Gatouille roule en "Seven" Opel powered

Reprise du message pr�c�dent :

Cool! Wink

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Les photos, la clef angulaire est en fait un porte douille avec un disque gradu� en �, une aiguille manuelle, on fixe l'aimant au bout du flexible pour avoir un point fixe, ensuite on positionne la clef pour commencer � serrer mais sans serrer pour annuler les jeux on met l'aiguille sur 0 il suffit ensuite de serrer jusqu'� la valeur voulue 90� ds mon cas 3 fois

Ce soir v�rif de tous les serrages, carters, collecteurs.... pose d'un r�cuperateur d'huile pr�paration des affaires et chargement sur plateau pour Lurcy sortie circuit du 6 et 7 juillet

Whaou! Le XE avec 2 Weber,�a doit pousser fort! Twisted Evil

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Disons que quand tu acceleres, �� se d�gage de l�!!!!!!!! Laughing

181 cv 650 kgs en ce moment brid�e � 5800t mais m�me comme cel� c'est g�n�rateur de sensations, bravo le Blitz !!!

C'est clean Cool

J'esp�re que t'aura pas de souci de guide soupape !

Mon r�ve...

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Hier soir je remonte le carter de distri pendant que les enfants jouent dans la Westy en faisant vroummmmm

Je casse le vis dans la culasse Rolling Eyes

en m�me temps ma fille me dit :
C'est quoi cette flaque bleue par terre aux pieds passagers Evil or Very Mad

Une fuite de raccord de chauffage � suivre plus de fuite apr�s serrage, et il a fallu refaire la vis sp�ciale de carter de distri sans parler de l'extraction bien sportive de la vis cass�e dans la culasse.

Ensuite l'auto tourne vraiment bien sans le passage d�licat comme avant vers 1500 2500 , plus souple et utilisable, au ralenti (tr�s stable) il y avait beaucoup de pets dans l'echappement, j'ai remis les anciens pointeaux de carbus car les neufs diff�rents ne me plaisaient pas (changement de la hauteur de cuve) r�sultat diminution de 90% des pets � l'echappement au ralenti :bien:

Mais tout est ok j'ai fini � 11h du soir, tout est charg� je pars demain matin � Lurcy sur une sortie organis�e par la Scuderia del Quadrifoglio, on n'est pas oblig� d'avoir une ALfa Rom�o, l'ambiance est "race" et on roule 2 jours, le samedi soir fiesta sur place avec traiteur musique et tout le bazar, un truc de malade Laughing

Leur site

http://www.garage-jean-baffier.com/

Gr�ce au blitz j'ai trouv� des informations pr�cieuses, merci, si vous passez � Lurcy un bapt�me en "opel" pour tout membre de ce forum Wink

c'est cool de ta part de proposer des baptemes dommage que je ne soit pas dispo
j'aurai pris un ticket

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

D,abord la m�t�o a �t� excellente, grand soleil. Ensuite, une bande copains, un super circuit, une organisation extra.
Samedi j'arrive vers 8 h il faut d�charger, papoter et c'est d�j� 9h les premiers s'�lancent, j'en fait partie, fatigu� par des s�ances nocturnes de m�canique, je suis loin d'�tre incisif, m�me carr�ment nul, en mode promenade quoi.
J'appr�cie la facilit� de l'auto, les chronos sont m�diocres, au moins 5 s de plus qu avec mon gtv....
Deuxi�me session avec Seb du forum alfa piste, il est moniteur de pilotage, ses conseils sont pr�cieux, je ne capitalise pourtant pas assez, c'est un jour sans, je me traine....

Plus tard la temperature ds la matin�e monte � 150 , grosse fuite d'huile, mon carter inf�rieur possede 2 joints, ils sont hs, m�diocre qualit�, impossible de se d�panner � la pate a joint seule, l'epaisseur des joints est cruciale pour ne pas obturer la crepine avec le fond de carter. merci aux copains du 100 % piste clio et poirsche pour l'aide et les conseils

Apr�s la dėception immense de ne pas pouvoir rouler longtemps avec mon auto, il a fallu se remotiver.
L,aide patiente de zp et le reconfort des copains a ete efficace, j'ai pu monter avec jf, merlo Sergio..... Merci

Emeric et Yannick m ont prete une 75 ts, gros freins slicks legere avec l ex boite de mon gtv en 9 x41, je suis en terrain connu moteur chassis boite !!!! 140 cv 900 kilos

Le moteur permet tout juste d accelere exactement comme le gtvpp en ligne droite, moins vif que celui de Sergio, ou mon ex ts

le dimanche matin, pour ma premiere session je pars chercher le pain et me promene, j'ai dit a Emeric avoir passe le parabolique en 2eme, il m'a presque cru.!!!!!!

2eme session, j'ai retrouve l'accelerateur et les sensations sont meilleures, 2 ans que je n'ai pas roul� hormis qq minutes en westy ,mon objectif depuis toujours est de demontrer que ma motorisation preferee, 4 cyl atmo, permet des performances incroyables, face aux meme auto en v6

Hexen a encore moins d acceleration que moi, si si, c'est possible, je le rattrappe et lui fait l exterieur dans le parabolique, c'est tres impressionnant a cette vitesse, l auto est devenue la mienne, je pars parfois en glisse a cet endroit je la rattrape facilement, j'apercois Didi, il a fait des progr�s enormes, bravo, plus de promenade, il roule entre 1 18 et 1 19, ca commence � faire, j'avais annonce a sergio et jf que ce serait dur de le suivre, mais la ts est si facile a placer avec son train avant leger je rejoins didi qui est suivi de Yannick, ce dernier rencontre des pb avec une glisse du train arriere, mais cela reste un des lievres tres rapides de la Scuderia, pouvoir rouler avec lui est un plaisir immense, la fete s'arrete je sors violemment ds la verue un cardan casse et je n ai rien pu faire, Yannick me dit "dans la verue tu etais plus rapide que moi" je lui demande de repeter plusieurs fois a voix tres haute, je suis ravi.
J'avais besoin d etre rassure apres ces d�

s mecaniques, mon pilotage tres nul du samedi....

Mon objectif etait aussi de demontrer l efficacite des slicks a David, Hexen a deja mis une couche, en descendant de l 'auto d hexen david m'avoue avoir eu peur....

Enfin nous roulons ensemble, son auto est vraiment belle quel travail, au bout de la ligne droite j'ai perdu qq longueurs mais dans le parabolique j'arrive fort, l'auto glisse mais je controle, je passe a l'exterieur bien plus vite, il ne me reverra plus, plus tard une bourre d antologie avec gtvpp et Mathieu en saxo, c'est chaud, mais la encore exterieur en fin de oarabolique, super impressionnant, la route interieure de gtvpp ds la terre souleve un nuage, ce sont 2 clients, la vitesse de passage en courbe est bluffante, je ne veux pas savoir combien en km/h, cela me ferait peur, un gtv a mis le feu au champ, drapeau rouge mais on a bien rigole.

Auparavant une 75 3 l scuderia bleue se trouvant ds les parages, on se chicore, je sors l arme fatale ext en toute fin de parabolique, je roule plus fort qu avec mon gtv, sans moteur ou presque r, merci yannick emeric, la confiance et la motivation sont revenues, cela fait du bien mettre des fessees, je vous avais prevenus, la prochaine fois ce sera mon tour de prendre une dose, tant mieux.

Quand j'avais mon gtv, je pesais l'auto mesurait sa puissance au banc prennais les chronos, cela fait des reperes, il faudrait un alfano j'en ai marre de mes bricolage gps, avec didi et yannick nous etions ds les 1 18, je bas mon record au tour de plus de 2 s

Je vais commander 2 joints de carter ici

http://www.sbdev.co.uk/Dry_Sump_Systems/Sump%20Pans/Sump_Pans.htm

ca c'est du r�sum� Laughing

meme si tout les noms ne me disent rien Laughing

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Pour le joint de carter c20XE une recherche sur le net montre une propension � fuir, de plus la cr�pine est � 95 mm du plan de joint de carter sur le bloc la hauteur plan de joint carter inf�rieur fond de carter 89 mm, m�me avec la t�le anti barbotage de 2 mm d'�paisseur il manque 4 mm plus le jeu n�cessaire pour le fonctionnement et l'aspiration d'huile, on voit bien qu'il ne faut pas faire n'importe quoi.
Voil� le carter sp�cial
http://www.sbdev.co.uk/Dry_Sump_Systems/Sump%20Pans/Sump_Pans.htm

Il y a aussi des joints sp�ciaux, le distributeur pour la France est
http://www.radicalsportscars.com/fr/contact/contact-details.aspx

J'ai pass� la commande en pr�cisant bien ma probl�matique.

On mets souvent un joint avec t�le � la place car les joints en li�ge sur les C20 finissent toujours par suinter, cfr ce sujet : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=15898

pour te depanner tu aurai pu mettre de la pate sur les 2 cotes des 2 joints (donc 4 cotes en tout).
Meme avec des joints neufs,je met toujours un petit filet de pate a joint Wink

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Merci pour vos r�ponses, mon montage est special il faut les joints adapt�s � ce carter pour moteurs longitudinaux, il me faut une �paisseur de joint d'au moins 8 mm mont� et serr� sinon la cr�pine est brid�e voire bouch�e.

J'ai tent� de r�par� le joint avec de la pate �� a foir�.

Mais gr�ce � ton lien je viens de comprendre, j'ai command� 2 joints en caoutchouc pour avoir l'�paisseur demand� et je les ai mont� de mani�re normale, alors qu'il faut prendre la palque en sandwich avec UN SEUL joint, c'est pour cel� que �� n'a pas tenu, omnubil� par l'�paisseur je n'ai pas pens� � ��, c'est le m�tier qui rentre je pr�f�re une erreur de ma part plut�t qu'un pb grave.

Le double joint pour carter Caterham ou Westfield est command� on verra.

A suivre

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Ce sera donc un joint Reinz identique � l'origine (Westfield hein) avec inserts en metal garantissant une �paisseur mini.

A suivre

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Petite pr�cision, mes commentaires enthousiastes de ma journ�e circuit tentent de d�crire des sensations extraordinaires que l'on peut vivre en essayant de piloter, cel� reste du v�cu d'humble pimpim du dimanche, m�me si je suis pas bon pilote, je tente de vous partager mes exp�riences Smile

c'est bien transcrit puisque �a donne envie Wink

perso, �a me chatouille depuis un petit moment de faire du circuit ! reste plus qu'� trouver LA voiture Wink

Bien jou�, c'est une jolie petite caisse!
Vite on attend la suite des aventures de Gatouille en Seven!! Wink

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

Alors l� merci pour vos messages, j'avais peur de vouloir passer pour un pilote ce qui n'est pas le cas, ah ah ah non finalement, un coup de fil Opel me propse un contrat pour 2014 Laughing

Pour le moment les "aventures" de Gatouille en Seven c'est �� Rolling Eyes

Avant je croyais que c'�tait �� le meilleur 2 litres du monde mais �� c'�tait avant (de venir ici hein) Laughing

2 L Twin spark derni�re �volution du VRAI moteur alfa bialbero � cha�nes, apr�s "Fiat m'a tu�"

140 cv 900 kilos des barres de torsions (affaiss�es de 3 cm suite pb) � l'avant un de dion � l'arri�re 4 koni et �� roule....

Photos � suivre

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

j'ai re�u un colis de Cricrimobile, (du forum Sevener) conforme � l'id�e que je me fais du personnage (que je ne connais que par internet) = nickel !
Rapidit�, soin du colis et pi�ces plus que conformes aux esp�rances et prix tr�s sympa, bravo :coucou:

Mais de quoi nous parle donc Gatouille, va-t-il enfin cracher le morceau ???? :dents:

Ah oui Smile

je parle d'une paire d'amortisseurs PROTEC pour l'avant de ma Westy.

Les conseils et indications de Cricrimobile
Pour les reglages des amortos : il y a normalement treize clics, remets � z�ro en tournant la molette dans le sens inverse des aiguilles d une montre. Puis tu tournes dans le sens horlogique pour augmenter la duret�. Sur ma zetec, je mets au moins 7 clics mais je suis d�j� mont� � 10 avec passager et bagages.
ce sont bien des amortisseurs qui se montent sur une West avec des triangles classiques : longueur en pleine extension de 12.5 pouces et ressorts de 7 pouces de longs et tarage de 300 lbs (Westfield SEIW avec un Zetec 1800).

Pour am�liorer mes chronos je pensais � plusieurs �tapes:
Rouler plus que 20 minutes � chaque sortie :honte: :honte: :honte: :dents: et donc fiabiliser, le premier qui se moque a....raison Crying or Very sad

Am�liorer le pilotage et la prise en main de l'auto :honte:
Am�liorer les suspensions.
Passer en 048 quand les 888 seront ko

Pour les suspensions, je ne monterai les protec que plus tard, quand j'aurai les arri�re, et fait faire un setting sur mesure ici
http://www.shock-factory.fr/shock-factory-presentation.html

Pour le moment les pompes � v�los Spax seront bien adapt�es pour la prise en main, l'auto est facile, en partie certainement gr�ce � la mollesse des suspensions. Un pr�parateur me disait � Charade plus tu vas vers la performances moins l'auto est facile.

Il y a du boulot car pour le moment je me mets 10 � 15 secondes au tour WESTY vs Alfa poussive....
C'est passionnant de vouloir progresser m�me quand on un "gland" pilote Very Happy

A suivre

1200s Inscrit le: 18 Juin 2013 Messages: 58

La conversion pound lb/kilo kg donne 0,45 lb pour 1 kilo J'ai donc des protech � 136 kilos pour chaque ressort 300 lbs, ce qui est preconis� par le site Protech

http://www.protechshocks.co.uk/products?cat=29

Pour l'arri�re ils preconisent 175 lbs 80 kilos, notez les tarifs raisonnables, 300 euros la paire en neuf, j'ai achet� les miens 150