Ralenti oscillant de 2000 � 3000trs/min

Reprise du message pr�c�dent :

J'ai pris mes codes erreurs et j'ai :

21: Capteur de position du papillon, tension trop �lev�e
73: Capteur de d�bit d'air admis, tension trop basse
115: Pression haute de booster, d�passement de la limite inf�rieure

Par contre rien ne me parle dans leurs d�finitions, si vous pouvez m'aider svp!
Cool

Arthur, j'ai essay� de pincer la durite mais le ralenti redescend un peu mais la voiture ne cale pas!
Confused

C'est comme je t'avais dit, pour le 115 pour l'instant c'est pas important

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Tes codes erreurs ont �t� pris apr�s avoir jou� avec les connecteurs ou ils sont r�els?
Pour le capteur papillon bizarre et le d�bitm�tre aussi.
Aucun des deux ne peut te faire monter a 3000 tours enfin je n'ai pas encore le cas mais pour �tre sur et si tu as les pi�ces essaye de voir si �a peut �tre ca.

Sinon tu as une prise d'air quelque part d�branche la durite qui va a l'electrovane de mise a l'air et bouche le ...

Prise d'air !!!!!! Laughing

cherche pas plus loin (que la prise d'air)
Pour moi c'est logique d'avoir ces codes !

Un peu de news:

Arthur, comme tu dis j'ai jou� avec les connecteurs avant de prendre mes codes erreur donc je pense que c'est normal que les codes d�fauts apparaissent!

Longhorn, tu as bien raison, j'avais bien une fuite sur la durite du d�bitm�tre, elle n'etait pas rentr�e assez au fond.

Donc, j'ai chang� le capteur de position du papillon, sauf que maintenant, au lieu que le ralenti stagne, il oscille d�s le d�marrage de la voiture.
Je dois essayer un autre r�gulateur encore pour voir, et je vous donne des news!

Merci de votre aide!
Cool

Alors j'ai essay� plein de choses qui m'ont prouv� que le r�gulateur n'est pas mort.
J'ai oubli� de pr�ciser que j'ai chang� mes injecteurs.
470cc remplac�s par ceux d'origine et que les sympt�mes ont commenc� apr�s le changement de ceux-ci.
Donc, je pense que je vais les remettre et on verra!
J'ai chang� de boitier aussi et toujours pareil!
Cool

Question un peu b�te mais tu as bien branch� le regulateur de ralenti avec la bonne prise ?

Non pas b�te comme question lol Exclamation

Non, Jaja, je ne pense pas m'etre tromp� et ta question n'est pas bete au contraire.
Quelle fiche se trouvant � cot� du r�gulateur lui ressemble � part celle du capteur de cliquetis?
J'en vois pas d'autre.
Je changerai mes injecteurs pour voir, peut-�tre que ceux d'origine d�conne et sans avoir de voyant moteur pour autant!
Apparemment � 4.5 bars de pression, ils sont au taquet.
Cool

Oui le grand classique c'est d'inverser ces 2 prises, la rouge/bordeaux va au capteur de cliquetis, la noire au r�gulateur de ralenti

Comme d�j� expliqu� c'est pas un souci d'arriv�e d'essence pour que tu reste � 3000t/min, � moins que ta prise d'air se situe justement au niveau des joints d'injecteurs

Bon j'ai v�rifi� les cosses et je ne me suis pas tromp�!
J'ai chang� mes injecteurs et mon symptome est toujours le meme: ralenti oscillant!

J'ai d�branch� mon capteur effet hall pour essayer, et qu'il soit branch� ou pas ca ne change rien au ralenti, juste le voyant moteur qui appara�t puis s'eteind lorsque je le rebranche.
La je s�che pour le moment!

Cool

T'as essayer de remettre ta ph2 ?

Ouais c'est d�j� fait et meme symptome!

Par contre, j'avais une sonde de temp�rature d'eau en rabe.
Alors j'ai d�branch� celle qui etait sur le moteur et j'ai branch� l'autre � l'air libre et j'ai constat� que le ralenti est stable ( haut 3000trs/min mais stable) puis je l'ai faite chauffer avec un briquet et l�, le ralenti commence � osciller.
Ce qui veut dire qu'� partir d'une certaine temp�rature, la sonde se met � deconner!

Est-ce bien l� mon probl�me? Je ne sais pas mais c'est toujours une piste.

Cool

non cela vient pas de la ! la sonde g�re la richesse et indique en gros au calculateur si le moteur est chaud ou froid pour le starter. quand le moteur est froid le starter fonctionne et agit sur le r�gulateur de ralentit pour augmenter le r�gime et quand tu a chauff� la sonde tu la fait croire que le moteur avait chauff� donc le r�gulateur essaye de faire descendre le r�gime moteur, donc voila pourquoi ton r�gime oscille.

Tu cherche au mauvais endroit !!! si ton r�gulateur est bon et que tu est s�re de toi continue a cherch� UNE PRISE D'AIR entre les deux volets du papillon et la liaison entre le collecteur et la culasse. Cela inclue: Joints, durites (toutes), le collecteur en lui meme (si il n'est pas fendu), les serrages.

Quand tu est pass� en phase 3, tu as du appliqu� une contrainte importante sur le collecteur. donc quelque chose a du lach� !

et encore une fois (et j�esp�re la derni�re) sur un moteur essence ce n'est pas la quantit� de carburant qui influe sur le r�gime.

Tu peux te tromper avec la prise du capteur cliquetis mais aussi avec celui de la petite vanne de recyclage situ� � droite de la culasse.
Verifie aussi les broches dans la prise du capteur position papillon si elle ressortent bien.

Ok merci Longhorn et Jaja pour les r�ponses, je cherche encore et vous tiens au jus!
Cool

Ca chez Fabrice le Cubain !!! Laughing

Si vraiment je ne trouve pas, j'irais chez Fabrice mais pour l'instant je cherche!
Cool

J'ai chang� par un r�gulateur neuf et toujours pareil, capteur de position du papillon neuf aussi et pareil!

Longhorn, je vais me pencher encore de plus pr�s � cette fameuse prise d'air!
Cool

Finalement, j'avais deux petites prises d'air mais rien de m�chant!
Le probl�me reste toujours le meme.
Ralenti fixe � 2000trs/min � froid puis ralenti oscillant entre 2000 - 3000trs/min moteur chaud!

Est-ce un probl�me de faisceau, je ne sais pas.
L� je s�che compl�tment
Evil or Very Mad

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Lorsque tu d�branches le r�gulateur il se passe quoi ton moulin cale?