Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Jeudi 17 Novembre 2016 22:02

Reprise du message pr�c�dent :

De rien Micha, plaisir partag�!

Oui c'est �a il augmente la contrainte du roulement. Test d�s demain, suspens !

Post� le: Lundi 21 Novembre 2016 17:32

Ca a marche du coup?

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2016 18:57

Bonjour � tous!

Le week-end dernier s'est tenu la derni�re manche du Free Racing club au Castellet. J'y ai d�barqu� chaud comme la braise vu le bilan positif de Magny-Cours.

Le vendredi apr�s-midi nous avons droit � trois s�ances d'essai. Chaque s�ance �tant factur�e en plus de l'inscription, je choisis d'en faire deux.

La premi�re se passe avec les Twin'cup sur le petit circuit, on d�couvre que la moiti� du circuit sur lequel on court durant le week end, quelle merde...

La deuxi�me s�ance d'essai se passe avec les berlines du TTE sur le circuit 5,8km avec la chicane nord, pur�e la ca cause! D'entr�e de jeux je suis relativement � l'aise sur une majorit� du parcours, merci la pr�paration sur simulateur. Les freins fonctionnent correctement, plus besoin d'approcher les plaquettes avant le freinage. Je ne saute pas de joie, nous verrons combien de temps ca tient...

Je fais un chrono de 1:33:94 en ayant la sensation d'avoir environ deux secondes de marge, je freine t�t et roule ''p�nard'', je suis content du chrono et rentre aux stands avant la fin des essais car ma voiture tremble comme pas possible et tire assez violemment d'un cot�.

Arriv� au paddocks je mets l'auto sur chandelle et d�monte les roues, et la, mauvaise surprise: la manchette de cardan gauche cot� roue a cass� et la graisse s'est �videmment r�pandue partout. A cause de la chaleur, ma rotule inf�rieure avait commencer � se d�visser.

Je fouille le paddock � la recherche d'une manchette universelle mais je ne trouve rien. Je finis par emprunter une manchette de Clio Cup au team RV comp�tition qui s'av�re �tre pile la bonne taille pour les cardans d'Astra!

En d�montant, je m'aper�ois que le cardan est simplement mort, il a travaill� sans graisse et n'a pas appr�ci�. Je ram�ne la manchette neuve au team RV comp�tition que je remercie vivement, c'est cool de voir l'entraide entre les �quipes de diff�rents budgets!

J'accuse le coup et tente de dig�rer l'abandon, venir jusqu'au Castellet pour faire 45 minutes d'essais puis jeter l'�ponge, ca saoule!

Puis j'ai mon pote Nico au t�l�phone qui, devant ma d�tresse enfantine me dit: ''OK, il te faut quoi, 2 cardans? On part dans 45 minutes!''

H� oui, le reste du team PKP pr�paration prend la route pour arriver � 1 heure du matin au Castellet, me livrer les cardans, puis repartir afin de pouvoir r�pondre aux obligations professionnelles du samedi. Incroyable!

Heureux et excit� comme une puce, je remonte mon cardan le samedi matin pour attaquer les qualifications � 9h. Dans l'excitation, je ne remonte pas ma tourelle de suspension avec le bon r�glage, et surtout je ne v�rifie pas mon travail avant de partir. Quel �ne... je roule donc avec un carrossage insuffisant � gauche et un para � l'ouest. Curieusement l'auto se comporte super bien sur la poste encore humide de la pluie de la nuit, juste trop sur-vireuse.

Je choisis de faire les qualifications en semi slicks, sachant que ces pneus sont trop durs pour la pluie. Je pr�f�re garder mes pneus pluie pour la pluie annonc�e le dimanche, jour des courses.

Je prends donc un pied d'enfer en qualif, d�gustant chaque millim�tre de piste parcouru gr�ce � mes deux potes compl�tement barje. Les pneus n'aidant pas, je ne fais pas un excellent chrono, 3:01:87. M'en fous, je peux rouler et je me suis beaucoup amus�!

Le dimanche matin, premi�re course � 9h. Il fait encore sec, je pars en semi slicks. Tour de formation, on chauffe les gommes autant que possible, puis formation en 2-2 sur la ligne de d�part.... pur�e, depuis le temps que je voulais me faire un d�part ainsi! On a l'obligation de se placer en deux lignes distinctes mais je ne vois pas les feux et je r�agis un peu tard, mais gr�ce � mon moteur au couple camionnesque je pars comme une balle. Je gagne passablement de places avant le premier virage, en commettant toutefois une faute: Je roule sur la bande bleue qui d�limite la piste. Sur le moment j'�tais plus concentr� sur le trafic � g�rer et je ne m'en suis pas rendu compte.

Le premier tour se passe bien, tout le monde dors et j'ai la chance de me retrouver aux bons endroits presque � chaque virage, tant et si bien qu'en un demi tour, je passe de la 9�me � la premi�re place de la cat�gorie Prodcup.

La derni�re partie du circuit est tr�s technique et c'est le secteur ou je suis le plus lent, j'ai du monde aux fesses! Je pars en travers dans l'avant dernier virage, rattrape le coup et me remets pile droit pour le dernier droit serr�, je suis � l'int�rieur. Au moment du freinage, je vois la Seat qui est � cot� de moi, je m'attends � ce que l'on fasse le virage � deux de front. Et bien non, la Seat referme sur moi, prenant la trajectoire id�ale, voir m�me une corde un peu t�t. Je ne peux que freiner pour tenter d'�viter le contact mais rien � faire, je lui mets mon avant gauche dans sa porti�re et le met en travers. La Seat me fait ensuite une queue de poisson dans la ligne droite...

Apr�s discussion avec le pilote, il a pens� que j'�tais partis en t�te � queue (il est vraie que j'avais un sacr� angle avant de rattraper) et ne s'est pas occup� de s'avoir si j'�tais toujours la, il n'a pas regarder. Le coup de volant qui a suivit serait du � un cou de raquette de l'autobloquant, dit-il....

Bref, je ne me laisse pas distraire, je ne r�agit pas et continue ma course. Toutes les autos que j'ai d�pass� dans le premier tour sont plus rapides que moi et me passe les une apr�s les autres, de mani�re plus ou moins correcte.

Je ne suis manifestement pas dans le rythme, je suis plus d'une seconde et demi plus lent au tour que lors des essais, alors que j'ai des pneus neufs. Je me fait passer de tous les cot�s, alors que j'avais r�ussit � passer devant des autos de cat�gories sup�rieures (ca c'�tait marrant!). Apr�s analyse des vid�os, il y a plusieurs endroits ou je suis faux niveau trajectoires.

Au moment de franchir la ligne d'arriv�e je suis 5�me, mais une p�nalit� de 30 secondes me rel�gue � la 8�me place. H� oui, mon erreur du d�part a �t� sanctionn�e d'un drive through que je n'ai pas vu, tellement j'avais � faire en piste! J'ai �t� convoqu� par la direction de course pour une petite correction comme � l'�cole.

Je me fous du r�sultat, ce qui m'affecte c'est ma mauvaise prestation en course. Je suis un peu d�gout� d'avoir explos� mon par-choc en sortant trop large aux signes, j'ai chop� une bite de d�limitation de piste, mais � la vitesse ou j'�tais mon par-choc a pas rigol� (10:33 sur la vid�o ci-dessous).

Retour aux stands, auto sur les chandelles pour r�fl�chir � un r�glage ch�ssis plus performant. Je ressentais nettement mon train avant d�pass� par manque de carrossage, alors que l'arri�re se promenait comme une propulsion qui drift. Jamais je n'ai �t� aussi peu en phase avec mon auto, c'�tait frustrant.

On se rend compte que j'ai une manchette de cardan qui a cass� cot� gauche, cot� bo�te cette fois. MERDE!!!! Pas le tempos de pleurnicher, je change le cardan au profit d'un autre que Nico m'a apporter, et on ajoute un peu de carrossage, on remet un coup de para et on part pour la course longue de 40 minutes.

Le d�part se fera sous r�gime drapeau jaune car un con�urent s'est envoy� un mur en chauffant les pneus. Je pars beaucoup plus tranquillement qu'en premi�re course, �vitant tout contact.

Un pote en Clio d�fend son int�rieur lors du deuxi�me freinage ou j'arrive beaucoup plus vite que lui, je parviens � l'�viter en slalomant entre 3 clio... c'�tait chaud mais c'est pass�!

Je tente ensuite de trouver un rythme, mais je suis encore quelques dixi�mes plus lents qu'en premi�re course. Le train avant est moins pire mais le train arri�re est une catastrophe. Je m'adapte comme je peux et me paie de jolis travers, puis profite d'un drapeau jaune pour prendre mon arr�t de 2 minutes obligatoire.

En repartant m�me combat, pas de rythme et la voiture tire � gauche au freinage, jusqu'� tirer dangereusement et vibrer comme lors des essais.

J'abandonne et rentre aux stands quelques secondes avant le drapeau rouge.... pas de chance! M�me bilan qu'aux essais, manchette de cardan gauche cot� roue qui a casser, le cardan a chauffer et gripp�.

Je suis d�gout�, je charge et entame la route pour le retour � la maison.

Le retour m'aide a d�briefer, gr�ce � ma copine qui me soutien et qui a fait 15 ans de BMX au niveau mondial, elle sait de quoi elle cause niveau comp�tition....

On a bien analys� ce qui a coinc� sur l'auto et de mon cot�, nous avons mis le doigt sur les points forts et faibles de la voiture et de moi-m�me. L'objectif de cette d�couverte en Free Racing club �tait de prendre la temp�rature, c'est maintenant fait. Je sais que j'adore ca, les courses sur circuit c'est un r�ve depuis longtemps.

Je reviendrai l'an prochain avec plus de connaissance, d'exp�rience, et un ch�ssis correctement r�gl� mari� � des pneus slicks!

Je vous laisse avec la vid�o et quelques clich�s:

https://www.youtube.com/watch?v=cCnG97eqsWg&t=301s

heberger une image

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2016 19:21

Sacrer d�part Very Happy

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2016 22:45

bon bah juste mon avis les trajectoires ne me choques pas au contraire
pour ta prestation il ne faut pas que tu oublis que tu es sans vouloire t'offenser novice dans cette discipline et donc je trouve normal tout ce qui t'arrive
quand tu change de discipline ou quand tu monte une nouvelle voiture il faut du temps avant de trouver tes rep�res sur piste et de trouver les bons r�glages pour ne plus cass�
soit patient ca viendra
et n'oublie pas que paris ne s'est pas fait en un jour
je trouve ton r�sultat plus qu'honorable je voulait faire une pige en free mais j'h�site encore avec la coupe de france a voir l'ann�e prochaine ont se verra peut etres Very Happy

courage tu es sur la bonne voie Cool

Post� le: Mercredi 23 Novembre 2016 23:45

sa fait plaisir de voir une gsi tourn� comme ca! Bon coup de volant en tous cas!

Post� le: Jeudi 24 Novembre 2016 11:46

ouaip... un sacr� weekend Juju...

Mais il est surement beaucoup plus formateur que celui de Magny-Cours. Wink

Ca va le faire, comme dis Jean, "ca va viendre avec le temps et les exp�riences" Wink

Moi je dis bravo, car franchement c'est du super boulot � tous les niveaux... et je t'avoue que j'ai �t� tr�s impressionn� de voir ton "professionnalisme" � Magny-Cours...

Toutes ces notes que tu prend avant et apr�s chaque session, pour tout pouvoir analyser etc...
Franchement respect !

Quand je vois que moi je roule � l'arrache, sans m�me des fois v�rifier la pression de pneus (ben, ouai c'est bon doit y avoir a peu pr�s 1.6 � froid... la derni�re fois y avait 1.7) Laughing

Aussi le d�part est dingue ! Apr�s c'est peut-�tre pas pareil quand tu es au volant, on a tous tendance a d�brancher un peu le cerveau, mais quand je vois le d�part ! Shocked

je crois que je n'aurai pas os� autant...

Post� le: Jeudi 24 Novembre 2016 15:12

Merci de vos commentaires les copains.

Oui Jean tu as tout � fait raison, j'ai tendance � �tre trop exigeant envers moi-m�me.
J'esp�re que tu viendras rouler en Free l'an prochain? Plusieurs pilotes roulent en coupe de France des circuits et �galement en Free Racing club, le prix est plus ou moins le m�me, et l'ambiance en Free est tr�s bonne.

Greg, pour le d�part: J'ai roul� en supermoto ou on partait � 40, 10 lignes de 4. C'�tait encore autre chose, du coup la ca me fait marrer de partir � un peu plus de 40 mais beaucoup plus �parpill�s Laughing

Mais j'adore les d�parts comme ca, en plus il est vrai que je suis avantag� avec mon moteur. Le fait d'�tre partis de l'ext�rieur m'avantage m�me si je commets l'erreur de la ligne bleue, j'ai ensuite �t� avantageusement plac�.

Post� le: Jeudi 24 Novembre 2016 19:21

Pas si mal pour un d�but, surtout que t es qu en semi slick et en r�glage c�t� slalom.
Sinon pas de souci d approche de plaquette au freinage?

Question ca manque pas trop de frein moteur avec un turbo?

Post� le: Vendredi 25 Novembre 2016 06:55

Ouai ben les r�glages slalom/c�te on sait que ca ne fonctionne pas sur tous les circuits, mais dans ce cas pr�cis c'�tait une catastrophe. J'ai analyser mes pneus avant que j'avais pour la course courte 1 et la course longue jusqu'� l'abandon, ils sont bien plus bouff�s sur l'ext�rieur que l'int�rieur, cela confirme mes impressions au volant Laughing

Les freins fonctionnent pour le moment...

Quand au frein moteur, je n'en ai pas moins en turbo qu'en atmo, et de toute facon c'est pas avec le moteur que l'ont est sens� ralentir, sauf gros probl�me de freins Confused

Bonjour � tous,

Un petit point d'information pour cl�turer la saison de roulage.

La semaine suivant l'�preuve du Castellet, j'ai pass� passablement de temps � travailler sur l'auto: Augmentation du carrossage avant et arri�re, parall�lisme r�duit � 30' de pince derri�re, remplacement et fiabilisation de toutes les manchettes de cardan, montage du si�ge passager pour pouvoir aller finir la saison en beaut� au Mans!

Malheureusement -ou heureusement, d�pend de quel cot� on se place- , le destin d�cide que la voiture a suffisamment rouler pour 2016 et doit se reposer; Un goujon de roue casse au remontage et impossible de r�parer, car �videmment nous sommes la veille du d�part.

J'ai du donc du me r�signer � prendre mon Astra de route, Astra d'origine donc, avec des ressorts court et des amortisseurs Bilstein. La voiture a finalement tr�s bien fonctionn� et je me suis beaucoup amus�, c'�tait au final un magnifique final pour une belle saison qu'�tait 2016.

La T16 entre maintenant dans une phase de r�vision et optimisation:
-pont court fabriqu� sur mesure et pos� par un sp�cialiste,
-gestion Sybelle challenger 5,
-pose d'un r�servoir tampon, deuxi�me pompe etc,
-suppression de la barre stab avant de 16mm au profit de la 20mm d'origine,
-cales de carrossage/para � faire r�aliser sur mesure pour le train arri�re (il n'existe aucun r�glage pour l'arri�re, nous devons agir avec des cales entre le moyeu et l'essieux),
-quelques pi�ces qui ne demandaient qu'� �tre chang�es comme la durite de d�bitm�tre, top hat, batterie plus l�g�re...

Bref, comme chaque hiver on ne va pas ch�mer, et il me tarde d'attaquer les travaux. Le set up g�n�ral sera r�solument plus typ� circuit que c�te, mon programme 2017 �tant plus orient� Free Racing club que c�te.
Mes r�glages �taient jusqu'� pr�sent plus orient�s course de c�te, d'o� ce profond changement.

Voila, 2 petites semaines de pause et c'est partit!

Ah oui tu ne plaisante pas lol
Du coup tu feras quand m�me de la cote ou plus du tout ??
Ps j'ai une Astra g opc vid�e moteur hs a vendre si tu cherche une autre monture pour l'une ou l'autre de tes disciplines Laughing

Et non �a rigole pas Twisted Evil

Je vais faire encore de la c�te oui, mais moins. En 2016 j'ai fait 5 c�tes, 3 slaloms et deux Free.
En 2017 j'aimerais faire 3 � 4 c�tes, 1 slalom et autant de Free que possible. Le budget va �videmment r�gir tout �a, sachant que les courses sont bien r�parties sur le calendrier.

ah ca les tunes c'est le nerf de la guerre comme ont dit Laughing

Du lourd � venir Cool

Du lourd oui! On commence en douceur, la bo�te est d�mont�e et va partir la semaine prochaine chez le pr�parateur.
Nous avons commencer les travaux pour la pose de la gestion, �puration d'une bonne partie du faisceau �lectrique d'origine qui avait d�j� �t� bien all�g� il y a deux ans:

Je cherche une admission en 50mm, suite � un contact tr�s d�sagr�able avec DSOP je vais malheureusement devoir chercher ailleurs.

Ca en fait de la place! On vide pour mieux remplir derri�re:lol:

h�bergement gratuit

Appel moi

Beau programme
Twisted Evil

Pour la pipe tu � la eds Wink

Bonjour � toutes et tous! EN cette p�riode de digestion de nos puissantes ripaill�es, voici quelques nouvelles:

Les travaux avancent doucement. La bo�te � �t� livr�e Chez Marrel & Pelin, d�but janvier ils ouvrent et nous ferons un premier point de l'usure � ce moment la. Je m'attends � devoir fouiller pour tenter de trouver synchros et roulements, j'ai cru voir qu'il est difficile de trouver ces pi�ces pour les Getrag F28!?

Pour le reste, ca p�clote car je prends pas mal de temps � r�fl�chir sur plusieurs points et � trouver des solutions.

Les points qui m'ont d�plus au cours des deux derni�res saisons concernant la visibilit� des manos et accessibilit� des interrupteurs me pousse � prendre mon temps et faire juste.

Le tableau de bord est supprim�, une partie des switchs (R�glage de la vitesse d'essuie-glace, contact, transpondeur, d�marreur, coupe-circuit) se trouvent sur un box plac� entre les deux si�ges, et le reste ( feux, feux de pluie, ventilo habitacle, ventilo moteur, double map et essuies-glace) trouveront place sur le volant.
Je dois maintenant r�aliser le bloc compteur.

Suivront essuie-glace central, c�blage de la gestion et de toute l'�lectricit� � neuf.

Ensuite seulement je m'attaquerai aux cales de train arri�re pour ajouter du carrossage et r�duire la pince.

Je vous laisse avec les images des travaux et quelques photos de ma saison.

Par avance, Bonne ann�e � tous!

hebergement d image

c'est bon ca du coup tu passe sur quoi comme compteur ?? stac ? dash? autre ?
bon courage en tous cas Wink

Pour l'heure je la joue home made avec des mano VDO.
Je trouve un bo�tier reprogrammable hors de prix pour quelques circuits imprim�s, alors un dashboard pour faire du tunning il me faut du temps pour m'y faire Laughing

Merci!