[Astra F] mon CDX break

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

tu peux confirm� que tu as un TD04-12T ?

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 12:50

Td04-14t origine volvo v40 t4 1998

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'ai regarder. M�me un 14T au bout du rouleau ca sort 250cv a tout casser. On est loin de depasser un k16 et d'une puissance a casser une bielle en 1 run.

Je persiste a dire que le soucis est du au montage/lubrification.

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 19:00

SERGEEVO8 a �crit:

ce n est pas parce que sur le turbo de bm elle est a 1.2 que sur celui la ca sera pareil ...

pourquoi? la wastegate ouvre � 1.2b que ce soit n'importe quel montage si tant est qu'elle soit fix�e avec la m�me tension que d'origine, et �a quand j'ai fabriqu� la patte de fixation j'ai bien fait attention. ou alors ya un truc que j'ai pas pris en compte et faut qu'on m'explique. je l'ai peut-�tre un peux plus (ou un peu moins) tendu mais minime... si le r�glage est sensible �a jouera.

le but au d�part c'est quand m�me que �a roule, j'ai pas tout bacl� en montant n'importe comment, j'vois pas l'interet Rolling Eyes

pour le turbo: partie rotor et admission TD04L 14t origine V40, partie �chappement TD04L 13g origine Subaru (TD04L correspondrais a la partie �chappement, et 14t/13g � la "ref" de la partie admission)

pour les modifs qui pourrais jouer sur les perfs, ligne libre en 63, �changeur frontal, r�glage bio�thanol... pas d�excentricit�s quoi. je suis persuad� que cette bielle �tait malade, elle viens d'un moulbif pas tr�s clair (le bloc LET de Cedric77 qui s'�tait mis � claquer) j'aurais d� monter mes bielles...

PS: elle �tait mont�e dans le bon sens Wink

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 19:15

Tout s'explique ... T'as mont� une piece en mauvais �tat ( a priori) et malheureusement ca t'as p�t� a la gueule Crying or Very sad

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 19:27

j'avais trouv� la bielle qui claquait et c'�tait la n�1 (un jeu de dingue Shocked

) mais voil�, celle si � peut-�tre pris aussi. et peut-etre m�me avant que c�dric l'ai (je n'incrimine personne)

maintenant, je sais qu'il faut se m�fier des bielles d'occase, ou les faire contr�ler.

ah et j'ai r�utilis� ses vis ARP mais �a se r�utilise en principe.

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 19:32

Il faut mesurer leur longueur avant de reutiliser Wink

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 19:59

Salut comme je t'es dit le bloc c'est mi � claqu� suite � la pompe � huile qui a l�cher en pleine charge
Je voulait pas ouvrir le bloc pour voire en interne

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 20:04

ah... �a plus �a forcement Laughing

c'est en faisant des erreurs qu'on apprends, du coup revenez me voir dans 2 ans je serais un crack Laughing

si je bosse aussi propre sur le nouveau bas moteur, avec du neuf, l� �a marchera. et longtemps j'esp�re. bon c'est dommage, ya 200/300� de joints, coussinets, segmentation � racheter... je penserais � retirer les rivets du joint de culasse Z20LET cette fois Wink

j'ai pas encore d�culass�, je vois si il pleut pas trop se weekend. hate de voir � quoi m'attendre, je changerais bien d'office les 4 soupapes du cylindre concern� par s�curit�.

au programme, trouver un bas moteur avec vilo propre, bielles en H (certainement du TA Technix) gycleurs dans le bloc...

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 20:16

Voit avec kult45 il doit avoir un bloc moteur a vendre Wink

Post� le: Vendredi 18 Septembre 2015 20:38

tiouf --> ok merci je vais voir �a avec lui Wink

c�dric --> elle s'est ptet pris un coup de chauffe du coup, t'inqui�tes pas de soucis, j'aurais du penser � monter mes bielles... on ne sais pas trop avec ce bloc, tu m'avais pr�venu Wink

Post� le: Samedi 19 Septembre 2015 11:48

tiouf du 78 a �crit:

Voit avec kult45 il doit avoir un bloc moteur a vendre Wink

Non, je garde d�sol� Wink

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2015 15:50

c'est d�culass�:

inutile de souligner que le piston est mort Rolling Eyes

le vilo � pris aussi, sans surprise, et au moins 2 soupapes sont pli�es elles ne se referment plus. la culasse n'a rien � priori, enfin une bonne nouvelle Laughing

si quelqu'un peux m�expliquer comment le piston � pu prendre cette forme incurv�e... l� je s�che Shocked

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2015 17:55

Il a cette forme car il a tapp� plusieurs fois dans la culasse

Ton moteur devais sacr�ment claquer

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2015 18:18

Il a eu chaud le piston Laughing

Par contre pour ta culasse contr�le la plan�it�, j'en ai eu une qui � mang�e un piston forg� dans les dents, elle avait un l�ger enfoncement !

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2015 18:37

Serge -> m�me pas! ya pas eu un bruit!! vraiment bizarre vu comment le bas moteur � mang�, avec mon beau fr�re (qui �tait en passager) on en � parl� en mode d�brif', c'�tait la casse propre Laughing

Myck -> ok �a marche ce sera fait (merci du conseil), j'ai envie de faire changer les guides aussi, guider de la soupape pli�e �a doit pas leur faire du bien, vous en pensez quoi? j'ai pas trouv� de morceaux de guide donc j'sais pas trop, et si le guide �tait ovalis� la soupape se fermerais quand m�me malgr� qu'elle soit pli�e...

je suis ouvert � tout conseil/remarque afin de remonter quelque chose de solide Wink

Post� le: Dimanche 27 Septembre 2015 18:46

refait les guides , moi ca ma cout� 1 casses ( un peu la faute au pro qui a refait la culasse et qui devait verifi� les guides Confused

)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

des news?

Post� le: Vendredi 09 Octobre 2015 12:30

Elle est sur le bon coin si ca t int�resse

Post� le: Lundi 12 Octobre 2015 13:59

ouais je l'ai mise sur leboncoin, �a m'aiderais de pouvoir la vendre dans l'�tat histoire de me racheter une voiture roulante correcte. si �a int�resse quelqu'un faites moi signe Laughing

mais j'y crois pas trop.

en attendant je vois pour lui remonter un C20XE en e85 (en montant des injecteurs de C20LET), avec la F28. j'ai la majorit� des p�riph�riques mais il me manque quelques trucs:

j'ai un faisceau et calculateur d'Astra xe mais �a n'ira pas, car la moiti� des branchements des capteurs se font par le faisceau de d�marreur, et je l'ai plus ce morceau.
du coup je vais m'orienter sur du Kadett, Calibra ou Vectra. en plus, ainsi une fois le LET d'aplomb je pourrais utiliser le xe complet pour le swapper dans autre chose Cool

il me faut aussi un d�bitm�tre 2.5, un collecteur d'�chappement et bien sur un ensemble bas moteur/culasse propre.

�a va le faire Very Happy

[�dit]peut-�tre que je peux r�utiliser mes injecteurs 440cc pour mon montage xe, quitte � monter une puce ph1 (moins cher que de racheter des injos)
selon mes calculs �a donnerais 240cc (injecteurs d'origine xe) + 40% (pour l'e85) = 336cc
avec une puce EDS, il faut augmenter la pression d'essence � 3.5bars, donc augmentation de 1.17 (racine carr�e toussa je simplifie) donc 336x1.17=393cc sous 3bar en tournant au bio�thanol avec puce
de 393cc � 440cc, vous pensais que �a pourrais tourner sans probl�mes, ou �a fait trop riche?

Post� le: Lundi 12 Octobre 2015 19:59

Matte un coupsur le bon coin � Laon pour ton bloc/culasse

Je lui prends le bloc � 100� et il doit lui rester un bloc � 50�