Probl�me de pression de suralimentation

Post� le: Dimanche 30 Septembre 2012 21:25

Vendredi je suis all� rouler � L�denon ; beau temps, conditions de piste parfaites, la journ�e s�annon�ait bien.

H�las, d�s mon premier run, je constate que ma pression de suralimentation ne d�passe pas � 0,5 b.

Deuxi�me run, cette fois �a marche par �-coups ; c�est-�-dire que parfois j�ai 1,5 b en OB , parfois seulement 0,5 b.

Au fil de la journ�e, les choses se sont un peu am�lior�es, c�est-�-dire que j�avais plus souvent 1,5 b que 0,5 b.

Normalement, avec ma pr�pa. moteur j�obtiens 2 b en OB et 1,5 en stab.

J�ai �galement not� que le r�gime moteur ne chutait pas franchement au lev� du pied.

Ce probl�me est apparu depuis le mois d�ao�t, mais de fa�on sporadique, c�est-�-dire une fois ou deux dans la journ�e.

Quelqu�un a un avis sur l�origine du probl�me ?

Salutations sportives

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 08:16

tu as un aper�u de la pression d'essence ?

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 14:55

2bars avec le turbo d'origine??? Shocked

Ton ralenti est stable? pas de voyant moteur allum�?

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 17:55

Merci de l'int�r�t que vous portez � mon probl�me.

J'ai la pr�paration stage 3.5 de VX PERFORMANCE ; elle comprend principalement les pi�ces suivantes :
- turbo ZOLEH avec collecteur DBILLAS
- ligne d'�chappement en 76 mm
- admission directe
- gros �changeur
- injecteurs major�s
- suppression des arbres d'�quilibrage
- radiateur d'huile
et cartographie sp�cifique.

J'ai un mano de pression et je peux t'assurer que je prenais bien 2 b en OB.

Par contre je n'ai pas d'info. sur la pression d'essence ; je pense que mon A/F doit �tre tr�s riche car sur circuit je consomme pas loin de 30 l/100.

Je n'ai aucun voyant allum� et mon ralenti est stable, quoique un poil bas.

Par contre, j'ai constat� que les durites situ�es sur le turbo et qui r�gulent la waste gate �taient d�j� bien craquel�es par la chaleur, ce alors que j'ai install� mon turbo cet hiver.

Sur la Speedy, ce coin est vraiment surchauff�.

Je me demande si la waste gate fonctionne correctement ; mais dans cette hypoth�se, pourquoi le manque de pression appara�t par �-coups ?

Par contre, la perte d'OB est permanente ; vendredi je n'ai jamais d�pass� 1,5 b.

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 18:06

�a me parait assez surprenant d'avoir un tel niveau de pr�pa sans tenir � l'oeil le rapport lambda Shocked

effectivement, les durites qui vieillissent peuvent provoquer un probl�me de pression.

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 18:46

la grosse durite d'admission qui passe en avale du turbo et qui est devant le bloc a �t� chang�?
car d'apr�s certain elle se pincerait une fois le bloc chaud et prise de pression Question

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 19:19

BoB39 a �crit:

�a me parait assez surprenant d'avoir un tel niveau de pr�pa sans tenir � l'oeil le rapport lambda Shocked

+100000!!!!
Jsuis en train de prepa mon let en ph2 j ai poser direct egt et afr.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

track runner a �crit:

Par contre je n'ai pas d'info. sur la pression d'essence ; je pense que mon A/F doit �tre tr�s riche car sur circuit je consomme pas loin de 30 l/100.

Je peux te dire que la consommation n'a rien d'anormal, sur circuit tu es toujours au taquet donc c'est tout � fait normal. Wink

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 20:30

Lorsque j'ai install� le nouveau turbo j'ai remplac� la durite qui va du compresseur � l'�changeur, et celle qui va de l'�changeur � la pipe d'admission.

Je ne pense pas que le probl�me puisse venir d'une fuite car, dans cette hypoth�se, je n'aurais pas ou peu de pression constamment.

Toutefois je vais v�rifier ce point car l'embout de l'�changeur (dans lequel vient s'embo�ter la durite qui am�ne l'air) est tr�s court ; au point que je n'ai pas pu mettre un collier large � cet endroit.

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

sa va surement pas t'aider mais j'avouerais tout dabord etre surpris qu'un z20let puisse tourner aec autant de pression de sural avec les internes d'origine...
comme les copaings,je te conseil fortement de t'�quiper d'un bon AFR,voir meme EGT d'autant plus si tu fait de la piste...

sinon,pour etre plus constructif,faudrais que tu puisse tester ta waste gate(le poumon peut etre avoir morfler)ensuite,au niveau de ta ligne est ce que tu est rester cata ou est ce que t'a un inter(je pense a quelques chose qui aurrais cass� a l'interieur qui obstrurais �ventuellement l'�chappement des gazs...)

voila,je ne connait pas tr�s bien le speedy mais j'espere t'avoir aider !

bon courage.

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 10:43

track runner a �crit:

Lorsque j'ai install� le nouveau turbo j'ai remplac� la durite qui va du compresseur � l'�changeur, et celle qui va de l'�changeur � la pipe d'admission.

Je ne pense pas que le probl�me puisse venir d'une fuite car, dans cette hypoth�se, je n'aurais pas ou peu de pression constamment.

Toutefois je vais v�rifier ce point car l'embout de l'�changeur (dans lequel vient s'embo�ter la durite qui am�ne l'air) est tr�s court ; au point que je n'ai pas pu mettre un collier large � cet endroit.

C'est les durites en amont du compresseur qu'il te faut surveiller, sous l'effet de la d�pression elles se contractent sur elles m�mes quand elles sont assouplies par la chaleur

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 12:13

dams30 a �crit:

+100000!!!!
Jsuis en train de prepa mon let en ph2 j ai poser direct egt et afr.

�a fait 7ans que je roule en let,5ans en ph3,j en ai pas d afr ni d egt,et j ai jamais cass�.moins ta de mano,mieux tu te porte Laughing

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 19:31

Entre le d�bim�tre et le compresseur j'ai d'abord un long tube en alu puis une durite coud�e � 90� qui plonge dans l'entr�e du compresseur.

Je vais contr�ler cette durite.
Je contr�lerai �galement la bo�te � air et le filtre � air.

AFR et EGT ne me paraissent pas indispensable pour faire du circuit ; d'autant qu'il y a peu de place pour les installer. Si j'ai des sous � d�penser je prendrais plut�t un aileron pour cr�er de l'appui.

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 19:59

Dump valve qui d�conne ?

Question

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 18:26

A la r�flexion, je ne pense pas que mon probl�me puisse �tre li� � un dysfonctionnement de la waste gate.

En effet, une perte de pression de suralimentation (voir pas de pression du tout) signifierait que la soupape est ouverte ; or, l'ouverture de la soupape est command�e par la pression en sortie de compresseur. Donc pas de pression implique pas d'ouverture possible.

Je ne pense pas que la WG soit gripp�e car mon turbo est neuf.

Il est vrai aussi que la pression est modul�e par l'�lectrovanne ; si 1 b de pression suffit � d�placer la tige de la soupape et que l'�lectrovanne ne fonctionne pas, cela pourrait expliquer pourquoi mes pressions ne d�passent pas 1 b en stab. et 1,5 b en OB.

Quelqu'un connait-il la valeur minimale de la pression pour ouvrir la soupape ?

Un probl�me de dump valve ?

Dans cette hypoth�se, le dysfonctionnement serait permanent ; or, � la remise des gaz, j'ai parfois 0,5 b et parfois 1,5 b.

Et si c'�tait un probl�me �lectrique au niveau de la p�dale d'acc�l�rateur ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Tu avais un turbo LET remplac� par un LEH avec WG d'origine du LEH ?
J'avais pu lire au sujet des WG qu'en fonction du tarage de celle-ci une reprogrammation pouvait �tre exig�, vrai ou faux ?!?!
Peut-�tre que �a pourra t'aider, ou pas. Laughing

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 19:47

Oui, j'ai le turbo du LEH avec sa waste gate et sa dump d'origine.

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 20:25

point d'ouverture du servo du Z20LEH : 0,55 bar

V�rifie tout de m�me ta dump c'est un point faible lorsque l'on augmente la pression ..

la membrane se d�colle du piston, il faut essayer de la retourner pour v�rifier !

Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 04 Octobre 2012 21:15

Merci V-speed pour cette info.

S'il suffit d'une pression de 0,55 bar pour ouvrir la soupape, il est possible qu'un d�faut au niveau de l'�letrovanne soit � l'origine de mon probl�me.

J'ai conserv� mon ancien turbo ZOLET qui est en parfait �t�t.

Je vais r�cup�rer dessus l'�lectrovanne ainsi que la dump Forge que j'avais install�e ; je ne l'ai pas mont� sur mon nouveau turbo car je dispose de 2 ressorts, un jaune et un vert, qui me paraissent trop souples au regards de ma pression.

Qu'en penses tu ?

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2012 05:22

Si ta dump est une dump interne qui se monte en lieu et place de l'existante, c'est une bonne id�e pour fiabiliser ton turbo.

Tu pourras toujours mettre un ressort plus raide (un bleu ?) plus tard.

Pour �liminer une autre cause potentielle essaye de remplacer l'�lextrovanne de cde par celle du Z20LET, mais remplace la d� que possible par une neuve car il y avait un pb de fiabilit� sur certaines �lectrovannes mont�es sur les Z20LET.

Wink