Pr�pa z20let

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:08

salut � tous je vais dans les prochain temps acheter un zafira A OPC car la famille s'agrandi , et j'aimerai une caisse avec un pe plus de 300cv fiable (sa sera ma caisse pour aller au taff tout les jours), donc je passe en piston de C20LET , bielles en H , par contre le vilo d'origine du z20LET est assez caustaud (surtout si par apres l envie me viens de rajout� des cv) ?Pas de souci avec la pompe � huile? niveau de la culasse y � des chose � faire?

merci

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:43

T'as pas besoin d'ouvrir le bloc et de toucher aux internes pour avoir 300cv fiables sur ce moteur

Au del� je dis pas, mais 300cv c'est une phase 3 EDS correctement mont�e avec une ligne d'�chappement qui va bien et un embrayage renforc� (obligatoire � partir de la phase 2)

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:55

l'embrayage est prevu, mais je ve vraiment etre sur que sa tienne et j'ai quand m�me un assez gros budjet donc je veut un truc vraiment costaud, et je veut tout se suite pr�parer au cas ou dans l'avenir , pour bielle pistons je c'est deja quoi prendre mais j'ai aucune id�e de se que peut encaisser le vilo et pour la pompe vu que je c'est que le XER � tendance � avoir des souci je c'est pas si c'est un probleme qui se retrouve sur le Z20LET

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 21:52

Ce n'est pas la m�me pompe � huile

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 06:36

Ok donc la tu parle du XER , le Z20LET et Z20LEH ont la m�me pompe?

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 07:46

non plus

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 21:06

Et y a t'il un probleme connu avec la pompe de z20let ?et la pompe de LEH va elle en lieu et place sur une z20let?

Je relance un peu le sujet....

Je viens de racheter une Bertone Z20LET (ma quatri�me) et celle la je voudrais un peu la booster histoire d'avoir environ 250ch mais surtout plus de couple!!!

J'ai un pote qui a un galleto avec les diff�rente MAP mais je voulais savoir ce que je devais faire autour de cela??

J'entends parler de suppression pr� cata, AAC XEV, gros intercooler, turbo + injecteur + d�bimetre LEH, boite � air CDTI, embrayage renforc�.....

Moi perso je ne veux pas d�penser une somme �norme et j'aimerai atteindre cette puissance avec l'IC et l'embrayage d'origine si possible.

Faut il modifi� la pression d'essence?? si oui a combien??
J'ai des injecteur de C20LET nettoy� a l'ultrasson, sont ils montable sur Z20LET et apportent ils un gain??

Dans l'absolue j'avais pens� mettre :

-boite a air 2.2/CDTI
-AAC XEV
-pr� cata vide
-reprog qui va bien.
-pr� silencieux et silencieux sport
-injecteur C20LET si montable dessus

Combien puis je esp�rer comme puissance avec ces modif??

-boite a air CDTI --> CDTi OK mais pas obligatoire
-AAC XEV --> vu le prix, indispensable ! si en plus tu prend la poulie qui va bien, c'est nickel !
-pr� cata vide --> vu le risque pour le turbo, indispensable aussi
-reprog qui va bien --> OK
-pr� silencieux et silencieux sport --> pas obligatoire
-injecteur C20LET si montable dessus --> il me semble que ceux de Z20 font un poil plus !

j'ajouterais un embrayage suivant celui que tu as d'origine !

juste avec �a, tu es d�j� au dessus de 250cv Wink

Pourquoi parles tu d'un risque pour le turbo avec le pr� cata vid�??
Pour la boite a air, je vais attendre de trouver un bagnole accident� car m�me si il ni a pas de gain r�el de puissance, au moins l'air n'est pas r�chauff� par le moteur (en plus je garde l'IC d'origine...)
La poulie de l'AAC XEV est d�cal� d'1/2 dent c'est bien �a??

Pour le pr� silencieux et silencieux c'est pas non plus pour gagner en perf mais avoir un son sympa et de toute fa�on les mien sont pourri Laughing

justement il faut mettre une dp pour preserver le turbo d apres ce qu il a ecris

Car le turbo prend plus de pression c'est �a??
Je pr�cise que c'est un pr� cata vid� et non une DP avec suppression de pr� cata.

Disons que le pr� cata de base a une sale forme,m�me vid� il est pas top,turbulence des gaz d �chappement,une DP est plus propice.
Mais en attendant tu peux rouler comme �a.

sur mon zaf, le turbo a cass� en 12 mois � cause du pr�cat !
le pr�cat bouch� cr�� une contre-pression et use la but�e du turbo donc le d�gager et mettre un pr�cat (150� en moyenne) peut sauver ton turbo Wink

apr�s, le pr�cata vid� sera moins pire que bouch� mais pas top pour la r�gularit� des gaz

Concernant la carto tu comptes en faire une sur
mesure ou utiliser les carto dispo sur ebay avec le galleto ?

Utiliser celle d'ebay. Il y en a une quinzaine en fonction des modifs donc c'est bon Wink

Ok, si j'�tais toi je partirai donc dans le sens inverse, � savoir d'abord choisir la carto et prendre les pi�ces en cons�quence. Par contre si tu veux 250cv avec plus de 400nm de couple, l'�changeur et pratiquement obligatoire si tu veux pas des temp�ratures d'admission qui d�passent les 80degr�s.

C'est pour �a que je veux mettre au moins la bo�te a air de cdti pour minimiser le r�chauffement de l'air.

Sinon, quelqu'un a d�j� test� ce genre de kit?? kit complet intercooler

En fait j'ai pas envie de supprimer la clim et la place et vraiment faible.... Et j'ai pas envie non plus de mettre 600 boules pour un EDS Laughing

Mais c'est vrai que d'origine l'IC est vraiment peu expos� au flux d'air Shocked

Sinon pour la reprog je pense d'abord faire une reprog "stock" histoire d'avoir 210/220ch et r�unir toute les pi�ces pour pouvoir atteindre la puissance souhait� et tout monter d'un coup

L'echangeur que tu montres est le tx, super efficace mais un peu casse couille � monter ( faut d�couper le pare choc).

bidougsi59 a �crit:

C'est pour �a que je veux mettre au moins la bo�te a air de cdti pour minimiser le r�chauffement de l'air.

L'�chauffement de l'air c'est le turbo qui le cr�e donc c'est pas les 5� que tu vas gagner avec l'admission qui vont y changer grand chose