[C25] AAC X30: aucun changement

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 21:55

Reprise du message pr�c�dent :

oui �norm�ment Wink

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 22:04

Je trouve bizarre aussi normalement tu devrait sentir une difference Shocked

Mais sur ma i500 les donn�es constructeur c'est 195ch DIN mais opel donne aux roues ou moteur???Sachant quelle a l'handicap du volant moteur Crying or Very sad

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 22:14

Pfff moi ca fait 6 mois que c'est monter mais jamais pus test Very Happy

Du coup ca va �tre dur de faire une comparaison j'ai pas roul� avec depuis 1an Rolling Eyes

Mais j'ai un r�gul a 3.8 Bars de chez bosch. Si un jour elle roule ca serra direct le banc.

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 22:53

De base c'est un moteur qui est �trangl� pour limiter la pollution. Il tourne assez pauvre. Donc passer de 3.5 � 3.8bar �a peut �tre un + sans oublier qu'un jet d'injecteur est plus fin � haute pression qu'� basse pression. Bon, 0,3bar de diff�rence c'est pas �norme non plus Laughing

mais �a pourrait aussi changer la donne de ce c�t� l�.

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 23:12

Sauf que d'origine c'est 3 Bars, je suis aussi en injecteur de X30 + une puce qui injecte 4% en plus a l'injection. Mais a l'avenir l'id�al serait une reprog Smile

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 23:58

Oups j'ai confondu avec un autre moteur dont la modif ne change pas grand chose en passant justement de 3.5 � 3.8
En partant de 3bar vers 3.8, l�, c'est reprog d'office sinon �a va merder. Surconso, m�lange trop riche, le boitier ne s'en sortira pas Laughing

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2012 06:11

les injecteurs de x30xe ne sont ils pas les memes que ceux du x25xe???
car sur epc ils ont la meme ref.

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2012 06:13

verdict demain alors !! j'ai un r�gul a 3.7b on verra bien !!

Mat: a priori nan j'ai deux ref diff�rentes entre C25 et X30

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2012 10:38

Il a dit X25 Very Happy

Il peux encore y avoir des diff aussi celon qu'elle v�hicule il a �tait monter. Entre Calibra, vectra et omega je pense pas qu'il soit exactement tous pareil. (deja l'admission ...)

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2012 18:29

bon alors pression d�essence major�e, y a un l�ger mieux surtout en r�pondant mais c'est pas foudroyant Rolling Eyes

what else ? Idea

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ligne, collecteur, admission, puce

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

http://www.secretauto.fr/2788-opel

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2012 23:28

Mouais... � 2400� le boitier papillon pour v6 ils pourraient au moins proposer un double boitier filtre � air en option pour pas trop cher ( pour capot modifi� � double prise d'air directe )

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 00:26

lol antoine,j'aurai du dire a prix abordable Confused

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 08:41

mets un let !!!

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 09:46

non merci

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 11:11

SERGEEVO8 a �crit:

mets un let !!!

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

'tite grenouille a �crit:

lol antoine,j'aurai du dire a prix abordable Confused

quand ont aime,ont compte pas nan?... Laughing

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 19:14

ouais ben dit �a � mon banquier !! d�j� le collecteur d'�chappement ca fait mal alors tes trompettes de la mort a 2500... a ce prix l� je prends direct un turb'! ( nan je d�conne heinn !!)

sinon, une entr�e d'air forc�e aiderai le syst�me ou pas forc�ment ? je trouve moche l'�cope faite sur le PC avant Evil or Very Mad

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 20:02

le turbo n'est pas incompatible avec le V6 Wink

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 20:05

je sais bien Jean mais on est loin, tr�s loin de ce que je veux faire avec ma cali Wink

je veux rester en atmo, ne pas d�penser 10 000� pour passer a 210cv... je veux une auto performante, en atmo pour un cout minimum, je cherche pas les 300cv et les d�penses qui vont avec Wink