x20xev en panne [r�solu]

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 21:33

Reprise du message pr�c�dent :

Dans tous les cas il est obmige d'y passe vu l'etat sur les4 cylindres

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 21:46

Mathieu a �crit:

Impressionnant le joint de cucu ! par contre pour moi il est p�t� sur les 4 cylindres l�

sinon pour tes joints de queue de soupapes, regardes les queues de soupapes cot� admission (c'est tjrs beaucoup plus propre que cot� echappement et l'huile qui passe par le guide ne sera pas brul�e par les gaz d'echappement donc elle sera bien visible) si les queues sont propres ca vaut pas forc�ment le coup, pacqu'� mon avis tu vas y passer un moment car c'est pas �vident du tout � faire la 1�re fois, mais si t'es motiv� et dans la mesure o� t'as deja les pi�ces, l'id�al c'est qd mm de les faire
avant de remettre les nouveaux, v�rifie le d�passement des guides par rapport � la culasse puis compare avec la profondeur de tes joints, ca m'est arriv� sur une culasse o� les guides d�passaient trop et du coup il fallait faire attention � ne pas trop enfoncer les joints sinon ils se d�capitaient

Je viens d'aller voir, le joint n'est pas ab�m� entre 1 et 2, et j'en ai profit� pour regarder le niveau de l'huile que j'ai mis dans les chemises et �a n'a pas boug� depuis 16h40, donc 5heures. Ce qui laisse penser que la segmentation est bonne Wink

@ Martial: le centre AD o� je vais la d�poser est celui o� elle est "cens�e" avoir �t� rectifi�e, donc je vais leur poser la question vu que j'ai toujours la facture de 2006.

Post� le: Mercredi 20 Mars 2013 23:33

Premier fois que je vois �a Shocked

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 07:50

arbilak27 a �crit:

@ Martial: le centre AD o� je vais la d�poser est celui o� elle est "cens�e" avoir �t� rectifi�e, donc je vais leur poser la question vu que j'ai toujours la facture de 2006.

En tous cas de loin, on dirait pas une culasse rectifi�.

Et pourquoi ne pas racheter une culasse directement Question

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 08:08

arbilak27 a �crit:

oui, en 2006, mais la culasse a �t� test�e: �preuve, surfa�age et polissage

T'es bon pour tout recommencer si tu veux r�utiliser cette culasse

Entre les cylindres 1 et 2 il y a bien un souci, le joint n'a peut �tre pas claqu� mais c'est pas normal d'avoir une telle trace de combustion. Je rappel �galement que la compression du N�1 n'�tait pas bonne, m^me si plus �lev�, donc c'est bien signe qu'il y avait �galement un souci

Pour les causes, � voir �galement si la culasse a �t� correctement rectifi�e et/ou serr�e

mat.57 a �crit:

bien jou� pour le deculassage Wink

isma,merci de ta reponse concernant le separateur d'huile.Ca je suis deja au courant des problemes de remont�e de vapeurs d'huile et du montage de ce separateur,mais quand tu dis que ca peut influer sur un soucis de compression c'est ca que je ne sais pas.

Concenrant ton histoire avec le calibra classic,sans y revenir dessus,le soucis etait la forme (comme tu le dis) et non le fond (enfin pour ma part). Je comprend ta rancoeur envers le calibra classic,c'est juste les moqueries des autres membres qui m'ont un peu vex�,c'est tout.C'est pas un drame non plus. On peut clore le sujet (celui du pole technique,pas celui d'arbilak Cool

)

au moins maintenant le probleme est cern�,y a plus qu'a verifier la culasse et la remonter.

Je veux pas polluer le topic avec �a, mais je n'ai rien contre le forum en lui m�me juste envers son admin qui est pour moi intellectuellement tr�s malhonn�te. La seule raison de mon ban c'est quand j'ai cass� son business avec son soit disant outil de monitoring.

Il ne s'est pas priv� pour supprimer les messages qui le d�rangeaient notamment quand je lui d�montrait qu'on faisait la m�me chose en mieux avec un OP COM � 30EUR (chez lui c'�tait beaucoup plus ch�re) et qu'il affirmait des �normit�s techniques. Il a bien tourn� l'histoire � son avantage en me faisant pass� pour un fou furieux et en se donnant le beau r�le, Mr l'ing�nieur.

Fin du HS la suite en MP si tu veux en discuter

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 08:18

En regardant les photos tu n'a pas tord, il y a �galement un soucis entre le cylindre 1 et 2.

Je crois qu'il y a le "chef des noob calibriste" (dixit mic43 Mr. Green

) qui vend une culasse tu devrais lui demand�. Si celle qui vend est bonne je pense qu'�conomiquement tu sera gagnant.
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=30028&highlight=x20xev

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 09:50

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/227451011.htm?ca=1_s

si �a peut t'aider Wink

apres si la motive t'en dis
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/337480862.htm?ca=1_s

a+

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 09:53

oui mais non ca c'est comme pour le coup de lui dire d'acheter un autre moteur sans avoir ouvert son moteur actuel et donc savoir l'�tat
Pour savoir si c'est �conomiquement rentable il faut d'abord qu'il aille montrer sa culasse � un rectifieur, ca coute 0� de demander l'avis d'un rectifieur, et si elle est bonne c'est plus rentable de la garder, car l'autre il faudra aussi au moins la blanchir, et souvent c'est le m�me tarif

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 10:17

Quand j'ai dit economiquement rentable, je veux dire sans travaux � faire dessus.
Si c'est pour racheter une culasse et qu'il faut refaire un surfa�age ou autre ; autant garder celle qu'il l�. Wink

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 10:58

Salut � tous, photos en gros plan de ma cucu, et photos de mes chemises qui sont bien �tanches.
Au fait, j'ai d�mont� le boitier d'allumage et celui situ� en haut � G sur la derni�re photo, je pr�sume que les joints vont �tre � changer?

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 16:49

Tu n'a pas de chemises mais des cylindres directement usin�s dans le bloc

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 18:43

Ok Sylvain, va pour des cylindres Laughing

En attendant c'est tout de m�me bon signe pour l'�tanch�it�.
�a y est, ma culasse est d�pos�e, elle a bien �t� rectifi�e en 2006, et elle peut l'�tre encore... Je la r�cup�re fin de semaine prochaine.

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 15:06

Salut � tous, j'ai besoin d'un conseil pour la sonde de T� 90 246 852 sur oscaro:
FAE � 4,20 � TTC
ou
HELLA � 24,14 � TTC

pourquoi une si grande diff�rence de prix? Est ce que la FAE vaut le coup?
Merci Wink

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 16:55

Ni l'une ni l'autre

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 18:20

si elle � bien �t� rectifi�e, c'est qu'elle � �t� mal serr�,
ou pas serr� dans les r�gles de l'art:
en escargot a partir du centre

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 18:24

isma_8 a �crit:

Ni l'une ni l'autre

Tu peux �tre plus clair ?

@juGSI16V
Le gars est s�r de lui, et il a au moins 30 ans de m�tier dans ce domaine...

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 19:00

Tu trouve moins ch�re ailleurs que la Hella et mieux que la FAE

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 19:09

Bah 4.20� la FAE c'est raisonnable, en plus sur Oscaro les fdp sont � 1�.
Sinon, j'ai �t� sur Mirauto mais ils sont en maintenance...
Et c'est o� que tu me conseille?
Chez opel elle est � 26.36�

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 19:43

FAE c'est pas de la bonne qualit�

Post� le: Lundi 25 Mars 2013 14:19

SLC

Je viens d'avoir des news de ma cucu, elle a tr�s bien pass� l'�preuve et sera bient�t pr�te, y compris le changement des joints de queues de soupapes.
A+++

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le test d'�tancheit� de la segmentation serait plus flagrant avec du gazole.

de plus, le cylindre n'est pas forc�ment ovalis� sur toute sa hauteur et il faudrait faire le test � toute les positions possible, de plus les tests sont fait a la pression athmosph�rique ce qui n'est pas tout a fait les conditions de fonctionnement.

le JdC n'explique pas la fum�e bleue, j'espere pour toi que ce soit les joints de queue de soupape, mais je n'y crois pas une seconde.