Opel Astra T16 pistarde

Post� le: Samedi 22 Octobre 2016 19:31

Reprise du message pr�c�dent :

Toujours aussi plaisant de voir l �volution de cette voiture.

Petite id�e pourquoi pas essayer de monter la rotule ta du triangle plus bas. A la mani�re d un antilift kit comme ils font pour les golf chez whiteline. Apparemment �a apporte un plus. Et j esp�re que tu vas r�soudre enfin ces probl�mes de freins. Les roulements de calibra turbo phase 2 sont pas plus gros?

> Pi�ces � vendre (MAJ 28/03/2020)

Greggy a �crit:

>Si tu parle de la course de JUJU en freeRacing.
C'est le weekend du 29-30 Octobre. Wink

Ok, je verrais si j'ai le temps d'aller faire un tour en tant que spectateur

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2016 15:23

Bonjour � tous! Voici un compte rendu du week end � Magny-Cours, ou j'ai pu participer � ma premi�re course du programme Free Racing club.

Cela fait maintenant 2 ans que cette id�e me trotte dans la t�te, alors �videmment je me posais pleins de questions et j'�tais surtout tr�s impatient.

Arriv�e sur place le jeudi soir, mise en place du campement p�nard. Vendredi, c'est le jour du roulage open et des essais priv�s. Pas de chance, le brouillard ne se l�ve qu'� 11h, la journ�e de roulage est un peu chamboul�e.
Je m'�tais inscrit pour le roulage de l'apr�s-midi. Je d�couvre cette piste rapide au beau milieu du plateau des berline du TTE (Troph�e Tourisme Endurance) et du Free Racing club. Ca roule vite, ca va dans tous les sens, les grosses diff�rences de perf des diff�rentes �quipes obligent les un et les autres � slalomer.
Je n'ai pas eu vraiment de tour clair pour avoir un chrono de r�f�rence, mais j'ai pu me familiariser avec le circuit que j'avais parcouru mainte fois sur simulateur.

Le samedi matin, de nouveau du brouillard qui peine � se lever et qui chamboule le programme de la journ�e. Greggy et sa petite famille d�barquent pour le soutien, ca fait plaisir!
Nous partons pour les qualifications en d�but d'apr�s-midi. La piste est froide et encore un peu humide et nous disposons de 20 minutes, c'est court!
Immanquablement, plusieurs voitures partent � la faute, ce qui nous vaut 2 tours sous drapeau jaune.
Je n'ai pu faire que 6 tours en qualif, et sans avoir eu un tour clair je fais un 2:02:430 qui me vaut la 26�me place au g�n�ral, 6�me en prodcup (voitures de production).

Le samedi soir, un peu de m�canique avec Greg pour adapter un bout de projo LED pour pouvoir rouler le lendemain matin. H� oui, si les phares ne sont pas obligatoires d'un point de vue du r�glement, l'acc�s piste est autoris�e uniquement � ceux qui ont des phares par mauvaises conditions.

Le dimanche matin, le brouillard est toujours la et notre premi�re manche course est repouss�e.
Gr�ce � une excellente gestion, l'organisation parvient � nous faire rouler un peu plus tard sans nous annuler de manche course, bravo!
Exceptionnellement, le d�part est donn� apr�s 2 tours sous drapeau jaune/safety car, afin de permettre aux pilotes de chauffer les pneus et de partir en tout s�curit�.
L'id�e n'est pas mauvaise, mais le chrono s'enclenche d�s que la safety car franchit la ligne de chronom�trage, r�glement oblige. On perd donc environ 4 minutes sur chaque course, un peu dommage.

Lors du premier d�part, je n'avais pas tout � fait saisit la fa�on de lancer le d�part, et pars avec 150m de retard Laughing

Je parviens � rattraper la Seat devant moi qui s'�tait fait un t�te � queue en tour de formation et qui peine � chauffer ses pneus ou se mettre en confiance.
J'arrive � l'emb�ter pendant 2 tours sans toutefois le passer, puis il se met dans le rythme et acc�l�re la cadence, je n'arrive pas � suivre. Je termine � la 5�me place cette premi�re course.

Lors de la course longue de 40 minutes, je ne me loupe pas au d�part et pars un peu plus coll� au peloton. Chacun choisit sa strat�gie en s'arr�tant � diff�rents moments de la course. Un arr�t de 2 minutes est obligatoire, ravitaillement interdit.
Apr�s environ 15 minutes de courses, une Catheram perd son LDR devant moi. Je vois bien le drapeau jaune, je ralentis mais pas suffisamment et va droit dans le bac � gravier.
Par miracle, j'arrive � �viter la Catheram qui se trouvait d�j� dans le bac et ressort du bac de l'autre cot�. Par s�curit�, je me range vers les commissaires et rentre au paddock par la piste int�rieure, afin de tout nettoyer et v�rifier.

Greggy et la petite famille d�barque, tout le monde s'affaire sur l'auto pour �tre pr�t au plus vite pour la deuxi�me course courte qui arrive peu de temps apr�s.

Rien de casser, � part le par choc... logique, vu la hauteur de la caisse.

Je pars pour la deuxi�me course chaud comme la braise, je trouve un bon rythme et parviens � gagner quelques places, en terminant 4�me des prodcup avec un chouette chrono de 1:59:724.

Trois Seat Supercopa sont devant moi, elles vont vraiment vite... je vais travailler pour tenter d'aller les chercher, mais ca s'annonce difficile.

Pour une premi�re participation, je suis content du week end. J'ai pu appr�cier la bonne organisation, le fair-play en piste, la bonne humeur dans les paddocks et le spectacle!
Les performances de ma petite T16 �taient plut�t pas mal, compte tenu du fait que je tournais en semi slicks. Le but cette ann�e est de d�couvrir et apprendre, j'ai assez � faire avant de chausser des slicks.

Je remercie vivement Greggy et sa famille, ca m'a vraiment fait plaisir d'avoir un tel soutien!

J'ai passablement de boulot � faire sur la voiture pour �tre pr�t pour Le Castellet du 18 au 20 novembre, alors je ne l�che rien. Je pr�pare �galement le parcours sur simulateur, il me tarde d'y �tre!

Je vous laisse avec la vid�o: https://www.youtube.com/watch?v=sKTOquHQfzg

Et quelques photos de C�line, d'autres vont arriver:

T�l�charger des photos

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2016 16:02

Un super weekend Wink

vid�o de la course sprint du matin depuis les tribunes :
https://youtu.be/aw8qgnm5VbQ

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 07:04

ti pat a �crit:

Toujours aussi plaisant de voir l �volution de cette voiture.

Petite id�e pourquoi pas essayer de monter la rotule ta du triangle plus bas. A la mani�re d un antilift kit comme ils font pour les golf chez whiteline. Apparemment �a apporte un plus. Et j esp�re que tu vas r�soudre enfin ces probl�mes de freins. Les roulements de calibra turbo phase 2 sont pas plus gros?

Il me semble bien qu'il existe deux tailles de roulement diff�rentes, mais j'utilise la plus grosse.

Tu parles de quelle rotule, je ne comprends pas? Rotule inf�rieure?

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 08:22

�a rotule inf�rieure est deja au plus bas Wink

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 13:34

pichon a �crit:

Il me semble bien qu'il existe deux tailles de roulement diff�rentes, mais j'utilise la plus grosse.

Tu parles de quelle rotule, je ne comprends pas? Rotule inf�rieure?

La rotule arri�re du triangle, celle qui remplace le gros Silentbloc d origine du triangle.
Ca diminue le anti lift...

http://www.whiteline.com.au/articles/Effect%20of%20WL%20ALK_b.pdf

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 15:58

Je n'ai pas encore connaissance de cet aspect de l'�pure de suspension et je me r�jouis de le d�couvrir, merci Pat!
On s'est d'ailleurs pos� la question au montage, si on montait un peu la rotule. On est relativement limit� avec le berceau, mais des solutions sont possible. Comment est-ce mont� sur ta Groupe A?

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 17:52

Pour l astra c �tait une astra g, donc pas pareil. 😊

Mais deja tu peux baisser la position dans l intervalle du berceau. Et au pire des cas tu peux coup�e le dessous du berceau et r�soudre une plaque plus bas.

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 18:42

ti pat a �crit:

La rotule arri�re du triangle, celle qui remplace le gros Silentbloc d origine du triangle.
Ca diminue le anti lift...

http://www.whiteline.com.au/articles/Effect%20of%20WL%20ALK_b.pdf

T'as la m�me chose en fran�ais Idea

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 20:33

Je connais pas non plus Shocked

Tr�s int�ressant
� �tudier !!

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 20:33

Pour faire simple, tu rel�ve ta fixation ar du triangle : la voiture a moins tendance � s �craser au freinage et l avant � se lever � l acc�l�ration (anti dive, anti lift)

Tu baisse ta fixation ar du triangle: la voiture plonge plus au freinage et se l�ve plus � l acc�l�ration. (Pro lift, pro dive)
Par contre le fait de diminuer l anti lift et anti dive rend l avant plus souple, ce qui peut �tre pas mal sur une traction comme a pu le voir Pichon en montant une plus petite barre stab a l avant sur son astra. Pour ca que whiteline fait un kit qui diminue l anti lift pour les sub, golf...

Il faut trouver le bon compromis.

Apr�s il se peut que dans le cas de l astra il soit preferable d augmenter l anti lift.

Pichon essaye les deux avec ton montage c est assez simple et tu nous dira ce qui va le mieux. Laughing

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 20:55

Pierre a �crit:

T'as la m�me chose en fran�ais Idea

Demande � Google Laughing

Post� le: Mercredi 09 Novembre 2016 14:16

Bonjour � tous,

Dans le cadre de la recherche de cause de mes probl�mes de freins, Nous avons v�rifi� une �ni�me fois le jeu � la roue.
Le jeu n'est pas perfectible � la main, tr�s gras. Pas de ''cloc-cloc'' comme un roulement qui serait foutu.
Ce n'est qu'avec une tiers personne observant la distance JDF-jante que le jeu saute aux yeux, bigre!

Je d�barque chez mon pr�parateur avec la moiti� de ma voiture en pi�ces en lui expliquant le cas. Nous en avions d�j� parl�, qu'il devait retoucher des roulements neufs. Il augmente tr�s l�g�rement le jeu entre les deux bagues int�rieures, afin que le serrage du cardan induise une contrainte sur le roulement comme c'est pr�vu. Sur les nouveaux roulements, la cote n'est pas tout � fait bonne et m�me en serrant comme un �ne bat� les deux bagues viennent en appui l'une contre l'autre alors que le roulement n'est pas tout � fait en contrainte...
Je lui laisse donc mes deux derniers roulements que j'avais en stock afin qu'il les rectifie.

J'ai r�cup�r� mes roulements retouch�s hier. Ils ont �t� rectifi�s de 0,04mm pour l'un et 0,1mm pour l'autre Shocked

Les deux roulements ne sont pas de m�me marque ni de m�me qualit�, pourtant command�s au m�me endroit.
Je vais en commander 4 en passant par le pr�parateur qu'il rectifiera directement pour avoir du stock.
M�me chez SKF, les roulements de ce type ont syst�matiquement un l�ger jeu et ils doivent �tre retouch�s � chaque fois.

hebergeur image

Le test s'effectuera dans deux semaines au Castellet, je ne manquerai pas de vous tenir inform� de la r�ussite (ou pas) de l'op�ration. Mais je suis CONfiant :yes:

Au passage, deux petites photos de Magny-Cours, merci C�line!

H�bergeur d'images

Post� le: Jeudi 10 Novembre 2016 16:25

Inqui�tante trouvaille 😕

Post� le: Jeudi 10 Novembre 2016 18:20

C'est quoi comme marque tes roulements ?

Post� le: Jeudi 10 Novembre 2016 18:51

On peut m�me pas faire confiance � du febi bilstein.

Tu peux pas v�rifier si tu as toujours du jeu avec une tierce personne comme tu l expliquais avant?

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2016 16:01

L'un �tait un Metzger et l'autre un Febi Bilstein justement.

Je n'ai pas encore eu loccasion Pat, ce sera fait avant le roulage pour constater ou non la diff�rence.

La vid�o de ma sortie � Chenevi�res le 15 octobre:
https://www.youtube.com/watch?v=BroLLkMOiAo

Post� le: Mercredi 16 Novembre 2016 11:47

Salut l'ami, merci pour le partage de tes vid�os c'est un vrai r�gal

Post� le: Jeudi 17 Novembre 2016 20:39

Bravo � toi pour ce joli coup de volant sur les diff�rentes �preuves auxquelles tu as particip� !!!

Cette Astra roule vraiment fort !!!

Par contre, j'ai pas bien pig� le coup du roulement, ton pr�parateur sort la bague int�rieure et la diminue pour laisser plus de jeu au centre (entre celle ci et l'autre bague), c'est bien �� ?

Post� le: Jeudi 17 Novembre 2016 22:02

De rien Micha, plaisir partag�!

Oui c'est �a il augmente la contrainte du roulement. Test d�s demain, suspens !