Ma 2nd Calibra V6+F20 -E85 Perf

Reprise du message pr�c�dent :

OK Wink

franchement, tu as la hargne et la foix

Respect!

comme quoi, c'est fiable un V6 Laughing

Disons que vu le v6, tu as au moins au 3 cylindres de fiable Laughing

Mais j avoue martial,au 1er v6 j aurais l�ch� l affaire.

Apr�s � voir si avec 2 tu peux en faire une mais fiable. Wink

L� est la question, mais c'est la derni�re fois.
Si elle tourne pas je la d�sosse.

J'ai d'autre projet et surtout pour la turbo ! Donc c'est la derni�re fois que je mets les mains dans le moteur de la V6. Peut �tre que je deviens trop exigeant avec l'age pour une voiture de 20 ans ! Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ou que t'en demande trop a des moteur r�par� par des bricoleur du dimanche

Juste le minimum correct, mais parfois on est loin.

Tiens gros crapaud ce que je disais.
Cylindre 1 crade comme chez pas quoi : on dirait m�me pas que les soupapes �taient neuve !!
Cylindre 3 bourr�s d'huile du vrai cambouis (c'�tait pire au d�montage)
Cylindre 5 propre.
Et l'autre culasse pour les cylindres paires, m�me �tat que cylindre 5 aussi propre.

Joint de culasse comme neuf, RAS, faut pas oublier qu'ils sont r�cents !

J'ai bien fait d'acheter une courroie neuve pour avoir les rep�res et j'avais au final raison.
De plus j'avais un gros doute sur la position des rep�res avant d�montage de l'ancienne courroie.

Tout � l'heure je l'ai juste positionn� sur les roues d'aac.
Ces derniers je les ai remis � la position dans lesquelles elles �taient lors du d�montage de la pr�c�dente courroie.
Conclusion :
aac d��chappement culasse impaire d�cal� de 1 dent.
aac d'admission culasse impaire d�cal� de 2 dents.
Pour la culasse cylindres pair (avant) = RAS.

Forc�ment vous avez compris que j'ai une nouvelle culasse avant. J'esp�re que cette derni�re est bonne Exclamation

Le moteur tourne, mais c'�tait sans compter de nombreux filetages foir� sur la culasse avant, celle que j'ai re�u derni�rement et que j'avais pas pr�vu de changer � la base !!
J'ai perdu un temps �norme, rien que pour refaire des filetages (monter, r�parer/changer, remonter), �� m'a exasp�r� m�me jusqu'� aujourd'hui Rolling Eyes

Ce que j'esp�re c'est que les culasses sont bonnes et que je n'ai pas fait tout cela pour rien Rolling Eyes

Petite vid�o des premiers vrais tours. Certains poussoir ont bien claqu� Smile

Apr�s 5 minutes de chauffe le bruit est plus agr�able, �� tourne normalement bien on va dire.

Reste une saloperie de fuite d'eau � r�soudre et normalement elle pourra rouler si rien d'autre arrive Rolling Eyes

Ta pas de chance avec les culasse

Des qu'un gars en vend une merdique sa tombe toujours sur toi

J'esp�re que tu la pas payer cher et que ta gueul� sur le vendeur rapport au filletages hs.

Le probleme et que sur cette culasse les vis de cache culbus sont tr�s fragiles.
Celles de paliers d'aac sont encore pires!
Seules les vis de culasse ne posent pas probleme Laughing

Bien jou� en tous cas.

Bien jou�e on pourra le dire quand elle aura fait 500 km ! Laughing

la culasse vient de chez moi d'un moteur qui �tait sur une v grise. l'ancien proprio (m�cano parait il) n'a pas �t� tendre pour avec les filetages.
D�sol� martial que tu en aies bav� autant et j'esp�re vraiment que cette fois, tes emmerdes sont finies

100 km de fait avec la V6 � ce jour. Wink

Pour l'instant tout va bien. Mais la ligne �tait bien grasse � l'int�rieur, cela � fumer pendant 30-40 bornes . Laughing

Apr�s plus rien.

Reste quelque merdouille non prioritaire. Et le TC qui s'allume, je regarderais plus tard. Sa sent le truc � la con.

Wink

Post� le: Samedi 01 Novembre 2014 19:00

Petit suivie :
La v6 tourne super bien Very Happy

Plus aucun probl�me �lectrique qui faisait shunt� la batterie (quasi tout changer au final et le dernier truc c'�tait la cosse [+] de la batterie)

J'ai remis l'Ethanol, mais une puce (fournit par Franck), marche tiptop cette puce. Twisted Evil

Mon boitier E85 est mourus � cause de l'injecteur qui chauffait et �tait tr�s r�sistif.

Un petit perfexeprt au passage de la V6 :
193Cv � 6135 et 24,9 mkg � 4617 rpm

Post� le: Lundi 03 Novembre 2014 12:56

193cv y respire le v6 ! Smile

Content pour toi que tu en voies enfin le bout, comme quoi la pers�v�rance fini par payer

Post� le: Lundi 03 Novembre 2014 14:12

Ouep maintenant je rentabilise les frais et le temps passer dessus, en s'amusant un peu au passage. Avant de la revendre (mais je sais pas quand !! )

Mais sacr� bilan quand m�me.
Tous le haut moteur changer/refait (culasses,...)
Tous ce qui �lectrique niveau moteur changer (d�marreur, alternateur, ...)
Train avant arri�re refait.
Etc ....

Post� le: Lundi 03 Novembre 2014 18:57

Content pour toi que tu puisse profiter du v6.
Jolie score en full e85 et une bonne carto.

Avec la f20 tu doit apr�cier.

Post� le: Lundi 03 Novembre 2014 19:08

Y'a pas photo pour le V6, c'est vraiment le premier truc � faire, VM plus l�ger et BV !