Valeur AFR Ethanol LET pr�par�.

Je me pos� la question de l'AFR pour l'ethanol , a l'essence j'ai une carto un peu riche du fait que je suis limite sur les interne d'origine. Je suis donc plutot a 10.4-11 en AFR lors d'un overboost a 1.6 bars pour se stabiliser vers les 12.5 ensuite et �videment 15.X au ralentit/stabilis�.

En passant a l'ethanol quel devrait �tre les valeurs de L'AFR ? pour 50% ou 100 % ? ( 50% avec rampe @ 4 bars au lieu de 3.3 et 100% avec injecteurs 630cc @ 3 bars ).

J'aimerais faire quelques essais avant d'investir dans une totale reprog e85.

Sans carto sp�cifique, t'es cens� avoir sensiblement les m�mes valeurs d'AFR et il te faut donc adapter le d�bit des injecteurs en fonction

Salut dit moi spacetito
qui est capable en france de faire une vrai carto e85 pour zlet/zleh..

Vise 11.5 sur les pleines charges et hauts r�gimes.

Sois sur que ton AFR est juste, au ralenti et en roulant normalement, tes AFR devraient �tre � 14.7 (bouclage lambda)

Pour Steve RS, si tu veux une reprog E85 sur mesure sur banc, faut que tu viennes dans le sud ouest (Albi)
Cliques sur le lien dans ma signature Wink

Yes LR performance, il n'y a que eux ici. Mon pote y est ce matin encore pour une reprog ( il est Slave Alientech donc LR ), ( Alpha 145 T20 ), et je passerais par eux moi aussi d�s que j'ai les finances.

isma_8 a �crit:

Sans carto sp�cifique, t'es cens� avoir sensiblement les m�mes valeurs d'AFR et il te faut donc adapter le d�bit des injecteurs en fonction

Merci c'est effectivement ce que je pens�, ajust� le d�bit pour retomber sur mes clous en attendant la gestion, sans prendre de risques.

Merci

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pourquoi ne pas attendre de faire la gestion pour passer � l'�thanol ?

Parce que tu ne cours aucun risque si tu respecte les principes de base �voqu�s plus haut

Ca reste certe grossier mais au moins ca marche aussi bien qu'en tournant au SP, la carto c'est pour optimiser les perfs en jouant notamment sur un ajout d'avance

Voil� en fait j'aimerai arriv� sur place d�j� avec le plein d'ethanol, et une voiture qui tourne donc au E85, pour ne pas avoir a syphoner, changer les injecteurs et tout sur place, et surtout voir le gain avant / apr�s. Parceque si j'arrive avec le 98 qu'on monte les injecteurs et regulateur, qu'on vide le reservoir qu'on passe au E85 le temps que le moteur et la gestion se mettent tout en tete, de plsu le gain de la reprog j'aimerais le voir vraiment, et pas juste sentir un gain du a l'octane sup�rieur de l'ethanol...

La reprog coute + 750 euros alors a ce prix j'attends un gain de couple important, et j'aimerais que la voiture soit prete au maximum.

Il n'y a pas de risque en faisant attention, j'ai dej� roul� au E85 avec une gestion g�n�rique phase 1 et 2 sans soucis avec les injo de LEH sur la phase 2 et un regul a 4 bars sur la phase 1.

Laughing

Apr�s si je vois que je n'arrive pas a avoir un truc de propre avant la gestion, tant pis �a prendra plus de temps et j'aurais moins de reperes.

Si tu as toujours un turbo d'origine, �a craint pas trop puisque les avances ne sont pas extr�mes.
D�s lors que tu montes un gros turbo, faut pas trop jouer avec des cartos pas pr�vues pour, voir m�me avec les cartos d'origine, sinon tu risques le cliquetis sans t'en rendre compte.
A l'E85 il y a moins de risques l� dessus �galement.
Il suffit juste de ne pas taper dedans comme un sourd tant que la caisse n'est pas vraiment r�gl�e Wink

PS : J'ai d�jeun� avec ton pote Max � midi du coup comme il est ici pour la reprog Wink

spacetito a �crit:

Voil� en fait j'aimerai arriv� sur place d�j� avec le plein d'ethanol

�a va plaire � certains Laughing

Bien je suis passs� a l'ethanol avec gros injo, l'AFR semble commenc� a se cal� normalement apr�s 50km.

14.7-15.1 en roulant, et 12.5 sur les gros OB voir un peu moins, mais comme je dis c'est en train de se caler, hier elle �tait a 16 au ralentit aujourd'hui 15.3 voir 15.1. La voiture tourne pas mal. Je suis un peu plus tranquille sur les internes d'origine avec du E85 qui permet de rouler pistons moins chaud.

Par contre �a regule, mais �a j'avais le symptome a l'essence, 90% de chance que ce soit ma pompe a essence qui ne fait pas son boulot, je vais en test� une autre ( Sytek ).

Bien voil�, apr�s pas mal de tests et autre r�glage la voiture tourne a 100% de e85 avec la carto essence un peu modifi�e.

Les ralentit et stabilis� sont nickels a 14.7, les OB entre 12.5 et 10.4 sur les grosses acceleration a 1.6 bars.

La carto a �tait ajust�e mais elle n'est pas finie, avec le decalage de l'avance on obtient un peu plus de 51mkg et 312cv, le rupteur a �tait remis a 6500 tours au lieu de 7300 sur EDS ( piston d'origine aie aie aie ), et la puissance a �tait diminu�e dans les tr�s au r�gime au dessus de 6000 tours pour �viter justement de faire mal aux pistons, en attendant de forger et de poser l'admission EDS.

Tout marche vraiment bien maintenant.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

qui a touch� la cartho?

quel rapport entre les haut r�gime et les pistons non forg�?

La carto a �tait a peine modifi�e pour l'avance, c'est une EDS 3.5 d�j� modifi�e par EDS eux m�me pour mon AAC et ajust�e par un ami reprogrammeur sur banc, c'est pas une geston E85 j'attends un peu pour le moment avant de me la pay�e.

LEs piston du LET on tendances a cass� car mal refroidit par le bas, pas de gicleur d'huile comme le LEH et c'est surtout a haut r�gime que le probl�me survient, quand j'�tais a 318cv et 7300 tours je jou� avec le feu... L'ethanol et un AFR riche en haut r�gime dej� �a aide a tenir les piston moins chaud, mais j'ai demand� a avoir un peu moins en haut r�gime, de toute mani�re avec le couple que j'ai gagn� rien ne sert de tirer trop actuellement.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les bielles de LET ne sont pas perc�es? ca m'�tonnerait

on est bien d'accord, l'ennemi des pistons sont les T� et pas les RPM

Sur le Z20LET tu as des pissettes d'huile au niveau des bielles, sur le LEH c'est des gicleurs pos�s sur le bloc

La diff�rence c'est que les pistons de LET ne sont pas forg�s contrairement � ceux de LEH

Oui c'est �a et l'effet de chauffe se produit forcement plus en haut regime sur le LET, de toute mani�re je ne pense pas pour un block d'origine quia 100000Km aujourdh'ui et toujours reprogram� que aller cherch� 7300 tours soit malin, surtout en turbal, apr�s c'est un avais perso.

Pour en revenir a l'ethanol, mon amis qui a touch� la carto n'est pas l� ( ecole de la perf ), ce que je sais c'est qu'il a touch� l'avance dans ma carto avec un soft comme, on a extrait la carto je lui ai pass� et je l'ai remise tout betement.

Il me suffit de regard� la carto que j'ai dans la voiture et de faire un screen pour voir ce qui a �tait modifi�, je regarde �a d�s que je peux.

Je suppose qu'il doit y avoir en gros 4 de plus a chaque chiffre mais l� encore je n'y connais pas grand chose... Embarassed

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Je veux pas vous faire peur mais en pleine charge tu dois �tre � 7 mini et le st�chiom�trique est a 9 A 10 tu es pauvre

Fait pas cette t�te yoda Laughing