Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Lundi 01 Octobre 2007 16:21

Reprise du message pr�c�dent :

comment ca se fait que tes en 4 trous?

Post� le: Lundi 01 Octobre 2007 18:17

superkaribou a �crit:

Tu paye donc une assurance de Turbo pour un moteur 20xe alors ? Shocked

Bien vu, et oui je paye pour une turbo, mais vu le bonus que j'ai ; je perd actuellement pas grand chose par rapport � un 20xe

Figo77 a �crit:

+1 il mank le c20let la dedans... lol

Exact, normalement je pr�vois �a l'ann� prochaine et l�galement en plus Laughing

PS : pour info il y a la BDT que je t'ai achet� il y a environ 2 ans ....

superkaribou a �crit:

Et les trains roulant aussi ...

Pour les trains roulant je pr�vois de changer le freinage (par du C20LET) (En C20XE � vive allure elle � du mal � s'arr�ter).
Pour les 5 Trous on verra plus tard ...

brudo a �crit:

comment ca se fait que tes en 4 trous?

Elle est en 4 trous du fait que j'ai d� reprendre la transmission de mon ancienne calibra qui �tait un C20XE 4x4 de 91 et il n'y avait pas de 5 trous � cette �poque l� ...

Pour info : il y a une puce de Montanatonio (pas mal la puce en tous cas) !
Elle est d�catalys� avec un pot remus + un filtre � air sport.

Post� le: Lundi 01 Octobre 2007 22:35

elle est belle en rouge !
comme dit : manque plus qu'un c20let la dedant !!!

Les travaux que j'ai entrepris � partir de d�cembre dernier soit de 2007 :

- refaire tous le train avant : ammorto KONI SPORT, toutes les rotules et installer sur le point de fixation Ar des triangles des Powerflex (j'avais 1 silentbloc HS).

- J'ai refais mon cache moteur (1 2nd fois) que j'avais bien ab�m� lors de mes derniers travaux .

- J'ai rajout� un rajout rieger sur le parechoc AR

- mettre en place mon nouveau parechoc (avec des modifications d'ajustements) : pas de photos non plus fint et proprement mont�s

- mettre en place des etri�s de turbo et disque ATE POWERDISK en 284 mm

- mettre en marche cette saloperie de 4x4, et j'avais r�ussi, j'avais juste un cable � v�rifier (d'apr�s le dernier code d'erreur) et il �tait 100% fonctionnel. Mais m�caniquement tout �tait OK.

- passage en courroie plates avec alternateur de 100A

Tous ces travaux n'�tant pas prioritaire et certains d�lais �tait long long long ...
Powerflex quasiment 2 mois pour les avoirs.
La finition et peinture + de 2 mois et de plus le r�sultat n'est pas 100% satisfaisant surtout l'avant, certes c'�tait gratos .... mais bon !

ET EN JUILLET 2008 LA CATA UNE NOUVELLE FOIS :

Je me demande m�me si il n'y a pas une force myst�rieuse qui veux m'enp�cher de rouller en Calibra ...

Les travaux finit, Il y a 2 semaines, je descend ma Calibra je roule une journ�e avec et ....
et le moteur est MORT. J'aime la vie quand elle le rend bien.

En fin de compte, la derni�re fois que le moteur a eu des probl�mes, les d�gats �taient plus importants que je ne le pensais.
R�sultat maintenant : Vilbrequin HS, 2 Cylindre micro fissur� (et c'est par hazard que je les ai vu c'est microfissure), la pompe � huille HS.

Le truc c'est que le vilbrequin au niveau dy cylindre N�3 (la derni�re fois le piston �tait HS) je pense que le vilbrequin �tait ovalis�, ce qui a usin� les coussinets (il reste quasiment plus rien). Usinage qui a fait des copeux de plus il y avait une esp�ce de boue (l� je ne sais pas d'ou cela sort) au fond du carter, toutes ces merdasses ont bouch�es l'entree d'huille qui a fait que la pompe � tourn�e sans huilles ... !

Il y aurait pu avoir moins de d�g�ts je pense, si ma femme n'avait pas roull� avec plus de 50 bornes avec un t�moin d'huille (le rouge) allumer ....

R�sultat :
Et bien je redemonte tout, mais cette fois je mets le turbo. Si vous vous rappellez, je ne roullais qu'en C20XE malgr� que ma caisse �tait pour une trubal.
Je me tate pour brider le 4x4 en permanent (suite au topic en question sur le forum), je prendrais la d�cision plus tard.
Comme j'ai un bloc de C20XE d'avance, je vais le refaire pour passer en turbal. Si j'ai du courage je ferais des photos de ces travaux ...
Avis � ceux qui lise l'annonce, il va me falloir de la pi�ce mais �galement que j'ai des pi�ces � vendre.

Une question, ton commodo pour l'ODB, tu l'avais d'origine ou tu l'as install� par apr�s.
J'avais aussi pens� � cette modif, mais je ne pensais pas qu'il y avait d�j� le pr�c�blage Rolling Eyes

lowrider a �crit:

Une question, ton commodo pour l'ODB, tu l'avais d'origine ou tu l'as install� par apr�s.
J'avais aussi pens� � cette modif, mais je ne pensais pas qu'il y avait d�j� le pr�c�blage Rolling Eyes

Je l'ai rajout�, c'est tr�s facile tu as juste � tirer les fils (correspondant forc�ment) � ceux du bouton de la console centrale. Je suis parti du montant de la porte conducteur les fils de l'ODB passe l�.

Merci pour ta r�ponse et courrage avec ta Kli Rolling Eyes

bon courage pour la cali,j'ai la meme force mist�rieuse qui me pourchasse aussi mais avec ma Vectra T16 Crying or Very sad

elle est quelle couleur ton astra

Bace a �crit:

elle est quelle couleur ton astra

De m�moire cela doit �tre bleu c�ramique de chez opel.

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

courrage

A la fin de la semaine je pars en vacance et quand je reviend on commence les travaux.

Merci pour les encouragements.

Post� le: Mercredi 17 Septembre 2008 14:05

J'ai commenc� � refaire mon nouveau moteur, mais je mets � jour le post car j'ai d�pi�c� mon moteur HS et j'ai trouv� la cause du probl�me :

Le probl�me venait du fait que ce splendide moteur acheter d'occasion, avait �t� d�mont� et refait.
Mais un coussinet de vilbrequin a �t� mont� � l'envers (le passage d'huile n'�tait pas au bon endroit) . Forc�ment pas de lubrification � ce niveau l�, d'ailleurs il reste plus grand chose de potable.
De plus, j'allais perdre �galement le cylindre 2, puisque les coussinets de bielle commen�aient � ce bouffer.
Pareil l'esp�ce de boue qu'y avait dans le carter, c'est tous simplement de l'huile brull�e.
Vilbrequin bleuie sur la zone des cylindres 2 et 3, port�s compl�tement HS.
Cylindre 3 compl�tement cramm�s et d�form�s.
Donc bas moteur et vilbrequin irr�cup�rable.

De toutes fa�on ce n'est pas grave, j'avais un bas moteur d'avance en bon �tat, et c'est celui l� que je suis entrain de refaire, photo � venir.

Post� le: Mercredi 17 Septembre 2008 15:30

Bon courage Confused

Post� le: Mercredi 17 Septembre 2008 16:47

courage � toi

Post� le: Mardi 23 Septembre 2008 11:21

2 Petites photos comme sur les pubs de lessive :

Donc bloc C20XE que j'avais bien fait de garder, qui deviendra un C20LET.

AVANT

APRES

Les pistons C20LET :

Je vais en faire d'autre, car le WE dernier j'ai avanc� un peu plus.

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 20:44

Le moteur en l'�tat actuel.
Vous pouvez voir le bloc XE avec le per�age du retour d'huille du Turbo.

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 20:57

voila se qui lui manquai � ta calibra ! bonne continuation pour la suite

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 21:13

c'est super propre Wink

bravo

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 21:14

c est cool ca avance

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 21:28

t'as pas chaum�,bonne continuation Wink