Mort d'un turbo Z20LET - �pisode 2

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Reprise du message pr�c�dent :

Isma parlait justement de g�n�ralit�, et souvent il faut �tre face � la voiture pour juger de la panne (� moins qu'�tre dans le milieu donne des pouvoirs...). Parcourir des forums n'a strictement rien a voir.

Mais puisqu'il y a une note Opel, c'est forc�ment �a � 100%, donc pour cette panne ce n'est m�me pas une g�n�ralit� mais toutes les casses turbo !

Peu importe le syst�me, le LDR aurait gel�, ce qui est peut-�tre bien la cause de la casse, ou un turbo d�faillant ( m�me les meilleurs entreprises font des erreurs).

Le truc que je reproche sur le sujet, c'est que vous ne cherchez pas plusieurs hypoth�ses, la panne est � cause de �a et c'est tout "parce que vous �tes dans le milieu". Rolling Eyes

gsi spirit a �crit:

Les rappels chez Opel c'est uniquement en cas de risque direct pour la s�curit� des occupants du v�hicule ...

j'attends toujours le rappel de la colonne de direction de la Corsa C de ma copine, � moins que ce ne soit pas de la s�curit� pour les occupants. Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

momo2ls a �crit:

j'attends toujours le rappel de la colonne de direction de la Corsa C de ma copine, � moins que ce ne soit pas de la s�curit� pour les occupants. Wink

Ca tombe bien, il y a eu une prise en charge de ce souci

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Ah, bah �a serait bien alors qu'Opel prend en charge ce probl�me. Ca fait plusieurs ann�es que l'on a l'auto, et quand on en parle on nous dit l'inverse... comme quoi, ce n'est pas parce que l'on travail en concession que l'on connait son m�tier � 100%.

Je vais suivre le conseil que l'on m'a donn�, laiss� croire � 100% que la panne provient obligatoirement du syst�me de refroidissement d'origine. Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'espere que tu es meilleur dans ton m�tier qu'en panne auto.

sinon on risque d'avoir encore plus de retours de client avec des m�cano qui ont des panne insolvables.

et sinon, crois ce que tu veux avec ta "voiture", mais raconte pas de la merde aux autres qui pourraient le croire.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Ta derni�re phrase me pla�t, tu fais croire de la merde avec une certitude sur une panne que tu ne peux diagnostiquer � distance. Cool

Heureusement que tu n'es pas juge sinon on pourrait avoir une affaire d'outtreau num�ro 2, aucune preuve mais seul sa propre v�rit� est � prendre en compte, s'ajoute en �cartant les autres hypoth�ses plausibles. Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu veux faire un remake du topic sur le renfort des Astra OPC???

je constate, que je ne suis pas le seul avec qui tu t'enflamme sur tous tes posts

Si Opel a fait une note officielle sur le probl�me, c'est que c'est une panne courante.
Mais il faut chiffrer ce "courante". De mon point de vue, m�me si �a ne touche "que" par exemple 5% des v�hicules c'est d�j� tr�s courant, �a peut potentiellement en concerner des milliers. Mais pour autant, la majorit� des v�hicules n'auront jamais le moindre probl�me, et il ne serait pas rentable pour le constructeur de faire un rappel syst�matique (et en mettant de c�t� le fait qu'ils esp�rent s�rement qu'une partie des clients paieront eux-m�mes l'addition Evil or Very Mad

).

Les marges de s�curit� calcul�es par le constructeur sont ce qu'elles sont, et il peut suffire d'une petite erreur de calcul, ou d'une pi�ce qui vieillit de mani�re inattendue dans certaines conditions pour que la marge s'�croule.

momo2ls a �crit:

Ta derni�re phrase me pla�t, tu fais croire de la merde avec une certitude sur une panne que tu ne peux diagnostiquer � distance. Cool

Heureusement que tu n'es pas juge sinon on pourrait avoir une affaire d'outtreau num�ro 2, aucune preuve mais seul sa propre v�rit� est � prendre en compte, s'ajoute en �cartant les autres hypoth�ses plausibles. Wink

Excuse moi en attendant c'est toi qui te permet de remettre en cause des gens qui sont dans le m�tier et qui a aucun moment se sont permis d'affirmer que le souci en question venait obligatoirement du refroidissement du turbo mais simplement que c'�tait une cause probable rapport � la note interne.

Tu le comprends tu le comprends pas, la note interne a au moins le m�rite d'exister va comprendre pourquoi... encore une fois, merci de ne pas prendre ton exemple (et celui de Christophe si tu veux) pour une g�n�ralit�. On est bien d'accord que la r�ciproque est vraie aussi, sauf si tu n'as pas remarqu� PERSONNE n'a dit le contraire.

En attendant l'auteur du topic a un turbo cass�, donc l'id�e si tu souhaite continuer d'intervenir sur ce topic ce serait plut�t bien de l'aider (en lui proposant un turbo d'occase comme tu l'as fait) plutot que de t'acharner � remettre en cause des faits av�r�s que ca te plaise ou non

Merci de d�tendre un peu stp car l� tu pars totalement en sucette et ce n'est malheureusement pas la premi�re fois

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Ca marche Isma, je posterai Dimanche (si tout se passe bien) les photos du syst�me de refroidissement pour Bobs. Wink

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

y a de l'ambiance ici Laughing

j'en rajoute pas une couche loin de l�, mais ma caisse � 230000km bientot et turbo d'origine!!refroidissement d'origine mais juste entretenue(changement de durite d�s qu'un sertissage au banjo fuit etc...).

Mon turbo consomme rien du tout en huile par contre collecteur fissur� au niveau du clapet comme un peu tout le monde.

Mais par contre j'ai exactement le m�me jeu axial que bob mais pas de lat�ral.

je change par un LEH le mois prochain j'ai longuement h�sit� a savoir si je mettais le refroidissement LEH mais au vu de son co�t je pense garder le mien ..... affaire � suivre on verra si je regrette

Apr�s c'est pareil le restricteur c'est tr�s ambigu� � ce sujet certain le preconise d'autre non, mais reduire le d�bit pour moi augmente la pression ...

perso, je joue pas avec le feu: un kit refroidissement � 150� une fois remis�, si �a peut m'�viter de flinguer un turbo � 600� sans compter les pi�ces neuves pour le changer, je prend !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi j'ai un restricteur et pas de soucis � d�plorer.

ne pas mont� la modif du refroidissement, pour quelques dizaine d'euros, je pense que c'est une fausse �conomie, au m�me titre que de ne pas changer les durites d'arriv�e et de retour.

le jeu axial peut venir d'une mauvaise lubrification. ce jeu doit etre NUL que ce soit un turbo neuf ou occasion.

1200s Inscrit le: 08 Juin 2011 Messages: 8

bonne nuit.
T'es trop fort Momo, va donc percer tes goujons (perceuse coud�e & foret conique Wink

) Tsch��
Vous avez quoi comme retour d'eau dans le vase?
moi bof, bad

sinon l'�quillibrage de l'axe (LEH) a la meuleuse, normal: ?
si c'est bien fait :-S

pas de jeu axial, tr�s leger radial
il vient de chez courtnay, fabriqu� en 2011 (dateur carter adm)

bonne

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pas de soucis pour l'�quilibrage.

Le jeu radial c'est normal, le jeu de fonctionnement de tes paliers n'est pas combl� par la pression d'huile.

Ils sont bons chez Courtenay Sport:
turbo command� mercredi 22 matin avant de partie au taf � 6h50.
commande valid�e et exp�di�e � 9h le m�me jour.
re�ue cet apr�s midi � 16h Shocked

ils sont plus rapide que pas mal de leurs homologues de l'hexagone Rolling Eyes

P.S: j'ai aussi un coup de meuleuse pour l'�quilibrage Wink

Moi j'avais eu aussi la modification du circuit de refroidissement sur mon Zaf suite � 2 casses Turbo. Et pourtant, niveau entretien et utilisation, j'�tais tr�s m�ticuleux... Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Non, tu es un cas isol� Paulo, tu ne comprends donc rien...

lowrider a �crit:

Moi j'avais eu aussi la modification du circuit de refroidissement sur mon Zaf suite � 2 casses Turbo. Et pourtant, niveau entretien et utilisation, j'�tais tr�s m�ticuleux... Confused

et depuis, pas de souci ?
tu as fait combien de km ?

Post� le: Mercredi 07 Mars 2012 19:04

j'ai commenc� � installer le kit et c'est bien la merde !

la grosse durite de radiateur est quasi impossible � retirer sans tout d�monter Evil or Very Mad

le reste est plus simple heureusement !

demain, je tente l'extraction de mon put*** de mer** d'enc*** de goujon de culasse ! pour les croyants, je vous invite � prier pour moi ! les autres....

..... convertissez vous Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ne l'extrait pas, direct tu perce et taraude, tu remonte le goujon neuf au frein filet