Remise en route pompe � huile

Je viens de d�monter une pompe � huile sur un moteur qui n'a pas tourn� depuis au moins 15 ans, le support de filtre �tait d�mont�.
J'ai nettoy� l'ext�rieur et l'int�rieur au niveau des engrenages.

Mes questions sont les suivantes :
-Quelles sont selon vous les choses � v�rifier, nettoyer et lubrifier avant remontage ?
-Est-ce qu'on peut facilement d�monter les 2 bouchons des conduits pour nettoyer l'int�rieur, sachant que je n'ai pas de joints cuivre neufs sous la main, est-ce que l'on peut remonter les anciens ?
-Je comptais remonter les engrenages avec de l'huile neuve, histoire que tout soit bien lubrifi� avant la remise en route, bon plan ou non ?

Merci pour vos retours
Wink

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 440

Salut Mitch,

Si tu d�montes les pignons, prends soin de bien rep�rer les position des dents qui s'engr�nent. Pour le couvercle alu si il est marqu� des traces de pignons, tu peux le surfacer sur du papier de verre fix� sur une plaque de bois. Concernant les joints, tu peux normalement les r�utiliser (sauf s'ils sont coup�s) mais s'ils sont simplement marqu�s, mets les dans l'eau bouillante il vont reprendre de la souplesse.

Merci pour ta r�ponse, alors pour les pignons, vu qu'ils ne tournaient pas tr�s bien, j'ai sorti le plus petit pour essayer une autre position o� il tournaient mieux. J'ai fait une connerie ? Du coup je ne l'ai pas rep�r� Rolling Eyes

J'ai vu qu'il il y avait un rep�re avec un point sur la couronne ext�rieure, et un rep�re sur le petit pignon, je les ai fait concorder......

Pour les joint dans l'eau, on parle bien de joints cuivre et alu ?
La plaque est bien marqu�e, tu surface avec quel grain ?

S'il y a d'autres avis ???!!! J'aimerais bien la remonter ce weekend Wink

Salut Mitch ... je me permet l incruste...

Un grain fin genre 400 ou 600 pour ne pas rayer la surface (surtout si c'est de l alu... )

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 440

Je comprends pas pourquoi tes pignons tournaient pas bien ?? mais bon j'ai d�j� eu l'occasion de remonter une pompe sans qu'ils soient dans la m�me position et je n'ai pas perdu de pression.

Pour le papier, tu peux commencer au 240 et finir au 600. Le principal au remontage est d'avoir le joint le plus fin possible afin que toute l'huile passe par les pignons.

Oui les joints cuivre et alu tu les fais bouillir et il vont regonfler un peu.

Quand tu auras remis la pompe injecte un peu d'huile en pr�ventif avant la remise en route.

Il reste le clapet de d�charge, tu ajoute une rondelle derri�re le ressort, cela va compenser son usure et maintenir une pression suffisante (4mm d'�pais environ)

Voil� courage

de quel clapet tu parles, celui de devant (avec le piston) ou celui de derri�re ?

il y a 2 clapet avec un ressort ...

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 440

Pour le clapet, de m�moire cot� filtre. Concernant le joint il n'y en a �videmment pas sur la platine fix�e par vis t�te cruciforme.

Merci pour vos r�ponses, je l'ai remont�, mais je suis confront� � un autre probl�me de filetage foir� dans la culasse, donc pas d'essais pour tout de suite Rolling Eyes

BoB39 a �crit:

de quel clapet tu parles, celui de devant (avec le piston) ou celui de derri�re ?

il y a 2 clapet avec un ressort ...

Le clapet de d�charge est c�t� �chappement, de l�autre c�t� il n�y a pas de clapet, le thermostat est sur la plaque sandwich et pas sur la pompe � huile en elle m�me

cot� filtre il y a un bouchon avec un ressort derri�re (beaucoup plus souple que celui cot� �chappement), le terme clapet n'est peut-�tre pas adapt� mais c'est bien sur la pompe � huile et pas sur la plaque sandwich.

c'est donc bien le clapet de d�charge qui se bloque sans arr�t Evil or Very Mad