[R�solu] Durite essence qui �clate...

Reprise du message pr�c�dent :

je pense plut�t que ton r�gul ou ta pompe ont pris un coup dans la gueule ou que tu as un autre soucis
Controle ta pression d'essence

Car ne pas avoir d'amortisseur ne change rien au comportement moteur, j'ai deja test� de l'enlever � une �poque o� je savais pas trop ce que c'etait comme pi�ce
c'est une pi�ce qui ne sert que pour l'usure, d'ailleurs si tu souffles dedans tu vas t'apercevoir que c'est comme si tu soufflais dans un tube vide, il n'y a aucune r�sistance, ca ne modifie ni le d�bit ni la pression

Oui j'ai tester et donc je vais tester une autre pompe � essence. J'ai juste le ralenti trop bas, sinon sur route �a � l'air de bien fonctionner. Merci

22liliu a �crit:

isma_8 j'ai ceci d'inscrit dessus:

RPK - 8.0X14.0 - 43/11 >NBR/CR<

La pression maxi est cens� etre marqu�e dessus aussi, en bars ou en PSI selon le cas

Mathieu a �crit:

N�gatif, semi-s�quentiel sur les c20ne/20seh, injection 2 par 2
ce sont les injections type jetronic sans capteur pmh qui sont simultann�es
ceci dit ca n'a pas de rapport avec l'amortisseur de pulsation, les XE l'ont aussi, du moins sur kadett

Sur mes sch�mas �lectriques, c'est pas ce que j'ai pour le Motronic 1.5 du C20NE

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

L'amortisseur de pulsation ne change rien au fonctionnement du circuit d'essence.

Ton soucis est autre part, mais tu as beaucoup de pieces dont tu n'est pas sur de la qualit�/fonctionnement, ce n'est pas bon

et oui justement le souci est la, je vais voir avec une pompe qui je sais "fonctionnai"correctement. C'est juste que mon ralenti est bas, elle tremblote et apparemment la durite na pas �clater pour l'instant.

isma_8 a �crit:

Sur mes sch�mas �lectriques, c'est pas ce que j'ai pour le Motronic 1.5 du C20NE

Ben merde, � priori t'as raison, quand je regarde le schema du ML4.1 c'est aussi du simultann� bizarre

J'en etais pourtant archi s�r de chez archi s�r, et ce depuis un paquet d'ann�es, je regarderai chez moi o� j'ai pu trouver cette info (l� j'ai que la rta de kadett) pacque sinon faut d'urgence que j'arrete la drogue lol!

C'est pas grave et sur le principe ca ne change pas grand chose quand tu fais un diagnostic Wink

En me mettant en dessous j'ai vu que les �crous n'�tait plus pr�sent entre le d�cata et ma descente de collecteur. Logiquement une fois remonter mon ralenti devrais mieux ce porter, pourtant le kit fixation est neuf.

M�me avec des �crous neufs, s'ils ne sont pas bloqu�s, ils se desserrent invariablement

�a c'est sur mais bon, je vient de trouver ce qu'il me fallait. Le raccord d��chappement, que j'ai prit pour avoir la descente au m�me diam�tre que la ligne est pas terrible. Donc j'avais des doutes sur ces vis entre autre et bien je suis fixer.

Post� le: Mardi 11 Septembre 2012 11:11

Joint changer et rajouter des �crous "ind�serables", recharger ma batterie et divers contr�le. J'en ai profiter pour remettre toute les durites d'essence en renforcer. Elle tourne enfin correctement et il me reste qu'� shunter la lambda (elle est H.S.) et poser le bouchon � la place. Encore merci pour votre conseil.

Post� le: Mercredi 12 Septembre 2012 16:51

Mathieu a �crit:

Ben merde, � priori t'as raison, quand je regarde le schema du ML4.1 c'est aussi du simultann� bizarre

J'en etais pourtant archi s�r de chez archi s�r, et ce depuis un paquet d'ann�es, je regarderai chez moi o� j'ai pu trouver cette info (l� j'ai que la rta de kadett) pacque sinon faut d'urgence que j'arrete la drogue lol!

non tu as bien raison le ml4.1 est une injection simultan�e et le motronic 1.5 une injection group�e

http://calibra-classic.org/pages/inject.htm