vectra turbo => fin des probl�mes

Reprise du message pr�c�dent :

j'ai jamais dit que je continuai a rouler avec et la voiture est toujours assur� car dans mon garage..... Rolling Eyes

pour en revenir au silencieux j'h�site entre la double carr� qui fait un peu origine ou la oblongue du m�me style que mc fly Confused

20NE Inscrit le: 08 Jan 2008 Messages: 1333 Localisation: France 12

Moi je dirais 7 ou 21 aussi, mais plus 7 quand m�me... Laughing

�a passera nickel, �a fera sobre et classe � la fois
Jay� y'a plus qu'� !! Laughing

la double carr�e c'est la double classe en plus �a reste dans l'esprit d'origine mais un peu plus imposant Twisted Evil

scarcore a �crit:

la double carr�e c'est la double classe en plus �a reste dans l'esprit d'origine mais un peu plus imposant Twisted Evil

Tout � fait d'acccord la 21 style origine est tr�s tr�s bien je trouve.
Moi c'est ce que je prendrais sans h�sitation. Wink

MisterCali a �crit:

scarcore a �crit:

la double carr�e c'est la double classe en plus �a reste dans l'esprit d'origine mais un peu plus imposant Twisted Evil

Tout � fait d'acccord la 21 style origine est tr�s tr�s bien je trouve.
Moi c'est ce que je prendrais sans h�sitation. Wink

sauf que je parlais de la 7 Laughing

1300s Inscrit le: 08 Nov 2006 Messages: 249 Localisation: marseille-st etienne

double sortie carr�e car caracteristique des opels sportives des ann�es 90

t'a un lien pour les �chappements?

ca me plais bien Laughing

juste en passant, vous savez ou trouver un d�cata inox avec coupe flammes pour cali turbo ailleurs que chez Inoxline?

bon bin voila �a faisait un moment que j'avais pas eu de probl�mes m�canique sur mes voitures....

depuis hier soir ma voiture tourne comme une patate au ralenti on dirait qu'elle est sur 3 cylindres... Confused

quant je suis en sous r�gime et que le moteur force pour avancer (genre en 3 ou m�me 2 dans une c�te et vers 2000 trs) elle claque a mort mais des que je remonte dans les tours (� partir de 3000/4000 trs) �a le fait plus.... Crying or Very sad

une id�e

moi perso sans �tre professionnel j'ai pens� � un d�calage de distri.... Idea

20NE Inscrit le: 22 Juil 2006 Messages: 1308

T'es en train de coul� une bielles... Confused

Un coussinet de naze et maintenant tu prend du jeux dans l"axe
J'ai eu le m�me type de problem �a faisait la m�me chose, et un jour une bielle et passer a travers le bas moteur Laughing

Demonte le carter d'huile et controle les coussinets Sad

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si distri d�cal�e, tu roulerai plus les soupapes touchent !

manque d'huile -> poussoirs qui claque et qui ouvrent pas correctement les soupapes ptet'

Lotusgsi a �crit:

T'es en train de coul� une bielles... Confused

Un coussinet de naze et maintenant tu prend du jeux dans l"axe
J'ai eu le m�me type de probl�me �a faisait la m�me chose, et un jour une bielle et passer a travers le bas moteur Laughing

D�monte le carter d'huile et contr�le les coussinets Sad

mon p�re m'a parl� de bielle aussi mais j'ai malheureusement pas les connaissances pour contr�ler les coussinet....
c'est dur a faire Question

Barthus a �crit:

si distri d�cal�e, tu roulerai plus les soupapes touchent !

manque d'huile -> poussoirs qui claque et qui ouvrent pas correctement les soupapes ptet'

m�me que d'une dents Question

sinon j'ai refait le niveau d'huile mais �a le fait quand m�me.... Crying or Very sad

pour les coussinets,faut vidanger, tomber ta descente de ligne, enlever le carter d huile la crepine,la plaque anti dejaugeage.et tu verras le bas de tes bielles ya plus qu a demonter les vis et sortir les coussinets ceux du bas seront simple ceux du haut moins. Wink

20NE Inscrit le: 22 Juil 2006 Messages: 1308

Ben voil�..comme t'as expliquer Vinz-T16, c'est assez simple mais c'est fastidieux et long donc pr�voie d'immobiliser ta voiture a moin une journ�e...car quand on a pas l'habitude �a prend du temps mais un mec qui connait de le fait en 1 heures ou deux
Pr�voie juste un joint carter au cas ou! l'id�al est d'avoir un pont ou une fosse et une revus technique car y'a des couples a respecter...

Bon courage Wink

au niveau des coussinet a rien de sp�cial a faire avant de les mettres Question

sinon un probl�me de bielles peux me la faire tourner comme sur 3 pattes Question

pas vraiment sur 3 pattes mais au bout d'un moment ca fait tourner comme une patate voire meme caler au ralenti

rien de special � part en priorit� verifier qu'il reste de la matiere � tes coussinets et que ton vilo n'a pas commenc� � se rayer, s'il est ray� t'as 3 alternatives : le changer, le faire rectifier ou changer de bas moteur
s'il n'a rien � part controler la cote de tes paliers de vilo pour verifier qu'il n'a pas deja �t� rectifi�, et acheter les coussinets � la cote correspondante, t'as juste � huiler le tout au remontage

par contre ya un truc qui colle pas avec les bielles dans ta description, c'est qu'une bielle claque quand le vilo est "libre" et quand tu es en frein moteur car les bielles tirent puis poussent puis tirent etc.. ce qui fait apparaitre le jeu et claquer, mais quand tu est en accel les bielles ne font que pousser ou se faire pousser par le vilo par l'action des autres cylindres et de la compression de la chambre, donc le jeu ne peux pas apparaitre, et c'est comme ca que tu favorises un diagnostic de bielle par rapport � un autre claquement (poussoirs, poulie desser�e etc..)
Et aussi c'est beaucoup + discret voire absent � froid et ca s'accentue au fur et � mesure de la chauffe moteur (l'inverse des poussoirs), car l'huile + visqueuse � froid a tendance � combler le jeu

theorie valid�e deja sur 3 moteurs (lol!)

je confirme juste que �a me le fait plus a chaud qu'a froid Wink

20NE Inscrit le: 22 Juil 2006 Messages: 1308

Mathieu a �crit:

pas vraiment sur 3 pattes mais au bout d'un moment ca fait tourner comme une patate voire meme caler au ralenti

rien de special � part en priorit� verifier qu'il reste de la matiere � tes coussinets et que ton vilo n'a pas commenc� � se rayer, s'il est ray� t'as 3 alternatives : le changer, le faire rectifier ou changer de bas moteur
s'il n'a rien � part controler la cote de tes paliers de vilo pour verifier qu'il n'a pas deja �t� rectifi�, et acheter les coussinets � la cote correspondante, t'as juste � huiler le tout au remontage

par contre ya un truc qui colle pas avec les bielles dans ta description, c'est qu'une bielle claque quand le vilo est "libre" et quand tu es en frein moteur car les bielles tirent puis poussent puis tirent etc.. ce qui fait apparaitre le jeu et claquer, mais quand tu est en accel les bielles ne font que pousser ou se faire pousser par le vilo par l'action des autres cylindres et de la compression de la chambre, donc le jeu ne peux pas apparaitre, et c'est comme ca que tu favorises un diagnostic de bielle par rapport � un autre claquement (poussoirs, poulie desser�e etc..)
Et aussi c'est beaucoup + discret voire absent � froid et ca s'accentue au fur et � mesure de la chauffe moteur (l'inverse des poussoirs), car l'huile + visqueuse � froid a tendance � combler le jeu

theorie valid�e deja sur 3 moteurs (lol!)

Si je reprends mon exemple sur la GTE:

Au debut cela ne faisait pas de claquement mais juste des trou a l'acc�l�ration, puis au fure et a mesure cela c'est accentu�..si bien qu'ne centaines de kilometre avant que cela casse �a le faisait plus a chaud mais au dessus de 4500/5000 tre �a tournait normal, jusqu'au jour ou "boon" l'axe de la bielle 3 a casse et elle est passer a travers le bas moteur
J'ai demonter pour voir ce qui c'�atait passer, j'avais 4 coussinets de naze sur le 2 et 3 et la t^te de la bielle 3 bris� net au niveau de l'axe bielle/piston

Jay si tu a d'autre sympt�me ou bien detailler se que fait la voiture, pour pas que tu commence a demonter pour rien... �a permettrais de faire un diagnostique meilleur Wink

pour les sympt�me d�taill�s c'est exactement ce que j'ai dit....

j'ai 2 probl�mes : (en rapport ou pas je sais pas)

1� elle tourne comme sur 3 cylindre au ralenti (je prend les compressions demain)

2� j'ai ce claquement quant elle est chaude (m�me a froid mais moins) et que je sollicite le moteur pour lancer la voiture au dessus de 1500 trs et ce jusqu'a 3500trs.....

apres je sais je trouve qu'elle a moins de patate qu'avant apr�s 3000 trs comme si le turbo ne s'enclenche pas (pourtant la dump siffle bien au changement de rapport)....

20NE Inscrit le: 22 Juil 2006 Messages: 1308

Tiens nous courrant quand tu auras pris la compression...
Mais je pense avoir vu juste... Sad

alors j'ai pas encore pris les compressions car faut �tre 2 Rolling Eyes

en ordre je parle de 1 cot� allumage et 4 cot� distri donc en debranchant les bougies 1&2 j'ai aucune r�action, en d�branchant les bougies 3&4 j'ai une m�ga baisse de r�gime....