SK Touring Car ... disque AR Gr A re�u ^^

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Reprise du message pr�c�dent :

niko1242 a �crit:

SK peux tu m�xpliquer comment ca fonctionne tu donne une fausse infod au boitier c'est ca? il crois que tu a 0,9 en stab alors qu'en faite tu auras plus?

+1 je pensais que tout passer par l'ECU d'o� une impossibilit� de fonctionnement de ce type de montage. Le robinet creerait alors un d�bit de fuite ?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Je pense que ton overboost disparait si tu enleve de trop non raconte nous un peu

Alors en vrac, pour le moment, les rapides tests que j'ai fait m'ont montr� que je me suis tromp� dans le montage de mes durites, comme j'avais un RDV hier soir, j'ai remont� le tout sur mon �lectrovanne en attendant ... je vais regarder �a dans la semaine .

Je sais ce que je doit changer, si �a fonctionne je vous dirais si c'est rentable comme op�ration ou pas ... en ayant parl� avec un ami (celui qui m'a pr�t� le robinet) qui � pas mal d'exp�rience dans le montage de robinet lol , je devrais th�oriquement garder mon overboost (qui seras � + 100 grammes par rapport au stab) tout en ayant mon stab augment� !!!

Concernant ce que j'ai compris par rapport � l'�lectrovanne ... il y � une arriv� et un retour de tension dedans, ce qui passe dedans en air (durite venant de la WG et de la DV) fait donc varier une valeur �lectrique (des ohms en locurence) ... l'�lectrovanne est calibr� d'une certaine fa�on qu'� une certaines imp�dance atteinte, elle ouvre son circuit d'air pour replacer la sur pression dans le conduit d'admition (c'est une grosse durite servant de d�pression partant de la culasse au turbo) !!!

Le but du jeu, et de lui faire croire un d�bit d'air fauss� (qu'on regle � notre convenance avec le robinet ) afin qu'elle ne s'ouvre pas trop t�t, donc on peux prendre plus de pression absolut .

Quand � l'ECU, je n'ai pas encore trop saisi comment �tait r�cup�r� l'info techniquement parlant par rapport � notre r�gulation de pression � mois que ce soit l'ECU qui g�re l'ouverture de l'�lectrovanne !!!

Bon, peut'�tre que je me trompe quelque part dans mes explications, j'ai aucune formation de m�canique et je continu encore et encore � faire des recherches et des essais ... donc si kk peux rajouter ou corriger ces infos dans le bon sens logique, qu'il n'�site pas Wink

superkaribou a �crit:

Quand � l'ECU, je n'ai pas encore trop saisi comment �tait r�cup�r� l'info techniquement parlant par rapport � notre r�gulation de pression � mois que ce soit l'ECU qui g�re l'ouverture de l'�lectrovanne !!!

Moi j'avais toujours cru que c'�tait comme �a, apr�s peut-�tre que c pas �a

nyabinghi a �crit:

superkaribou a �crit:

Quand � l'ECU, je n'ai pas encore trop saisi comment �tait r�cup�r� l'info techniquement parlant par rapport � notre r�gulation de pression � mois que ce soit l'ECU qui g�re l'ouverture de l'�lectrovanne !!!

Moi j'avais toujours cru que c'�tait comme �a, apr�s peut-�tre que c pas �a

Voila pourquoi je ne sais pas si c'est bien comme �a que �a fonctionne, car en discutant avec un ami qui � un GTT qui courait en rallye, il m'expliquait qu'il existait des �lectrovannes tar�es �lectriquement (donc via l'imp�dance) pour obtenir tels ou tels pression, le tout commutable sur des interupteurs dans l'habitacle !!!

L'interet, descendre ou monter la puissance en fonction des terrains ou la voiture �volue .

Chez nous, le but du jeu serais si je pige bien, de voir � ne plus se servir de l'electrovanne !!!

GsI ArTHuR a �crit:

Je pense que ton overboost disparait si tu enleve de trop non raconte nous un peu

Non c'est bon, je pense avoir compris, et tu as mis le doigt sur un point interessant ...

Le stab est g�r� et bloqu� par l'ECU ... le tout serais de mettre le robinet sur la durite de la WG qui elle n'est pas g�r�e par l'ECU mais uniquement m�caniquement ... de l'affaire on pert l'OB et on gere la pression max via le robinet !!!

�a doit �tre un truc du style je crois ...

l'electrovanne est g�r�e par l'ECU,

dans la phase d'overboost, elle est totallement ferm� ce qui fait que l'overboost est g�r� m�caniquement par le tarage du ressort de wastegate et par l'effort quon lui demande en plus ou moins serrant la wastegate

dans la phase stabe, l'ECU envoi des impulsions plus ou moins rapide dans l'electrovanne afin d'ammener de la surpression dans le poumon de wastegate ce qui aura pour effet d'ouvrir le clapet, faire tourner moins vite le turbo et donc r�guler la pression....

si le but du montage de ton robinet est d'avoir une pression stab plus importante il te faut le placer sur la durite qui va donner l'information de pression � l'ECU afin de le tromper sur la pression lue.

Je sais que sur les turbos a gestion mecaniquement sa se fait souvent et sa marche bien Wink

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

superkaribou a �crit:

GsI ArTHuR a �crit:

Je pense que ton overboost disparait si tu enleve de trop non raconte nous un peu

Non c'est bon, je pense avoir compris, et tu as mis le doigt sur un point interessant ...

Le stab est g�r� et bloqu� par l'ECU ... le tout serais de mettre le robinet sur la durite de la WG qui elle n'est pas g�r�e par l'ECU mais uniquement m�caniquement ... de l'affaire on pert l'OB et on gere la pression max via le robinet !!!

�a doit �tre un truc du style je crois ...

Alors voila ce qu'il faut que tu fasse si tu veux pas tout casser il faut absolument que l'ecu pense que tu est � la bonne pression sinon la santion sera erreur 114 ou 113 ... je vois pas comment lui mentir a moins de brancher la durite de depression ,qui va du colecteur a l'ecu, a l'endroit ou la pression est fauss� Confused

et meme la ca va faire tout drole surtout ne serre pas de trop ta WG sinon elle va aller au taquet et d'un coup et surveille bien ton AIR FUEL

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

superkaribou a �crit:

nyabinghi a �crit:

superkaribou a �crit:

Quand � l'ECU, je n'ai pas encore trop saisi comment �tait r�cup�r� l'info techniquement parlant par rapport � notre r�gulation de pression � mois que ce soit l'ECU qui g�re l'ouverture de l'�lectrovanne !!!

Moi j'avais toujours cru que c'�tait comme �a, apr�s peut-�tre que c pas �a

Voila pourquoi je ne sais pas si c'est bien comme �a que �a fonctionne, car en discutant avec un ami qui � un GTT qui courait en rallye, il m'expliquait qu'il existait des �lectrovannes tar�es �lectriquement (donc via l'imp�dance) pour obtenir tels ou tels pression, le tout commutable sur des interupteurs dans l'habitacle !!!

L'interet, descendre ou monter la puissance en fonction des terrains ou la voiture �volue .

Chez nous, le but du jeu serais si je pige bien, de voir � ne plus se servir de l'electrovanne !!!

oui mais un gtt est a carbu et a gestion m�canique

qui est ce qui t'a fait �a ? c'est poulpie? si c'est lui alors je pense qu'il doit

bien connaitre son affaire il ne vous manque qu'�r�gler ce petit soucis.

sinon demande a fabrice il roulait avec �a aussi lui

je ne pense pas que ce soit possible de tromper l'ECU car de ce que j'ai compris:lorsque celui-ci n'arrive ps a faire le stab:il coupe,lorsque'il n'arrive pas a g�rer quelque chose il coupe donc...

tant qu'on ne demande pas plus que ce que peut fournir le turbo il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas.

Le fait de cr�er une petite fuite sur l'information pression qui retourne � l'ECU va simplement le faire modifier ca r�gul pour que lui voi la pression stab normale... Selon le d�bit de la fuite la pression r�elle sera plus ou moins d�call�e de la pression th�orique.

remy16t a �crit:

oui mais un gtt est a carbu et a gestion m�canique

qui est ce qui t'a fait �a ? c'est poulpie? si c'est lui alors je pense qu'il doit

bien connaitre son affaire il ne vous manque qu'�r�gler ce petit soucis.

sinon demande a fabrice il roulait avec �a aussi lui

Oui je parle bien de Poulpy mais je n'ai jamais parl� de son auto � titre de comparaison ... un GTT et un 20LEt ne sont en aucun cas comparable !!!

Quand au montage il � �t� fait ici ...

Dans l'hypoth�se ou le fait de brancher le robinet sur la durite qui va � l'ECU fonctionne, pour s�curiser la chose, il suffiras de re r�gler ma WG, et de compenser legerement avec un peu plus d'essence ... par s�curit�, ne pas oublier que je veux avoir un bon 1.1 Bar en stab pour compenser l'IC/Piping et non pour avoir 2 Bar et 500 Ch !!!

Donc au final, la pression arriv� aux cylindres ne seras pas �norme en diff�rence par rapport � la PH I !!!

Antoine a �crit:

tant qu'on ne demande pas plus que ce que peut fournir le turbo il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas.

Le fait de cr�er une petite fuite sur l'information pression qui retourne � l'ECU va simplement le faire modifier ca r�gul pour que lui voi la pression stab normale... Selon le d�bit de la fuite la pression r�elle sera plus ou moins d�call�e de la pression th�orique.

Je pense que �a devrait fonctionner comme �a aussi ... je vais encore �tudier le truc !!!

1.1 bar me semble beaucoup quand meme, si je dis pas de b�tise la phase 3 est � 1.15 bar en stab non? et pour ce faire la pression d'essence est � 4.5 bar sans parler des temps d'injections qui doivent etre different donc m�fiance...

2eme point o� il faut faire gaffe c'est que g�n�ralement nos mano sont mont� sur la durite qui va � l'ECU donc pour voir la pression r�elle de ton circuit il te faudra le brancher ailleur dans le circuit :p

Sinon le montage de ton robinet sur la durite d'info ECU n'influancera pas ton overboost tu n'est donc pas oblig� de toucher au r�glage de ta wastegate Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

ok merci sk je pense comprendre ce que tu veix faire mais �a me parait balaise pour une phI mais bon je sais pas

Antoine a �crit:

2eme point o� il faut faire gaffe c'est que g�n�ralement nos mano sont mont� sur la durite qui va � l'ECU donc pour voir la pression r�elle de ton circuit il te faudra le brancher ailleur dans le circuit :p

+1 il faut se brancher sur une durite en amont de papillon mais bon pulpie il g�re grave la et il te conseillera

SK t'es un malade ! Shocked

Est ce que quelqu'un connait le cycle de duty des injecteurs d'origine avec une phase 1 ?

Quelques news rapidos ... j'ai enfin trouv� des colliers qui tienne la route ...

En allant acheter ma rotule de direction, j'en parle au gars et me dit qu'il en � des normaux mais en inox pour les bateaux ... il me dit qu'ils sont tr�s solide !!!

Il avait raison, hyper bien serr�, ils ont tenus ... du coup rdv vendredi soir pour faire les derniers tests de pression avec le robinet avant decision ou non de le garder ...

Pour le reste avant Septembre, vidange, changement filtre et changement rotule de suspat et c'est tout ...

salut!

je me pose une petite question concernant le montage ce ta BAR arri�re

est ce qu'il n'y a pas un risque que ca travaille trop sur les tampons en caoutchouc des amortisseurs?

ca ne serait pas mieux directement sur la caisse?

je ne critique pas, je demande juste des precisions, je ne demande qu'a apprendre Wink

Jey a �crit:

salut!

je me pose une petite question concernant le montage ce ta BAR arri�re

est ce qu'il n'y a pas un risque que ca travaille trop sur les tampons en caoutchouc des amortisseurs?

ca ne serait pas mieux directement sur la caisse?

je ne critique pas, je demande juste des precisions, je ne demande qu'a apprendre Wink

Pas de soucis, je ne suis pas � l'abris de faire des conneries ... mais dans la vie il faut tester ^^

Alors oui il est pr�f�rable et plus efficace de souder une barre entre les deux, y'a pas photo ... quand aux contrainte engendr� sur les tiges d'amortos, �a va faire quelques milliers de kms que je parcourt et RAS pour le moment ...

Sinon en vrac, hier avec un ami, on s'est �clat� pendant 3h30, en pleine nuit au milieu de la campagne � faire une tripot� d'essais ... d�brancher des trucs, rebrancher des machins, r�gler/d�r�gler des bidules Laughing

bref on � bien rigol� mais sans pouvoir atteindre la pression voulu !!!

Donc la ce soir, on va remettre �a bien gentiement ...