Probl�me pression

Reprise du message pr�c�dent :

C�t� admission alors peut �tre que tu as pu observer l'�tat des pales du compresseur, mais c�t� turbine tu peux pas voir sans separer le collecteur du CHRA

Tu parles de la partie o� y a la lambda ?

Si oui j'ai d�mont�

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Je te dis simplement de rendre visible ta roue compresseur admission en ouvrant ta volute d'admission et de d�monter ton collecteur d'�chappement pour voir ta turbine.
La mis�re n'est pas forc�ment sur les pales visibles mais sur les autres.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

branche la durite de pression directement est ce que tu prends moins?

si �a change rien c'est peut �tre que ton turbo ou prise d'air. ou pire...
si tu avais un souci sur ta WG membrane perc�e tu prendrais trop de pression � moins que tu es une double sortie sur WG.

pour ta dump enleve la et remet en fonctionnement ta valve de recirculation et dis nous ce que tu vois comme differance

c�t� admission c'est bon, c�t� echappement aussi (en regardant de travers, on voit la totalit� des ailettes

J'avoue que je n'ai pas pens� � brancher en direct ma durite de pression � la wategate. C'est une wastegate renforc�e TX, elle � l'air en bon �tat (test�e au compresseur)

Je vais remonter comme ca et tester. Vu que tout est d�mont�, peut etre que j'aurai trouv� la cause sans le savoir. Si ca ne fonctionne tjs pas, je deswap ce weekend, et je passe � autre chose.

C'est un peu extreme mais je comprends que tu sois soul�

A priori �a tient � vraiment pas grand chose donc ca vaut encore le cout de se prendre encore un peu la t�te

Ton moteur a l'air plut�t tr�s propre donc se serait dommage de s'en d�barrasser comme �a

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Si ton axe n'a pas de jeu lat�rale il ne peut pas perdre autand de pression as tu bien branch� les durite sur ton �lectrovanne si tu ne sais pas comment les brancher tu devrais trouve le sch�ma exacte sur le forum si tu as des doutes doutes ???? D�branche tout de le lelectrovanne et connecte une durite venant de l'admission c a d entre le debimetre et turbo ( aspiration) !!!!
Si tu as toujours un doute vas a ton premier casto ou Leroy merlin et prend une ressort de tension plut�t dur ou carr�ment de bloquer la wg la tu risques de prendre de grosse pression attention !!!!!
Si tu prend toujours pas et que tu n'as pas de voyant ou si le moteur tourne rond ( au ralentie) et que dump ne fuit pas grosse perte quand m�me ... Alors c'est forc�ment un probl�me entre la sortie de la culasse et le turbo c a d le collecteur d'�chappement ... �a me para�t impensable
Une perte de pression peu aussi venir d'une mauvaise prise d'air filtre bouch� durite qui se coude sous l aspiration enfin enlev� le Max de chose pour pourvoir essay� et tiens nous au courant mais ne baisse pas les bras sans avoir essayer

En fait elle n'a plus d��lectrovanne, enfin elle est branch�e �lectriquement pour pas avoir de code erreur, mais c'est tout. J'ai mont� un robinet manuelle, car avec l��lectrovanne, elle n'a jamais voulu prendre plus de 0.6, malgr� le changement de cette derni�re et du calculateur. J'avais m�me refait le faisceau sans succ�s. Au final j'avais jet� l'�ponge et j'�tais pass� au robinet, ce qui m'arrangeais car �a virait le boost, ca m'�vitais de trop burner. Plus tard je me suis dis que la seule chose en commun �tait la puce que j'avais pass� d un calculo � l'autre. Ca doit �tre elle la fautive (copie EDS ph2). Mais avec le robinet, aucun probl�me, vu que le calculateur ne g�rait plus rien.

Donc le test a d�j� �tait fait en d�branchant la wastegate, et j'avais m�me bloqu� le clapet avec un gros rizlan mais toujours pareil. J'ai pens� au collecteur d'admi, plus particuli�rement � la d�pression du mastervac, mais elle est ok.

Y a forcement une fuite quelque part, car le turbo �tant ok, lui il doit envoyer la sauce. Mais o� ? Je confirme que j'ai aucun code, m�me en m�moire.

EDIT : oui Isma c'est clair que c'est con, mais j'ai vraiment la poisse avec ce moteur. J'ai que des pannes improbables, le genre que tu cherches je sais pas combien de temps... Franchement en d�montant mon turbo j'aurai encore pr�f�r� retrouver des ailettes �clat�es, au moins j'avais trouv�, je changeais et basta... L� j'en ai encore pour 3 plombes et encore, � force je sais plus quoi v�rifier Laughing

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Lorsque tu as mis ta dump tu as du bloquer ta valve de recirculation? Est ce que ta dump as un ressort assez fort pour tenir les pression?

Ouep, en fait c'est dracula qui a bloqu� la valve d'origine (j'ai achet� le turbo car celui de mon moteur �tait HS). J'ai red�mont� et tout est ok.

Oui pas de soucis avec la dump, puisque m�me d�mont�e, avec le trou condamn�, ca fait pareil.

C'est peut-�tre un id�e � la con, mais si tu veux reper� ta fuite ca ne serait pas une solution que de mettre ton piping sous pression avec un compresseur et de faire toutes tes durites avec un pulv�risateur d'eau savonneuse ? (comme pour les pneus quoi)

J'y ai pens�, mais je sais pas comment le mettre en pression. L'embout du compresseur est pas gros Laughing

par une depression

Je suppose que tu as un piquage de pression pour un mano, tu mets le gonfleur par la avec un embout pour gonfler un ballon que tu serres avec un collier, comme �a en plus tu gardes le mano du gonfleur dessus pour voir si tu as une grosse perte. (J'imagine qu'il va � avoir une l�g�re perte vers le collecteur d'admi, le papillon ferm� n'�tant pas �tanche � 100% je suppose)

Pour bien faire les choses c'est mieux de condamner le circuit � chaque extr�mit� mais sinon oui je ne vois que cette derni�re solution

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Alors si tu as tout essay� reste plus qu a mettre le circuit en pression juste apr�s le turbo et avant l admission

L�gion �a ne fonctionne pas si tu mets le circuit sous pression �a va passer pas la culasse

Je vais tout remonter et essayer ca. Faut que je r�cup�re des gros morceau de caoutchouc genre chambre a air pour rendre �tanche le piping aux 2 extr�mit�s.

GsI ArTHuR a �crit:

L�gion �a ne fonctionne pas si tu mets le circuit sous pression �a va passer pas la culasse

Je pensait que le papillon serait plus �tanche que �a (a moins que le piquage du mano turbo soit pris sur la pipe d'admi, auquel cas c'est logique).

Bon bah reste plus qu'a trouver le moyen de boucher ton piping (ou d�monter la came cot� admi...)

tu commence quand le swap saab Question

D�s que j'ai remont�, si ca marche pas !

Je remonte, je test en mettant sous pression, si pas de fuite, je fais un test, si pas de pression, je swap un moteur Saab Very Happy

Avant de deswapper, si tu n'as pas de fuite teste tout de m�me un autre turbo pour voir.
Apr�s en y r�fl�chissant un peu, tu n'as �ventuellement une fuite au collecteur d'admission?
Collecteur f�l� ou fuite au joint d'admission? Une id�e comme �a!