Distribution x30xe

Reprise du message pr�c�dent :

L'important dans une courroie c'est pas la caoutchouc mais tout le reste ...

Enfin, le caoutchouc c'est quand m�me �a qui fait qu'il y a une p�riodicit� en terme d'ann�e, il n�y aurai que les kms en pr�conisation sinon.
La souplesse n'est pas la m�me avec les ann�es, c'est d�ailleurs pour cela qu'il y a des dates de p�remptions sur les courroies neuves...

Sauf que si t'as que du caoutchouc, ta courroie r�sisterait pas aux forces engendr�es par un moteur ou alors faudrait une courroie tr�s raide.... La solidit� c'est aussi mais surtout les trames internes de la courroie et les mat�riaux au niveau des dents ... Et c'est d'ailleurs sur les mat�riaux internes que jouent ceux qui font des courroies dites renforc�es

Possible...

Cependant, je n'ai jamais vu de courroies sp�ciales m�mes pour des caisse de 400 ou 500CV et elles ne cassent pas, les seules courroies crant�es que j'ai vu casser c'est celles de compresseur volum�triques sur des V8 de 2000CV mais dans ce cas la courroie doit tir� vraiment fort car le compresseur fait �norm�ment de force, contrairement a une distri qui elle ne fait que tourn� dans le "vide" (c'est une image bien-sur car il y a quand m�mes quelques contraintes m�caniques)

Donc pour une utilisation routi�re m�me dite "sportive" je ne vois vraiment pas l�int�r�t d'utiliser des courroies qui coutent plus cher et dont la dur�e de vie n'est pas meilleure si se n'est se rassur� psychologiquement.
Je continu a penser que les mecs qui commercialisent ce genre de produits vendent du r�ve...

C'est pourtant assez courant sur les jap' de 1000 chvx par exemple ... Et notamment les HKS rose/violettes....

En gros, les trames de traction en fil de vert sont remplac�es par des trames en kevlar et on mets un m�lange sp�cifique au niveau des dents. Apr�s libre � toi de ne pas y croire, et de penser qu'une courroie ne subit pas beaucoup de contraintes ...

Heu et sinon comment on tend les 2 galets qui ne sont pas le galet tendeur? Laughing

Encore une cl� sp�ciale?

Je ne dit pas que �a n'existe pas du tout mais c'est des pi�ces vraiment sp�cifique et tr�s ch�res, dispo que pour certains blocs pouss� � des puissances folles. Essentiellement pour le drift d'ailleurs.

Je reste convaincu que les kits "renforc�" dispo pour pas mal de caisses et sur des blocs de grande s�ries �a reste du faux kit sport.

Je doute vraiment qu'un mec ai mont� une courroie (qui je sais m�me pas si elle existe pour ce moteur) et qui co�terait un bras sur une caisse comme celle l�...

Mais bon, je me trompe s�rement.

drago a �crit:

Heu et sinon comment on tend les 2 galets qui ne sont pas le galet tendeur? Laughing

Encore une cl� sp�ciale?

Je vais encore certainement dire une connerie mais sur mon bloc j'utilise une cl� contre-coud�e de 30 pour le r�glage et une E12 pour bloquer le boulon du milieu.

Cl� contre coud�e? Confused

Cl� "Polygonale" ou "Contre-coud�e" Wink

Fichiers joints :

Oh ok Benjifous LOL j'avais pas compris, punaise chu fatigu� moi en ce moment!!!!
Merci!!! Very Happy

drago a �crit:

...
Comment on sait si les 2 galets qui doivent r�duire le mou entre les AAC sont assez tendus y'a des rep�re aussi comme le galet tendeur principal??
On les fait tourner avec quoi � la main??

Non il n'y a pas de rep�re, il faut faire "au jug�", il faut pouvoir faire 1/4 de tour max a la courroie sur le brin entre la poulie N�4 et le tendeur. et bien cal� l'index sur new sur le tendeur principal

Ok tite Grenouille, voila l'info que je cherchais, merci de ta r�ponse pr�cise!!!! Very Happy

benjifous a �crit:

Possible...

Cependant, je n'ai jamais vu de courroies sp�ciales m�mes pour des caisse de 400 ou 500CV et elles ne cassent pas, les seules courroies crant�es que j'ai vu casser c'est celles de compresseur volum�triques sur des V8 de 2000CV mais dans ce cas la courroie doit tir� vraiment fort car le compresseur fait �norm�ment de force, contrairement a une distri qui elle ne fait que tourn� dans le "vide" (c'est une image bien-sur car il y a quand m�mes quelques contraintes m�caniques)

Donc pour une utilisation routi�re m�me dite "sportive" je ne vois vraiment pas l�int�r�t d'utiliser des courroies qui coutent plus cher et dont la dur�e de vie n'est pas meilleure si se n'est se rassur� psychologiquement.

Je continu a penser que les mecs qui commercialisent ce genre de produits vendent du r�ve...

Un truc tr�s simple qui rajoute beaucoup de contraintes sur une courroie est de mettre des ressorts de soupapes renforc�s, donc �a ne se limite pas qu'� des grosses pr�pa drag ou drift

Myck t'as expliqu� le principe et sur des moteurs couramment utilis�s en comp�tition c'est pas forc�ment si cher que �a quand on tape � la bonne adresse et pas chez un revendeur juste l� pour faire du chiffre sur ton dos

A titre d'info, ce genre de renforcement est tr�s courant sur les courroies de transmission utilis�es en 2 roues par exemple, c'est donc tout sauf une technologie de pointe chez les grands fabricants

Vis � vis de la p�riodicit� de remplacement, sur un moteur que tu connais tr�s bien � savoir le X14XE, ce qui posait souci pour n�cessiter un remplacement tous les 4 ans ou 60 000km , ce n'�tait pas la courroie mais les galets enrouleurs en plastique. C'est pr�cisement ces pi�ces qui ont n�cessit�s la campagne de rappel g�n�ralis�e � la sortie de ce moteur puis le remplacement par des mod�les semi m�talliques renforc�s sur les versions suivantes, permettant de passer � une p�riodicit� de 6 ans ou 90 000km

�a pour tout ce qui est galets, roulements et pompes a eau je suis enti�rement d'accord. Il y a eu plein d'�volutions et il existe vraiment plein de gammes et de qualit�s diff�rentes dont je ne saurais que conseiller de rester dans des valeurs s�res que de vouloir acheter du premier prix l� o� la qualit� pourrais �tre plut�t douteuse.
Pour ce qui est des courroies ce qui est s�r c'est qu'une achet�e aujourd'hui � une technologie 15 ou 20 ans plus r�centes que celle mont� d'origine car les fabricants de courroies ont transpos�s les �volutions aux anciennes voitures...
Par contre celles estampill� au nom de fabriquants d'arbres � cames par exemple et qui sont donn�s (Vendues) pour des mod�les renforcer sont en fait sorties des m�mes cha�nes de fabrication et imprim�es � la demande du futur revendeur.
Apr�s je suis vraiment pas la pour pol�miquer ou contredire � tout prix.
Je pense juste qu'une distribution de marque type origine m�me sur un bloc pr�parer style stage 3 �a risque vraiment rien, et que l'achat d'un kit dit renforcer sur une caisse d'origine n'aurais vraiment aucun int�r�t. C'�tait surtout �a le sujet de d�part en fait.

Pour ma part c'est Gates ou Contitech si je ne peux pas prendre de l'origine

isma_8 a �crit:

Vis � vis de la p�riodicit� de remplacement, sur un moteur que tu connais tr�s bien � savoir le X14XE, ce qui posait souci pour n�cessiter un remplacement tous les 4 ans ou 60 000km , ce n'�tait pas la courroie mais les galets enrouleurs en plastique. C'est pr�cisement ces pi�ces qui ont n�cessit�s la campagne de rappel g�n�ralis�e � la sortie de ce moteur puis le remplacement par des mod�les semi m�talliques renforc�s sur les versions suivantes, permettant de passer � une p�riodicit� de 6 ans ou 90 000km

Ca me fait dire que sur mon Astra z16xe de 2001 qui a une periodicit� de 4 ans ou 60000, et dont la distri a �t� faite chez Opel en 2012 (moins de 5000kms, et donc je suppose avec les nouveaux galets), je peux attendre 6 ans ou 90000 alors?

Encore une question, pour la distri sur V6, est ce qu'il faut OBLIGATOIREMENT le kit de calage complet ou juste les piges d'AAC suffisent?

Moi en g�n�ral pour pas que la pignon de vilo ne bouge, je met la 5�me et roue au sol pendant l'op�ration, mais �a c'est sur les 8 et 16S....

J'ai vu aussi sur Oscaro que y'avait 2 types de distri diff�rents d'un num�ro de moteur � l'autre, quelles seraient ces diff�rences?

Si j'�tais toi je prendrais le kit distri chez Opel
Tu sera sur de la qualit� et du modele

perso je prends du Gate ou skf depuis des ann�es
Il n'y a qu'un seul mod�le de distri
pour le calage, je ne cale que le haut mais plus tu cales plus t'es tranquille !

Okay merci;-)
Pareil j'prend que du skf pas de pb.... Smile

Mais pourquoi 1 kit a 150� et 1 autre a 200� sur Oscaro?
En skf pour le v6...