astra gsi 16 qui chauffe!!

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

Bonsoir,j'ai chang� ma culasse poreuse d'astra pour une culasse de vectra 2000 (KS700 alors que la mienne est une 400),tout s'est bien pass�,j'ai deposer et netoyer toutes les durites de refroidisements et j'ai meme changer celle qui va de la pompe � eau � la durite en plastique dur car elle �tait perc�,cependant il restait toujours des r�sidus de mayonaise. Le moteur demare au quart de tour et garde un ralentie stable,cepandant la voiture monte en temperature et le ventilateur ne s'allume pas.J'ai dont retirer la durite qui va du calorstat au radiateur et la pa une goutte d'eau,je me suis di que le carlostat est d�fecteux et je l'ai donc retirer.Cependant,le ventilateur ne s'allume toujours pas et surtout le moteur monte tres vite en temperature,l'aiguille � atteint les 100 d�gres en moins de 5 min de fonctionnement,l'eau s'est mis � bouillir,j'ai arreter le moteur de suite. Je comprend pas d'ou vient le probleme,j'ai pourtant d�poser la pompe � eau ,elle tourne normalement,pas de point dur, je l'ai bien caler.Je comprends pas pourqoui mob ventilateur ne s'allume pas,c'est peu etre le thermo contact.
Enfin,voila si quelqu'un pouvait m'�clairer et me dire par quoi commencer...
Merci � tous

Post� le: Vendredi 02 Mars 2007 02:56

Change ton carlostat ainsi que les 3 sondes autour et aussi ta sonde de d�clenchement du ventilo, ce sera d�ja un bon d�but et �a r�glera surement ton sou�is.

Post� le: Vendredi 02 Mars 2007 08:23

As tu verrifier que le fusible du ventilateur n'�tait pas claqu�?

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

C'est un bon d�but mais 100� en moins de 5 minutes Confused

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

Bonsoir,alors voila les nouvelles pour la journ�e,tout d'abord j'ai remarqu� quil me manquait du liquide de refroidissement donc j'en ai remis,ensuite j'ai aliment� le ventilateur en direct et il fonctionne desormais � l'aide d'un interrupteur (le temps que je retrouve un thermocontact). La voiture chauffe desormais beaucoup moins mais elle chauffe toujours et meme quand j'allume le ventilateur ,elle continue de chauffer tout lentement donc j'en es tir�e deux hypoth�ses:
-Le circuit de refroidissement et notament le radiateur est bouch�: rejet� car lorsque je met de l'eau dans la durite d'entr�e du radiateur,elle s'�coule normalement � la durite de sortie, de plus ,je n'ai pas de durite qui gonfle.
-Autre hypoth�se et surement la plus plausible: la pompe � eau est hors service a forme d'avoir remuer de la mayonaise avec l'ancienne culasse.

Voila si quelqu'un pourrait me dire ce qu'il en pense et si je suis sur la bonne voie?

merci � tous

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

tronix93 a �crit:

Bonsoir,alors voila les nouvelles pour la journ�e,tout d'abord j'ai remarqu� quil me manquait du liquide de refroidissement donc j'en ai remis,ensuite j'ai aliment� le ventilateur en direct et il fonctionne desormais � l'aide d'un interrupteur (le temps que je retrouve un thermocontact). La voiture chauffe desormais beaucoup moins mais elle chauffe toujours et meme quand j'allume le ventilateur ,elle continue de chauffer tout lentement donc j'en es tir�e deux hypoth�ses:
-Le circuit de refroidissement et notament le radiateur est bouch�: rejet� car lorsque je met de l'eau dans la durite d'entr�e du radiateur,elle s'�coule normalement � la durite de sortie, de plus ,je n'ai pas de durite qui gonfle.
-Autre hypoth�se et surement la plus plausible: la pompe � eau est hors service a forme d'avoir remuer de la mayonaise avec l'ancienne culasse.

Voila si quelqu'un pourrait me dire ce qu'il en pense et si je suis sur la bonne voie?

merci � tous

Apr�s avoir chang� thermocontact, calorstat, vidang�,purg� ( automatique sur c20xe ), renouvell� le LDR et bien d�tartr� le radiateur et tout le circuit avec le bon traitement, et bien rinc� � l'eau, �a devrait normalement r�gler ton pb Rolling Eyes

Ce qui est s�r, c'est que ton thermo au tableau de bord est exact car ton bloc semble chauffer en accord avec la t� au tableau de bord c'est �a ?
Sinon, a part remettre en cause la bonne d�pose/repose culasse avec son joint, voire, le bon �tat de ta nouvelle culasse, je vois pas Confused

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

TEUMOU a �crit:

Apr�s avoir chang� thermocontact, calorstat, vidang�,purg� ( automatique sur c20xe ), renouvell� le LDR et bien d�tartr� le radiateur et tout le circuit avec le bon traitement, et bien rinc� � l'eau, �a devrait normalement r�gler ton pb Rolling Eyes

Ce qui est s�r, c'est que ton thermo au tableau de bord est exact car ton bloc semble chauffer en accord avec la t� au tableau de bord c'est �a ?
Sinon, a part remettre en cause la bonne d�pose/repose culasse avec son joint, voire, le bon �tat de ta nouvelle culasse, je vois pas Confused

Pour ce qui est de la culasse et du joint, le travail � �t� fait tr�s serieusement,la culasse que j'ai pos� n'avait jamais �t� d�culass�,par ailleurs il restait du liquide de refroissement dans cette culasse et il �tait de couleur normale,aucune trace de mayonaise,elle est en parfait �tat et n'a que 118000 kms.
Parcontre quand tu parle de purge automatique,comment ca se passe?
Ou peut ont trouv� le traitement pour detartrer et d�huil� le circuit d'eau?

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

tronix93 a �crit:

TEUMOU a �crit:

Apr�s avoir chang� thermocontact, calorstat, vidang�,purg� ( automatique sur c20xe ), renouvell� le LDR et bien d�tartr� le radiateur et tout le circuit avec le bon traitement, et bien rinc� � l'eau, �a devrait normalement r�gler ton pb Rolling Eyes

Ce qui est s�r, c'est que ton thermo au tableau de bord est exact car ton bloc semble chauffer en accord avec la t� au tableau de bord c'est �a ?
Sinon, a part remettre en cause la bonne d�pose/repose culasse avec son joint, voire, le bon �tat de ta nouvelle culasse, je vois pas Confused

Pour ce qui est de la culasse et du joint, le travail � �t� fait tr�s serieusement,la culasse que j'ai pos� n'avait jamais �t� d�culass�,par ailleurs il restait du liquide de refroissement dans cette culasse et il �tait de couleur normale,aucune trace de mayonaise,elle est en parfait �tat et n'a que 118000 kms.
Parcontre quand tu parle de purge automatique,comment ca se passe?
Ou peut ont trouv� le traitement pour detartrer et d�huil� le circuit d'eau?

Des d�tartrants-nettoyants radiateur, tu en trouves dans n'importe quel centre auto ou rayon auto en grande surface.
Sur le c20xe, tu noteras qu'il n'y a pas, ou plus, de vis � la base du thermostat, c'est que la purge ( chasser l'air du circuit ) se fait automatiquement.Dans le doute, tu peux aussi d�visser la plus petite sonde � la base du thermostat et remplir ton circuit jusqu'� ce que le LDR sorte sans bulles Wink

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

Probleme en partie r�solue: les durites de refoulement collecteur et radiateur �taient bouch�s,desormais la voiture ne chauffe plus en roulant normal,reste � savoir d�sormais pourquoi lorsque j'allume le ventilateur (dans les embouteillages) ,le moteur ne refroidie pas tout en sachant que le radiateur � �t� n�toyer et rincer.

Post� le: Dimanche 04 Mars 2007 23:35

Bizar que ventaliteur tournant ta temp�rature ne baisse pas Rolling Eyes

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Donc la t� stabilise mais ne baisse pas c'est �a, lorsque ton ventilo tourne ? Tant que tu restes dans les normes de T�, �a n'est pas dramatique ( � surveiller tout de m�me ).Combien de fils tu as au niveau de ton thermocontact ( 2 ou 3 ? ). Peut �tre es-tu en vitesse mini du ventilo suite � ton branchement, ce qui pourrait expliquer un stabilisation de la t� et pas une baisse Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

TEUMOU a �crit:

Donc la t� stabilise mais ne baisse pas c'est �a, lorsque ton ventilo tourne ? Tant que tu restes dans les normes de T�, �a n'est pas dramatique ( � surveiller tout de m�me ).Combien de fils tu as au niveau de ton thermocontact ( 2 ou 3 ? ). Peut �tre es-tu en vitesse mini du ventilo suite � ton branchement, ce qui pourrait expliquer un stabilisation de la t� et pas une baisse Rolling Eyes

Oui tout � fait,c'est ca, la temp�rature s'arete vers 90 et lorsque ca comence � etre embouteiller,elle monte vers 95 et lorsque j'allume le ventilateur, ba c'est comme si j'avais rien allumer.Je suis obliger d'ouvrir les fenetres et d'allumer le ventilateur int�rieur pour �vacuer le plus de chaleur possible.

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

TEUMOU a �crit:

Donc la t� stabilise mais ne baisse pas c'est �a, lorsque ton ventilo tourne ? Tant que tu restes dans les normes de T�, �a n'est pas dramatique ( � surveiller tout de m�me ).Combien de fils tu as au niveau de ton thermocontact ( 2 ou 3 ? ). Peut �tre es-tu en vitesse mini du ventilo suite � ton branchement, ce qui pourrait expliquer un stabilisation de la t� et pas une baisse Rolling Eyes

Pour ceux qui est des fils, j'en ai trois sur le thermocontact,pour l'alimentation en 12 volts,j'ai plac� directement un domino sur la prise du ventilo(pas tr�s esth�tique mais efficace) et ce dernier est aliment� pas un plus baterie et comander par un intterupteur dabs l'habitacle

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

tronix93 a �crit:

TEUMOU a �crit:

Donc la t� stabilise mais ne baisse pas c'est �a, lorsque ton ventilo tourne ? Tant que tu restes dans les normes de T�, �a n'est pas dramatique ( � surveiller tout de m�me ).Combien de fils tu as au niveau de ton thermocontact ( 2 ou 3 ? ). Peut �tre es-tu en vitesse mini du ventilo suite � ton branchement, ce qui pourrait expliquer un stabilisation de la t� et pas une baisse Rolling Eyes

Pour ceux qui est des fils, j'en ai trois sur le thermocontact,pour l'alimentation en 12 volts,j'ai plac� directement un domino sur la prise du ventilo(pas tr�s esth�tique mais efficace) et ce dernier est aliment� pas un plus baterie et comander par un intterupteur dabs l'habitacle

J'arrive pas � me repr�senter ton sch�ma, mais il me semble que si tu as trois fils, c'est que le ventilo via r�sistances travaille � 2 vitesses.Peut �tre es-tu en vitesse motoventilo " mini " Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 29 Jan 2007 Messages: 71

TEUMOU a �crit:

tronix93 a �crit:

TEUMOU a �crit:

Donc la t� stabilise mais ne baisse pas c'est �a, lorsque ton ventilo tourne ? Tant que tu restes dans les normes de T�, �a n'est pas dramatique ( � surveiller tout de m�me ).Combien de fils tu as au niveau de ton thermocontact ( 2 ou 3 ? ). Peut �tre es-tu en vitesse mini du ventilo suite � ton branchement, ce qui pourrait expliquer un stabilisation de la t� et pas une baisse Rolling Eyes

Pour ceux qui est des fils, j'en ai trois sur le thermocontact,pour l'alimentation en 12 volts,j'ai plac� directement un domino sur la prise du ventilo(pas tr�s esth�tique mais efficace) et ce dernier est aliment� pas un plus baterie et comander par un intterupteur dabs l'habitacle

J'arrive pas � me repr�senter ton sch�ma, mais il me semble que si tu as trois fils, c'est que le ventilo via r�sistances travaille � 2 vitesses.Peut �tre es-tu en vitesse motoventilo " mini " Rolling Eyes

Probleme r�solu,en faite,c'�tait l'interupteur que j'ai mis qui marchait une fois sur deux,j'ai mis un nouvel interupteur et ca va beaucoup mieux.
Merci � tous et surtout � toi TEUMOU pour tes r�ponses et explications avis�s