Astra T16 Ph2

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 18:31

Depuis le temps que kerax me le demande, voici aussi le topic sur mon astra let.

Pour re-situer un peu les �v�nements :

Il y a de �a environ 3 mois et demi je me suis d�cider � passer � plus puissant que mon astra gsi. Je me mets en qu�te sur lbc, blitz-gsi et d'autres forums. Je voulais une astra G opc turbo ou une astra swapp�e. L'astra G m'aurait oblig� � vendre la gsi, l'astra gsi turbo pouvait se concilier avec la gsi !

Pas mal d'annonces de G opc mai dans des �tats qui faisaient peur .... Kilom�tr�s et avec des historiques incertains .... Puis vint une astra gsi 16 turbo avec une liste de pi�ces longue comme le bras et pas trop cher. Je me d�cide alors � aller la voir. On emprunte la corsa c dti du p�re ( ouille mes reins Crying or Very sad

) pour aller la voir.

Achat J-7 :

Arriv� sur place je d�couvre une astra gsi aggressive pos�e sur des jantes OZ de 17' :

Apr�s avoir discut� un peu avec le vendeur on se d�cide � l'essay�e. D�marrage, �a tourne bon point... On part, �a chauffe et vite ! Vais passer tout �a en thermostat basse temp�rature ... Apr�s 5 minutes et 2 pures acc�l�rations le proprio me laisse enfin le volant. Je pars doucement mais surement. D�j� l'embrayage c'est ON/OFF, je le questionne sur l'embrayage, il me r�ponds que c'est un sachs race mais ne sait pas quel type ( a mon avis un 4 ou 6 patin amorti). J'acc�l�re un peu -> patinage direct. Je me calme et part sur la route, petite acc�l�ration en 2 � 2000 trs/min, arriv� � 2500 trs gros gros coup de pied au cul, mica coll� dans la si�ge, le mano de P� de turbo affiche 1.3bars et 10 secondes plus tard on est d�j� � 6000 trs, il faut d�j� passer la 3! Seconde acc�l�ration, en 3 � 2500 trs/min, a peine appuyer �a te colle au si�ge et t'es catapult� � 7000 trs/min en un rien de temps. C'est d�cid� j'adore :rs:

Un petit tour sur petites routes, le freinage est tr�s bon, les amortisseurs merdiques mais passons. Je d�cide alors de rentrer, j'ai assez essayer la voiture, j'ai la banane je kiff !

Le jour de l'achat :

On prends la route, cette fois ci en astra gsi 16 ! On se cale � 150 et hop on prends l'autoroute ( o� j'ai perdu 1 point Laughing

) Arriv� l� bas, on fait les papiers, je lui remets le ch�que, on discutaille un peu, on bouffe en m�me temps, et on se casse ! Pose essence, la turbal et l'atmo ayant soif et bouffe pour ma part !

Reprise de la route, premi�re acc�l�ration en temps que proprio, je pousse un peu ! 2, 3, 4 jusqu'a 6500trs/min, mon pote avec ma gsi 16 essaie de ma suivre mais il prendra 2 semi remorques et demi dans la vue . On enquille alors l'autoroute, la 6 est bien agr�able surtout avec la ligne inox direct ! Un ou deux tests � l'arrache sur l'autoroute dont un qui va me marquer un moment ! Moi en 6 mon pote avec la gsi en 3 � 110, pied dedans, il repart, me colle 2 caisses et d'un coup je charge, on aurait cru qu'il avait pil� vu la facilit� avec laquelle je l'ai pass� . Puis au bout de 150 kms en c�te � 140 clacclac nuage de fum�e, fin du r�ve ...

La voiture va rest�e 15 jours chez un pote le temps que je puisse m'organiser pour aller la cherch�e ...Puis un jour je la rapatrie � mon taf et l�, d�but des surprises !

Une heure apr�s, 2 ou 3 binouses/conneries apr�s on obtient le verdict sans appel !

Piston n�1 serr�, bielle n�1 pli�e, chapeau de bielle n�1 en 8, vis arp2000 arrach�es ... Crying or Very sad

Y a plus qu'a se mettre en quette d'un nouveau bas moteur la culasse quand � elle semble ne rien � voir. Elle passera de toutes fa�ons dans les mains d'un pro pour v�rif !

Apr�s quelques semaines de recherches infructueuses je trouve enfin un bloc � 400 kms de chez moi, ni une ni deux j'y go, j'arrive l� bas, le bloc est propre mais dans son jus. Il a pas tourn� depuis 1 an et est stock� � l'humidit� mais je d�cide de le prendre quand m�me !

Apr�s l'avoir nettoy� et repeins ainsi qu'avoir �chang� tous les p�riph�riques du bas moteur je le repasse alors dans la caisse :

L'excitation est � son comble, la culasse revient, elle n'aurait rien. Louche bon soit . Je commande donc mes joint de culasse et vis de culasse pour reposer tout cel�.

A la r�ception j'avais un apriori mais merde, je remonte ! Je me fait chier comme un rat mort avec cette p**** de s**** de distrib de m**** qui veut pas se caler correctement Evil or Very Mad

Ptain tu me fait ch** sa**** Evil or Very Mad

Apr�s avoir tir� comme des �nes sur la courroie avec mon coll�gue on finit enfin � la plac�e correctement, tout est en place nickel chrome, je tends, je tourne nickel on passe � autre chose, 1 h de perdue ... Bon �a m'a �nerv� alors les photos, ben y en a pas, je fonce dans le remontage !

Apr�s m'�tre gratt� la t�te pour retrouver comment on replace ce circuit de d�pression qui est tout sauf logique j'obtiens �a :

L� c'est le pied int�grale, on fout de la 10w40 pour le rodage, on fait tourner le moteur ( sans le capteur pmh) pour que le circuit d'huile se fasse bien ! Puis on d�marre et l� d�but des mauvaises surprises ... Le moteur tourne mal, ou plut�t pas rond. Soit �a claque aussi, un poussoir doit pas �tre amorc�. Je laisse chauffer un peu, �a claque toujours et �a pisse l'essence ! Je coupe tout en stress, le puit de jauge fuit... Une cl� de 8 je ress�re, re d�marre, c'est pas �a. L'ancien proprio m'a laiss� partir avec une durite d'essence pas serr�e !!! Tu m'�tonne que j'avais des odeurs bizarres?... Je raccourcit un poil la durite, re d�marre, �a tourne pas rond mais �a fuit plus ! Je fais 1 ou 2 kms histoire et faire chauffer la voiture et l� grand gaz. �a patine en 2 mais �a pousse peu je regarde le mano de pression de turbo, j'ai "que" 0.8 bars de pression ... Bon je rentre au taf. En arrivant au taf voyant moteur ! Relev� de d�faut, d�faut de pression de turbo ! tiens je comprends pourquoi l� j'ai plus que 0.4 bars Laughing

Le lendemain, un vendredi, mise en place de colliers neufs pour les durites de sural, red�marrage �a tourne toujours sur 3 cylindres �a me saoule ! Prise des compressions et l� l'horreur ...

Cyl 1 : 0 bars Cyl 2 : 10 bars Cyl 3 : 10 Bars Cyl 4 : 11 bars

�a se passe de commentaires .... Je mets un peu d'huile dans le cylindre 1 sans conviction pour moi, r�sultat idem = Y a une ou plusieurs soupapes pli�es ... En clair l'entreprise qui a contr�l� ma culasse ( au black ... ) � merder... Donc re d�culassage obligatoire !

En attendant j'ai ressortit un vieux cache bougies et mon moteur ressemble � �a :

L'aprem, j'ai chang� mon ampoule de t�moin de batterie ainsi que celle pour le t�moin d'abs ( qui reste allum� ! ), j'en ai profit� pour re-c�bler proprement les manos ( je m'appelle pas mac gyver moi :d ) j'attends mon mano de pression d'huile vdo pour le brancher sur ma sonde GM !

[#ff0000]M�J du 19/06/2010[/#ff0000]

Ay� �a tourne "bien" enfin !

Quelques petites photos que j'ai fait :

La culasse red�pos�e. Je crois que j'aurais jamais mis aussi peu de temps pour d�culasser, 1h c'�tait pli� ! Ouais, j'�tais motiv� Laughing

La conasse le cul en l'air Laughing

Les 2 aac et les 4 soupapes l�g�rement voil�es. On en a chier pour trouver laquelle avait bien pu se tordre. L'huile ne fuyait pas, le nettoyant frein si mais on voyait pas o�... Moralit� on d�pose les 4 soupapes et l� on c'est aper�u que les 4 soupapes n'�taient pas �tanches ! Donc d�pose des soupapes puis repose de 4 soupapes d'occaz de l'ex culasse de ma 16s avec un bon rodage correct. 3 soupapes se roderont nickel ( moins de 5 minutes) seule la 4 i�me me fera chier comme pas permis, j'ai mis plus de 30 minutes juste pour celle l� !

Ce qui me fait penser quand mon ex pompe � huile � l�ch�e tout simplement ...

Liste des diff�rentes pi�ces :

Puces ph2 montanatonio ~285 chvx contre ph3 annonc�e par le vendeur
F28
Jantes OZ 17'
Vis de bielles arp2000
K16 refait � neuf
�changeur 9 ou 10L HHK
Ligne inox en 60 mm sur mesure
Freinage avant cali turbo
Diverses durites silicone
Faisceau nology
Bougies F5DPOR
Mano AFR MTK, P� turbo, P� huile vdo avec sonde opel et T� Huile racetech

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 18:46

et ben j'espere que maintenant tout va bien car pas cool tout �a , mais d'exterieur elle est belle en tout cas .

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 20:25

c'est sur que �a fait beaucoup de mauvaise surprise tout �a Confused

j espere que tu es sorti du tunnel et que tu vas pouvoir en profit� un max!!!

astra turbaliser powaaahhh!!!!!!!!!!!!!!! Cool

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 20:27

�a va faire d�j� 2 mois et �a roule plus que bien.

Reste encore quelques conneries � remettre a neuf et ce sera du tout bon pour le moteur. Restera plus qu'a faire le ch�ssis Laughing

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 20:33

Que des avantures, bno bein je pense que cette astra �tait sur le forum avant, et si c'est bien celle ci il y a eu bcp de proprio avant...

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 20:43

Dis c'est quoi l'etiquette sur ton turb'???????
Il a �t� refait, ou �change standard ??
Car �a ressemble pas � du KKK origine �a (etiquette bleue avec un triangle grav� KKK) ou alors ils ont chang�s leur logo..... Cool

Une tof de plus pr�s serait possible svp...... Wink

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 20:48

ton bas moteur ne viendrai pas du 41 et le vendeur s appele mika ?

Et au final le vendeur de ton astra na rien fait suite au soucis de la bielle ?

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 20:54

Dracula :

Si si c'ets bien mika qui m'a vendu le bas moteur, et non denso n'a rien fait pour la bielle ...

Fred...Perry a �crit:

Que des avantures, bno bein je pense que cette astra �tait sur le forum avant, et si c'est bien celle ci il y a eu bcp de proprio avant...

Exact, je l'ai achet�e � denso

C4NitrO31 a �crit:

Dis c'est quoi l'etiquette sur ton turb'???????
Il a �t� refait, ou �change standard ??
Car �a ressemble pas � du KKK origine �a (etiquette bleue avec un triangle grav� KKK) ou alors ils ont chang�s leur logo..... Cool

Une tof de plus pr�s serait possible svp...... Wink

Le turbo � �t� refait �a j'en suis certain, parcontre te dire si c'ets l'�tiquette d'origine ou pas j'y ai pas fait gaffe. De m�moire c'�tait �crit KKK avec des num�ros. J'essairais de faire une photo Wink

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 21:00

Un bon bas moteur que ta pris et il me semble qu il avai moin de 140 000km
C est moi qui l ai sorti de l �pave en novembre ou decembre environ ( je l avai d�mar� avan d�montage pour etre sur qu il tourne lol )

Pas cool de la part du vendeur pour la bielle Confused

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 21:03

Pour l'instant il semble tenir le choc m�me si il �tait bloqu� quand je l'ai pris, rien de grave. Je lui mettrais un coup de jeune cet hiver.

Pour l'acheteur disons qu'il �tait arrangeant au d�but jusqu'au moment de me files des �� l� y a plus eu personne. Mais bon c'est pas tr�s grave Exclamation

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 21:08

Le moteur tournai a la main le vendredi quand on la d�culasser et il la pass� au carsher pour te le vendre propre du coup je pense qu un peu d eau a legerement grip� les segment

Possible de savoir combien ta pay� l astra ?

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 21:17

De toutes fa�ons je laisse toujours un peu d'huile dans les cylindre pendant 1 ou 2 jours, d�formation professionnelle Laughing

Oui, 5500

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 21:21

chelou quand m�me que les vis de bielle arp ont claqu�es elle sont cens� etre plus solide que les origine pourtant.

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 22:37

oui mais il n avait pas des bielles d origines donc le s�rage est diff�rents aussi

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 22:50

Ah enfin tu nous la pr�sente ici Very Happy

Comme tu le sais elle est superbe et le boulot que tu as fait depuis qu'elle est entre tes main est remarquable. Continue comme sa c'est nickel Wink

Post� le: Lundi 06 Septembre 2010 09:15

FJY a �crit:

chelou quand m�me que les vis de bielle arp ont claqu�es elle sont cens� etre plus solide que les origine pourtant.

Elles ont beau �tre solide �a r�siste pas � tout.

A mon avis le coussinet c'ets bouff� progressivement et comme j'�tais sur l'autoroute j'ai rien entendu puis � force de taper dans le vilo le chapeau de bielle c'est arrach�. De toutes fa�ons je vois que �a comme raisons, dans le carter j'ai retrouv� que de la limaille tr�s fine en guise de coussinets ....

Kerax : Merci Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'a vraiment pas eu de chance!

Beau taff sur ton astra; une GSI16v blanche c'est magnifique mais une turbo c'est encore mieux!

Pour le coup de la vis, je ne comprend pourquoi elle a cass�, a moins qu'elle �tait mal mont�e/serr�e

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 13:38

Possible pour le montage, a vrai dire je sais pas.

Bon hier j'ai remonter proprement mes si�ges hier... Quelques jours apr�s avoir remont� le moteur j'ai trouv� que les si�ges arri�res avaient �norm�ment de jeu. Forc�ment a la place des axe pour tenir les assises j'avais une vis a bois a gauche et une vis a bois a droite Shocked

Bref j'ai tout remonter avec des axes normaux, me reste juste a r�cup�rer une ceinture centrale, la boucle pour la ceinture du passager arri�re et ce sera bon.

J'ai aussi r�cup�r� une moquette de coffre en sale �tat ...

Pour finir j'ai enfin re�u ma 15W50, j'ai fait la vidange. La 10W40 que j'avais mis pour le rodage est ressortie noire de chez noire, on aurait dit une huile de diesel Shocked

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 14:28

Tres belle astra , le proprio d avant ete plutot du genre bricoleur que mecano!!! Mais bon t as l air de bien avoir rattraper le coup bravo. Very Happy

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 15:32

beau taf et bon courage.

Je pense que la bielle s'est tordue puis cass�e par manque d'huile,soit plus d'huile,soit huile vraiment morte(qui ne remplie plus le cahier des charges Laughing

)soit pompe � huile hs.
les vis n'ont pas eu le choix je pense.