R�f�rence durite

Post� le: Vendredi 17 Janvier 2014 18:03

Reprise du message pr�c�dent :

Oui tu purge en laissant le moteur tourner jusqu'� mise en route du ventilateur

Si tu veux gagner un peu de temps tu peut utiliser la sonde de temp�rature d'eau comme vis de purge

Post� le: Vendredi 17 Janvier 2014 21:11

salut,ouai tu fait tourner jusqu'� s'que le ventilo se d�clenche 2 fois (minimum) et mets aussi le chauffage (au maximum) pour que le liquide se r�pende bien partout dans le circuit Wink

Post� le: Vendredi 17 Janvier 2014 22:12

Nikel

Merci les gars !

Je vais essayer de faire �a demain, je vous tiens au jus si je suis pas rester coinc� sous la voiture Laughing

Post� le: Vendredi 17 Janvier 2014 22:32

Post� le: Samedi 18 Janvier 2014 17:01

Durite chang�e

Qu'elle grosse mer** !!!

Rien de bien compliquer en soit mais les colliers orient�s dans le mauvais sens ou alors la durite coll�e ...

Par contre la partie qui est derri�re le moteur je ne comprend pas pourquoi elle est pos�e sur une barre en m�tal, car la c'est plus un risque de e l'endommager Confused

Bref a priori �a tourne.

J'ai fais la purge, en attendant que �a ventile 3 fois pour �tre sur.

Par contre m�me a la 3 eme fois (avec chauffage a fond), quand elle arrive a la limite du d�clenchement du ventilo �a red�gueul et faut refaire le niveau � nouveau.

Normal ?

Post� le: Dimanche 19 Janvier 2014 09:54

je dirait "non"

ton ventilo se d�clenche a combien ?
la mienne se d�clenche super tot (82�) je pense que c est a cause de la clim !

donc pas lieu de d�gueul�!!

Post� le: Dimanche 19 Janvier 2014 11:50

Ma clim a �t� retir�e

Il se d�clenche au trait apr�s 90

La surprise ...

De plus j'ai encore une fuite mais je ne sais pas d'o� Crying or Very sad

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 07:42

a 100� sa fait tard !!!

tu a quoi comme culasse Question

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 08:40

Non le trait avant 95 du coup ne dirais

J'ai une KS700

Mais bon pour le coup la mayo, la pression dans mon circuit, durites qui l�chent ect ...

� mon avis y'a pas de secret j'ai �t� marabout� avec les culasses Rolling Eyes

En tout cas pour ceux qui ne connaissent pas cedric93 si vous devez faire affaire avec lui vous pouvez lui faire confiance ! Wink

Suite � �a j'ai eu un geste de sa part que peut de personnes auraient faites

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 09:27

Comme quoi il y a encore des gens honn�tes pas comme certains dont je ne citerais pas le nom Evil or Very Mad

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 10:21

Oui

Je pense que l'on s'est tous fais plus ou moins avoir au moins une fois

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 18:07

t280 a �crit:

Comme quoi il y a encore des gens honn�tes pas comme certains dont je ne citerais pas le nom Evil or Very Mad

tu ne parle pas de moi au moins ??? Rolling Eyes

je pense que tu na vraiment pas de bol !!! tout ton circuit est comme sa ! d�monte d'autre durite pour �tre sur !!

quel devienne poreuse d'un coup c est bizzard!!

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 18:13

A non Brice je ne parlais pas de toi Laughing

Post� le: Lundi 20 Janvier 2014 20:45

Brice a �crit:

tu ne parle pas de moi au moins ??? Rolling Eyes

je pense que tu na vraiment pas de bol !!! tout ton circuit est comme sa ! d�monte d'autre durite pour �tre sur !!

quel devienne poreuse d'un coup c est bizzard!!

D�j� plusieurs sympt�mes et la mayo pr�sente dans le bocal

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 18:48

sa sens pas bon !!!

pourquoi tu a achet� une gsi avec une KS700 ??

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 19:27

Parce que cette culasse avait �t� chang�e chez Opel, �prouv�e ect (suite � une casse distribe), et qu'elle n'�tait soit disant pas poreuse.

Mais tu vois m�me en garage tu ne peux pas leur faire confiance.

�a a �t� fait il y'a 80000km je crois.

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 19:29

C'est pas un passage � l'�preuve qui te dit que la culasse n'est pas poreuse

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 19:40

+1

et en 80 000 bornes sa a bien le temps de chang� !!!

tu compte faire quoi du coup??

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 20:00

isma_8 a �crit:

C'est pas un passage � l'�preuve qui te dit que la culasse n'est pas poreuse

Ha ...

Je pensais Confused

Autant pour moi.

Opel � l'�poque avait certifi� qu'elle ne l'�tait pas d'apr�s C�dric au moment ou lui l'avait achet�.

Ben je n'ai pas le choix que de la remplacer

Si quelqu'un � quelques test � me donner avant afin d'�tre persuad� que ce n'est pas �a je prends.

Mais entre la pression dans le circuit m�me a froid (pourtant les durites ne sont pas si dure que �a m�me � chaud, mais quand je retire le bouchon parfois plusieurs jour apr�s �a pschit fort !), les durites qui l�chent, la mayo, la consommation d'eau (peut �tre une fuite quelque part mais j'en doute, �a n'a plus l'air de bouger) ect ... Je pense que je n'ai pas trop le choix

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 20:57

Pour moi tu devrais pas avoir de pression, les durites qui lachent les unes apr�s les autres c'est parcequ'elles se font bouffer par la mayo, c'est pas � cause de la pression

En tout cas j'ai roul� 1 an tous les jours avec une culasse fortement poreuse sur une cali, et � part tous les 3 mois le nettoyage du circuit et une durite qui lache par ci par l� sinon je n'ai jamais eu de pression!

En revanche j'avais mayo + pression � l'achat de la voiture, et en d�culassant j'ai d�couvert 2 filetages de blocs arrach�s (oui le moteur ne tournait qu'avec 8 vis de culasse) donc j'ai chang� le bas moteur pensant que la mayo �tait li�e � ca mais ca a juste enlev� la pression dans le circuit, et la mayo est rest�e donc culasse poreuse, du coup ca m'a saoul� et j'ai roul� comme ca lol!

Post� le: Mardi 21 Janvier 2014 21:12

Mayo et joint de culasse en gros.
Donc quitte a changer la culasse,le reste suivra Wink