x20xev en panne [r�solu]

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

le test d'�tancheit� de la segmentation serait plus flagrant avec du gazole.

de plus, le cylindre n'est pas forc�ment ovalis� sur toute sa hauteur et il faudrait faire le test � toute les positions possible, de plus les tests sont fait a la pression athmosph�rique ce qui n'est pas tout a fait les conditions de fonctionnement.

le JdC n'explique pas la fum�e bleue, j'espere pour toi que ce soit les joints de queue de soupape, mais je n'y crois pas une seconde.

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 15:55

Oui, peut �tre mais je vais niquer mon huile moteur, j'ai fait ma vidange peu de temps avant de tomber en rade.
Pour la fum�e bleue j'ai jamais dit que �a venait du joint de culasse Rolling Eyes

Ce probl�me je l'ai pratiquement depuis que j'ai la calibra, c'est � dire 2006. Et �a vient des joints de queue de soupapes.
Ce midi, le gars qui m'a refait la cucu m'a dit que ces joints �taient cuits et durcis, donc une partie de l'huile passait par l�. De toutes fa�ons je le verrai bien quand elle va tourner...

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 16:13

La vidange c'est juste obligatoire apres une depose culasse

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 17:10

+10000

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 17:30

+20000 puisque du LDR est forc�ment pass� dans le carter d'huile

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 17:35

mic43 a �crit:

La vidange c'est juste obligatoire apres une depose culasse

Salut Mic, �a je l'ignorait et tu fais bien de me le dire Wink

Tu peux m'expliquer pourquoi? Parce que lors de mon changement en 2006 je n'ai aucune mention d'huile moteur et filtre sur ma facture, ce qui veut dire que le m�cano ne l'a pas chang�...
Salut Sylvain Wink

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 17:39

Je t'ai fil� l'explication juste au dessus

Pour la fois pr�c�dente, soit le boulot a �t� mal fait soit il a �t� fait sans t'�tre factur�...

Enfin bref, on est plus en 2006 et pour le cas pr�sent, ne pas faire de vidange c'est faire une �conomie de bout de chandelle qui peut te couter un bas moteur, maintenant tu fais comme tu veux

Y'a des fois c'est mieux de pas chercher � comprendre le pourquoi du comment

Accessoirement tu ne connais toujours pas la cause du JDC claqu�

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 18:06

Bien s�r que je vais renouveler l'huile, je ne vais pas prendre le risque de p�ter le moteur...
Sinon, j'ignore la cause du jdc claqu�, je pourrai toujours en parler au gars qui me fait la rectif. A ce propos il m'a bien confirm� que vu l'�tat du joint, le moteur ne pouvait pas d�marrer.
A titre d'info:
- je n'ai jamais eu de manque d'huile
- je n'ai jamais eu de manque de ldr
- j'ai eu des prb avec les capteurs aac et vilo + mauvaises connexions
- j'ai tr�s rarement �t� dans la zone rouge
- j'ai une conduite plut�t cool
Maintenant est ce que le jdc a �t� mont� correctement et en respectant l'ordre de serrage? A l'�poque mon garagiste employait des apprentis, alors?
J'en ai fait l'exp�rience avec un mauvais calage de la distri sur mon Astra G (des pi�ces ont p�t� au d�marrage de la voiture et il n'a jamais voulu le reconnaitre), mais opel me l'a confirm� Confused

edit
Merci pour le conseil Wink

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 19:35

Citation:

- j'ai tr�s rarement �t� dans la zone rouge

Y'a une ENORME diff�rence entre "tres rarement" et jamais!!!

Ce n'est pas normal que tu monte ne serait ce qu'une seule fois dans la zone rouge sur une Calibra m�me par temps de canicule je ne suis jamais all� au del� des 95�C

Pour claquer un JDC il suffit d'une fois

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 20:22

Isma, il parlait peut-�tre de la zone rouge du compte-tours (en rapport avec " j'ai une conduite plut�t cool", juste apr�s),.. Non Question

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 20:52

C'est exact Laughing

Quand je parle de la zone rouge c'est du compte tour �videmment...
La seule fois o� j'ai d�pass� les 95� c'est justement quand j'ai p�t� mon jdc en 2006.

Edit
Salut, d'apr�s d'autres calibristes la cause de mon claquage de joint serait d� � un mauvais serrage des vis de culasse Confused

Salut � tous Wink

Je viens de r�cup�rer ma culasse, bien propre... maintenant y a plus qu'�...
ps, j'ai pos� la question au gars qui a fait la rectif sur la cause du claquage du jdc et il pense la m�me chose: mauvais serrage.

Impeccable Cool

Elle doit pas etre loin de la cote max on dirait maintenant

Ouais faut acheter le joint culasse qui va avec, c'est � dire pour culasse rectifier (un joint plus �pais en sorte)

Pourquoi racheter un autre joint? J'ai d�j� tout achet�...
Je viens de mesurer l'�paisseur du mien: 1,5mm, avec un pied � coulisse.

C'est expliqu� juste au dessus, il te faut un joint cote rectif, d'o� l'int�r�t de pas acheter les pi�ces � l'avance

ok les gars,en plus �a m'a �t� confirm� par le rectifieur...
mais j'aimerai savoir o� trouver un joint plus �pais. J'ai t�lph chez oscaro et Niort fr�res,il ne font que du joint courant...
Quelqu'un � une adresse? Merci

Chez Opel ou ton rectifieur

Sinon tu combine 2 joints d'origine en ins�rant une ou deux feuilles interm�diaires

Salut Sylvain, je viens d'appeler opel, ils ne font que de l'origine et chez AD (rectifieur)ils ne font pas ce mod�le l�. J'ai pens� � mettre deux joints l'un sur l'autre mais sans savoir que �a pourrait �tre possible.
Sinon qu'entends tu par feuille interm�diaire?
�a ne va pas faire trop �pais?
Edit
Je viens d'en discuter avec mon rectifieur, il m'a fortement d�conseill� de mettre deux joints l'un sur l'autre: l'�tanch�it� serait moins bonne (risque de fuite) et r�duction du taux de compression. Vu que mon nouveau joint fait 2/10�me de + que l'ancien, il ne devrait pas y avoir de soucis...

mais elle a �t� rectifi�e de combien l� ta culasse?