Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Reprise du message pr�c�dent :

Powpow powww du lourd cette ann�e c'est beau tout �a tu as fait fort la il y a beaucoup de boulot bravo

Encore une mont�e en level de "pr�pa" Shocked

Bravo � la team PKP pour ce boulot. Wink

Post� le: Lundi 06 Mars 2017 07:00

Salut tout le monde,

Quelques images du boulot effectu� ces derniers jours:

Les cales pour rehausser les tourelles r�alis�es par Jean (merciiii!), avec vis neuves. 10mm de d�battement gagn�s, je conserve la m�me hauteur de caisse.

On es toujours plus malin apr�s qu'avant.... apr�s avoir plac� mon limiteur de frein, j'ai voulu v�rifier que ca passait avec mon levier. AVec l'ancien raccord droit ca ne passait pas du tout, et avec un banjo ca ne passe pas pour quelques millim�tres.... j'ai donc recul� le limiteur de frein et hop! Le circuit de frein est finit.

Premier jet des accessoires dans le coffre, la DA va rester la, et la batterie migre cot� droite du coffre:

hebergeur d image

Au menu de la semaine, tirer les durites de DA, c�blage divers. Normalement je r�cup�re ma bo�te vendredi et je la remonte dans la foul�e, pour pouvoir d�marrer dimanche. Twisted Evil

Post� le: Lundi 06 Mars 2017 07:57

C'est du bon boulot du coup tu recule encore tes masses vers l arri�re le comportement va encore s am�liorer tu envisage de reculer aussi la position de conduite?

Post� le: Lundi 06 Mars 2017 13:26

Exact, j'en enl�ve � l'avant et j'en ajoute derri�re Twisted Evil

Je peux essayer, mais je crois que je suis d�j� dans la barre du Hans avec le baquet, et apr�s je risque de ne plus pouvoir embrayer. Et la tu va me dire, monte un pedal box! Laughing

Post� le: Lundi 06 Mars 2017 15:09

jte confirme ya pas grand place derri�re ton baquet Wink

Post� le: Lundi 06 Mars 2017 21:18

Le kiff cette astra ,
Et tes triangles avant ,ils te plaisent?
Par rapport aux origines avec powerflex et ou Saab 9,3?
En tout cas chapeau pour toutes ses id�es

Post� le: Mardi 07 Mars 2017 06:58

Pour le moment je n'ai pas not� de diff�rence transcendante, mais en m�me temps j'ai fais toute la saison 2016 en slicks et apr�s la pose des rotules je n'ai rouler qu'en semi slicks. Difficile de comparer, je verrai mieux cette saison.
Je roulais avec les powerflex back series, bien plus durs que les violets ou origine Saab, c'est d�j� une excellente alternative Wink

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 10:46

Bonjour tout le monde!

Ces deux derni�res semaines ont �t�s extr�mement intense, vu le peu de temps avant la deadline du passage au banc.

Nous y sommes parvenus, vendredi matin nous �tions sur le banc, pr�ts � en d�coudre Twisted Evil

La matin�e c'est bien d�roul�e sans soucis majeur. On termine avec deux cartographies;
-la normale � 1,1 bars, 280cv � 5863 tours, 405nm � 3906 tours.
-La ''pluie'' � 0,7 bars, 235cv � 5738 tours, 310nm � 5116 tours.

Lorsque j'�tais pass� sur un autre banc en 2016, on avait obtenu 307cv � 5200 tours & 520n � 4100 tours.
A ce moment la mon ancien manom�tre (d'une qualit� m�diocre) indiquait 1,1 bars. Donc soit mon manom�tre �tait carr�ment faux, soit l'�cart entre les bancs est important, peut-�tre un peu des deux... Le banc ou nous avons fait la cartographie est r�put� un peu pessimiste.

Qu'importe les chiffres, le but �tait d'obtenir un moteur utilisable sur la piste, et c'est r�ussit! Je vous laisse appr�cier la diff�rence entre mon ancienne et mes nouvelles carto:

Je suis super content du r�sultat apr�s 3 semaines de travail acharn�. Il reste �videmment pas mal de travail pour pouvoir rouler � Dijon samedi prochain, mais ca va le faire. J'ai h�te de tester cela!!!!
On va creuser du cot� des arbres � cames pour obtenir un meilleur remplissage � haut r�gime, �tude dans le courant de la saison et mapping l'hiver prochain probablement.

Le chantier de c�blage:

La DA fix�e, raccord�e �lectriquement et hydrauliquement:

Ma F28 fraichement sortie des ateliers de Marrel et Pelin. Ils ont �t� super sympa de remonter le tout en 4�me vitesses, vu que la recherche des pi�ces a prit du temps.
Lorsque mes vis d'embrayage ont voler en �clat en juin 2016, mon carter a prit ch�re. Tellement ch�re que certains endroits �taient fissur�s et il y avait donc un risque de fuite, Ils m'ont donc fait des soudures pour r�parer le tout... j'ai maintenant une bo�te plus courte, des roulements et synchros neufs... miam!

Passage des durites de direction assist�e:

Passage des durites d'essence:

Vu qu'on utilise plus de r�gulateur de ralentis, une vis vient r�gler le r�gime:

L'ing�nieur et mon pote qui m'a poser ma gestion au travail:

image gratuite

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 12:49

Du bon boulot �a va te changer la vie
Tu la mis a combien ton ralentie?

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 12:55

Marrel et pelin ont pu te fournir les roulement de boite aussi?

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 13:48

Tu vas conna�tre les joies de tenir le moteur a l'acc�l�rateur quand le moteur est froid lol

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 14:14

Bah en th�orie le pr�parateur a du mettre du ralentie (m�caniquement) pour na pas avoir de ralentie trop bas nocif au moteur de course

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 14:34

Oui mais ce que veut dire Julien c'est qu'� froid la gestion ne tient pas, c'est toi qui la tient quelques minutes le temps de mettre en temp�rature et qu'elle se d�brouille comme une grande.
C'est un des aspects qui me rebutait, payer un bras pour un syst�me qui ne g�re pas le ralentit � froid.
Vu que j'ai pris un boitier de pauvre avec peu de sorties on avait plus de place pour brancher un auxiliaire qui g�rerait le r�gulateur de ralentit. Mon compte-tour ne fonctionne pas pour le moment, mais le ralentit est � 1200 tours. Je le descendrai peut-�tre un peu samedi, on verra.

Mic, Non les roulements c'est tout moi qui ai cherch� et fait livrer chez eux. J'ai tout trouv� chez Gema Motorsport � l'exception d'un roulement avec une cage plastique ext�rieur et 10 rouleaux de 6mm de diam�tre � l'int�rieur. Pour celui-l� j'ai trouv� les rouleaux chez un revendeur par chez moi, et le pr�parateur a changer juste les rouleaux.

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 17:32

J'ai bien compris et le fait que le ralentit soit �lever est b�n�fique un ralentie bas est nocif pour les moteurs tr�s pousser meme si ce n'est pas ton cas
1200 c'est tr�s bien 1000 c'est le minimum

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 19:51

Sacr� boulot !

pichon a �crit:

Pour celui-l� j'ai trouv� les rouleaux chez un revendeur par chez moi, et le pr�parateur a changer juste les rouleaux.

le contact m'int�resse ! il y a un moment que je les cherche ceux-l� !

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 20:01

J'ai 950tr/mon quand le moteur est chaud et le pr�parateur fais �a depuis des d�cennies...

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 21:16

Sans vouloir t offens� tu as une petite pr�paration que je sache et routi�re pas de grosse pr�paration pour la comp�tition et les grosse pr�paration sont avec des gros ralentie Wink

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 21:42

Je comprends que c'est une petite pr�paration et c'est assumer, par contre 190ch sur un bloc qui en fait 106 d'origine c'est donc si on fait b�tement un ratio c'est 270ch sur un C20XE... en atmosph�rique bien s�r...

Le pr�parateur en question fait � longueur d'ann�e des voitures pour du rallye ou course de c�te et il n'est pas forc�ment n�cessaire d'avoir un ralenti �lev�... Au ralenti le moteur n'a pas de contrainte si ce n'est de ne pas caler...

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 22:18

Bah si car qui dit grosse pr�paration dit vos arbres rv de 13mini donc des moteur qui croises et donc boite beaucoup avec tout ce que �a comprend a bas r�gime et a ca tu rajoute la pression d'huile la richesse etc..
J'ai une connaissance qui bossait chez sodemo c'est lui qui m'a expliqu� ca que �a soit en wrc ou course sprint ou endurance il ont la m�me approche sur les grosses pr�paration

Post� le: Samedi 18 Mars 2017 22:37

Il bossait chez SODEMO aussi, enfin bref on va pas polluer son sujet et il verra bien avec sa Sybelle.