Probleme calage AAC

Invit�

Bonjour � tous, j'ai attaqu� le d�montage de la distri, et lorsque je l'ai mise au rep�res avant d�montage, j'avais l'AAC d'admission dans cette position la: (on dirait d�cal�e d'une dent, mais tournait nickel, ancienne distri faite chez Opel)

Une fois la courroie la d�mont�e, l'AAC � boug�, pour venir se mettre plus en face du rep�re:

Donc je la recale comment, comme je l'ai trouv� au d�part, ou pile en face des rep�res?

Sachant que cot� admission, le rep�re sur l'AAC ne tombe pas en face du rep�re sur le cache, c'est a dire pas totalement � 12h, mais plus � 12h05, alors que sur l'AAC �chappement c'est bien � 12h, mal foutu ca... Confused

T'es sur que ce n'est pas plut�t un "effet d'optique" et que les r�p�re sont pourtant "bien" align�s?

Invit�

Salut Mantao, tu sais quoi, je crois que tu as raison, j'ai pris un tournevis fin pour voir, et effectivement, c'est bien align�, j'ai bloqu� les AAC avec une pince bloc, ce qui est perturbant c'est que le rep�re de l'AAC admission sur le cache n'est pas � 12h pile, mais � 12h05, alors que celui d'�chappement est bien � 12h pile, d'o� mon doute... (attention, je parle bien des rep�res sur le cache culbu, pas ceux des AAC...)

Pour moi ta distribution n'avait aucun souci. tu remonte comme tu l'as trouv�. et oui c'est normal qu'elle ai boug� apr�s avoir retir� la courroie.

Invit�

Allez, pas de probleme je remonterai comme je l'ai "trouv�e", surtout qu'elle tournait impec..
merci;-)

Je confirme effet d'optique pour en avoir fait avec moteur hors et in the caisse.
Tu as l'impression que c'est pas align� mais �a l'est

Invit�

Dac, c'est tout de m�me dingue cet effet d'optique! Shocked

Ce n'�tait pas n�cessaire d'ouvrir un nouveau topic, le pr�c�dent suffisait

Dans tout les cas tu comprendras de suite comment le calage se fait quand tu mettras la courroie en place, les poulies d'AAC �tant forc�ment cal�s l'une par rapport � l'autre avec un nombre de dents pr�cis

Si d�calage �a se voit de suite � l'�il nu � ce niveau

En revanche il faut bien faire attention � la poulie de vilebrequin, elle a tendance � tourner relativement facilement quand tu tire sur les brins pour passer les dents sur les poulies d'AAC et tu te retrouve rapidement avec 1 ou 2 dents de d�calage sans t'en rendre compte

Merci Isma pour ces infos,je vais y faire attention comme je doit d�culasser mon XE prochainement! Wink

ce serait pas possible un petit tuto le temps que ta distribution est demont� ?

Invit�

isma_8 a �crit:

Ce n'�tait pas n�cessaire d'ouvrir un nouveau topic, le pr�c�dent suffisait

Oui tu as raison, mais j'avais peur que personne n'aille le lire Embarassed

Citation:

Dans tout les cas tu comprendras de suite comment le calage se fait quand tu mettras la courroie en place, les poulies d'AAC �tant forc�ment cal�s l'une par rapport � l'autre avec un nombre de dents pr�cis

Si d�calage �a se voit de suite � l'�il nu � ce niveau

Oui ca c'est �vident, je voulais juste comprendre pourquoi j'avais l'impression que l'AAC admission avait pas l'air en face de son repere...

Citation:

En revanche il faut bien faire attention � la poulie de vilebrequin, elle a tendance � tourner relativement facilement quand tu tire sur les brins pour passer les dents sur les poulies d'AAC et tu te retrouve rapidement avec 1 ou 2 dents de d�calage sans t'en rendre compte

Oui ca je connais aussi LOL, en g�n�ral je met la 5�me vitesse, roue pos�e au sol comme ca c�t� vilo ca bouge pas pendant que je remet la courroie Wink

Ayoros, voila:
D�but du boulot sur la Calibra, donc la distribution + pompe � eau, on attaque de d�montage, boite � air pour commencer:

Puis les caches de protection divers:

On soutient le moteur pour retirer le support moteur gauche afin de retirer la courroie d'accessoires:

Le support moteur:

Et la courroie d'accessoires:

Maintenant, on s'attaque � la distri, cache d�mont�:

D�montage de la poulie de vilebrequin:

On met tout aux rep�res:

Et on d�monte la courroie de distribution:

A peine craquel�e...

D�montage des galets rouleurs et de la pompe � eau:

Et voila tout d�mont�:

Recalage plus pr�cis de la poulie de vilebrequin:

La "grande Dame en travaux...

C'est pas une bonne id�e de lever le moteur de cette fa�on, le carter alu aime pas du tout. Ca le plie pas mais �a le fait criquer

C'est pr�f�rable de prendre appui sur la boite de vitesse

Invit�

Ah ok je savais pas, j'ai toujours fais comme ca...
Tu veux dire quoi par "criquer"??? Confused

craquer ou fissur� au pire

sinon la protection sous le moteur tu la remet ou pas?

Au pire met une planche sous le carter �a t'�vitera de p�ter le carter

Invit�

Ah ok la vache, j'espere recevoir rapidos le kit distri..sinon demain je me prendrai sur la boite comme conseill�...
et oui je remettrai la protection sous le moteur pourquoi?

sinon je te l'aurai bien rachet� Wink

Invit�

Ah ok lol, bah desol�, en plus ca tient le compartiment moteur bien propre..

pas grave,vu que pas mal le balance ca couter rien de demander

par contre t'etais pas oblig� de tomb� le support Wink