Turbo ou bloc HS Z20LET

Bonsoir tous le monde

Sa fait un peut plus d'un mois que je poss�de ma Astra G OPC Z20LET. Hier l'ODB m'indique un soucis de niveau d'huile. Je contr�le donc mon niveau d'huile, celui-ci est au mini apr�s 1500km alors que lors de l'achat il �tait au maxi.
J'ai d�monter la durite de sural entre l'�changeur et le collecteur, celle ci est tapisser d'un film d'huile.
Pensez vous que mon turbo est HS ou est ce que c'est la segmentation qui est HS (probl�me sur le z20let d'apr�s ce que j'ai entendu) ??

merci de votre aide

Contr�le ton turbo !! Et se n'est pas la segmentation c'est le bloc qui s'ovalise!

La voiture fume?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Contr�le ton turbo, s'il a vraiment pas beaucoup de jeu ce sera un bloc.

vu ce qui est arriv� a ton fr�re, je ne comprends pas ton choix de v�hicule.

Je contr�lerais le turbo d�s que possible, elle fume pas par contre par moment il y'a une petite odeur d'huile dehors et dans l'habitacle (ventilation allumer). Je viens de d�monter les durite (celle en m�tal) entre le d�bitm�tre et le turbo et il y'a de l'huile qui est ressorti par la petite durite des vapeurs d'huile, je l'avais nettoyer lors de l'achat car j'avais remarquer l'odeur d'huile mais il y'a de nouveau de l'huile dans le conduit en m�tal.
pour la durite entre l'�changeur et le collecteur elle est tapisser d'huile c�t� �changeur mais cot� papillon il y'a presque rien...

Barthus je me suis dit que peut �tre j'aurais plus de chance que Emma, en plus au prix ou je l'ai payer...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

C'est au niveau de l'axe du turbo qu'il faut contr�ler.

Ce n'�tait pas un cas isol� je lui avais deja dit.

Si l'huile passe par le gros reniflard, prends les compressions des cylindres et contr�le le clapet anti retour du petit reniflard

Je prendrais les compressions demain soir. J'ai d�monter les deux durites de reniflard, la petite j'ai bien de l'aspiration au niveau du clapet anti-retour (cot� cache culbu) par contre je peut pas tester l'autre sens je n'ai pas le matos adapter chez moi.
Pour le gros reniflard au ralenti au niveau du cache culbu j'ai de l'aspiration.

Si le bloc est ovaliser je suis censer avoir de l'aspiration ou du refoulement au niveau du gros reniflard?

La v�rification du clapet anti retour est tr�s simple, tu le d�monte et tu souffle avec ta bouche dedans

Question a part Isma, ce clapet se monte dans quel sens, absent sur ma voiture je veux le monter ce we...

La fl�che dans le sens couvre culasse vers l'admission

Cache culasse vers collecteur. Donc fleche vers le papillon

OK merci les jeunes

Je viens de prendre les compressions. on a pris � chaud avec toute les bougies retir�es J'ai en partant de la distri : cylindre 1 : 8bars
cylindre 2 : 8.5 bars
cylindre 3 : 8.2 bars
cylindre 4 : 8.5 bars

Est ce que c'est correct ? quels sont les pressions "normale" � chaud?

ce soir je contr�lerais le clapet anti-retour.

Normalement � chaud c'est plus dans les 10-12 bars mais elles ont au moins le m�rite d'�tre �quilibr�es

Ah bon, on a aussi fais un c20xe qui tournait a 9.5bars sur les 4 cylindre.

Sa veut dire que mon bloc n'a rien?

Le clapet anti-retour fonctionne bien je viens de le tester

Si tu l'a fait acc�l�rateur a fond, moi je trouve que c'est bas et donc faut faire une v�rification de fuite de compression

Peut etre que le compressiometre avait un soucis. Car on l'a fait dans les m�me condition sur un c20xe avec une segmentation et un bloc refait et on avait 9,5 bars. Donc que 1bars a 1,5 bars de moins sur le z20let

Sur un C20XE c'est plus dans les 13-14bars