour avoir le compte tour,une jauge d'astra F pour la quantit� d'essence comme la kadett(vectra calibra 60L donc jauge fauss�e),et au milieu compteur a cable,si tu trouves un 280 c'est nickel puisque prevu pour la F28.

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 10:13

hello,pour ton support moteur cote distri tu as juste a faire une entretoise(de 25 mm si mes souvenir son exact)et donc mettre des boulons plus long et le tour est jou�.il y a aussi une petite modif du faisceau.bon courage Wink

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 12:44

Pour le support moteur c'est pas si simple que sa car n'oublie pas il y a beaucoup de force, du poids et d'effet yoyo de ce c�t� l�. Ton support doit-�tre super renforc� et les trous bien centr�s, voil�. Wink

Si ton compteur �lectronique c'est un 7000 trs/mn avec zone rouge il fera l'affaire. Laughing

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 15:31

Pour le compte tour il me semble qu'il faut absolument un modele de vectra A V6 ou calibra V6

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 16:00

pour que le compte d'astra, de kadett ou m�me de corsa fonctionne il suffit de faire le montage suivant :

[img]http://img265.imageshack.us/my.php?image=branchementcompteurde206ei.png[/img]

Faites pas attention � la couleur des fils mentionn�s sur le sch�ma �a provient d'un sch�ma de TCT/T16 Peugeot tir� du forum JSO.

Il faut faire le m�me type de montage mais avec une 3�me diode 1N4004 qui va sur la 3�me bobine du V6 (il y a 3 bobines sur un V6, 2 bobine sur un 20xe M2.8 et 1 bobine sur un 20xe m2.5 et c20let).
Vous reliez c'ette 3�me diode � la diode zener 15v tout comme les 2 premi�re diodes et �a marche comme sur des roulettes.

J'ai fait ce montage pour faire marcher mon compte tour de corsa en branchement direct sur une bobine jumostatique de 20xe M2.8
Sur le V6 c'est exactement pareil sauf qu'il faut rajouter une diode pour la 3�me bobine.

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 18:07

tu t'es plant� sur le lien de l'image (fake). Sad

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 18:28

Et avec ce montage, mon compte tour et mon compteur kilometrique seraient bon Question

Ca m'arrangerai de pouvoir laisser celui d'origine, sinon il va y avoir un jour entre le compteur et le tableau de bord..mais si ya pas d'autre solution..

Donc, me voila prepar� pour le montage du moteur. Il ya surement des truc qui me poseront probleme au moment de mont� mais maintenant, je sais quel piece il me manque.

Pour ce qui est de la modif du faisceau: quelqu'un peu m'en dire un peu plus Question

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2008 23:53

Si tu veux garder le digital,alors reste en boite F20,en F28 ca marchera pas,ou alors si mais il servira a rien Laughing

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2008 00:45

C� peut marcher avec le boiter "magique" de mathieu.

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2008 12:11

Ben que si sa marche avec la boite F28 car quand j'avais ma kadett avec ma 1� boite F28 j'avais juste remis la sonde KM/H sur celle-ci et sa fonctionnais sans probl�me sauf mon compte-tour qui �tait fauss� de 2000-3000 tours en r�gime, le ralenti �tait bon (1200 tr/mn � froid et 850 tr/mn � chaud) ya qu'� haut r�gime qu'il faussait. Wink

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2008 12:41

Un V6 tourne a 850trs/min au ralenti? un 4 cylindre oui, mais un V6, j'ai un doute...

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2008 13:57

tu crois qu'il tourne � combien alors ???

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2008 19:38

Avec tous ca, je ne sait plus comment faire Very Happy

Si je met une F20, mon compteur digital va marcher nikel Question

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2008 22:30

nyabinghi a �crit:

tu crois qu'il tourne � combien alors ???

Je ne sais pas en fait c'est plus une question qu'une affirmation.

Un V8 BMW tourne � 400-450trs/min au ralenti, un 4 cylindres en g�n�ral � 850 alors un 6 cylindres, entre les deux soit environ 600trs.

Plus tu as de cylindres, plus la vitesse de rotation est lente.... Je suis dans le bon sens avec cette th�orie?

Post� le: Vendredi 21 Novembre 2008 11:21

Faut arr�t� le pinard l� mec, ce n'est pas encore le week-end.. Laughing

Post� le: Vendredi 21 Novembre 2008 11:53

steff38 a �crit:

Je ne sais pas en fait c'est plus une question qu'une affirmation.

Un V8 BMW tourne � 400-450trs/min au ralenti, un 4 cylindres en g�n�ral � 850 alors un 6 cylindres, entre les deux soit environ 600trs.

Plus tu as de cylindres, plus la vitesse de rotation est lente.... Je suis dans le bon sens avec cette th�orie?

donc pour toi un V12 tourne 200/250tr ? et un V16 a 100/150tr? Laughing

la tu es dans le bon sens pour te prendre un mur ou� Laughing