[C25XE] passage au banc

Post� le: Lundi 09 Janvier 2012 23:07

Reprise du message pr�c�dent :

Je parlais de la tienne, de celle de Mister.x mais aussi et surtout de celle d'Hotwheels car c'est la seule dans laquelle je suis mont�e Wink

Post� le: Mardi 10 Janvier 2012 16:16

Pour moi: mon C25XE Dans ma Kadett Gsi sortais 217cv et 278nm pur (boite F20, embrayage 20XE avec volant moteur plat plus ligne 61.5mm mais tout l'ensemble du collecteur d'origine et boitier d'origine.....) Langue

Si tu lis bien la config est l� (�crit en haut).... Laughing

Post� le: Jeudi 12 Janvier 2012 18:45

c est quoi ta config compl�te ?

Post� le: Lundi 16 Janvier 2012 19:54

ah oui mr x on veut la config complete ! + de 215 bourrins sur un c25xe... faut nous expliquer !

Post� le: Mardi 17 Janvier 2012 00:07

Restera plus qu'� appliquer la modif en cons�quence sur un x30xe pour le r�veiller Shocked

, qu'il sorte 250ch Twisted Evil

Post� le: Mardi 17 Janvier 2012 09:53

Faut pas oublier que c'est un V6 et de surcroit 2.5, il est sortit r�gl� pour ne pas consommer...
Je pense que l'ajustage des poulies d'aac, un vrai collecteur, une vraie ligne et l'alignement des conduits de culasse peut r�v�ler de vraies grosses perfs sans se ruiner.

Post� le: Mardi 17 Janvier 2012 13:03

de vrais AAC et une vraie gestion aussi

Post� le: Mardi 17 Janvier 2012 14:28

c est sur que le moteur a ete fait pour consommer le moins possible et etre le plus lineaire. et il est evident qu il a un vrai potentiel Razz

et qu avec des retouches "judicieuse" on peut faire un chouette truc !
comme on est semble t il plusieurs a "tourner autour" �a peut etre interressant de partager nos bons et mauvais trucs...
d ou mon interet pour les donn�es de mr x !

Post� le: Mardi 17 Janvier 2012 16:43

Dans ma Kadett Gsi sortais 217cv et 278nm pur (boite F20, embrayage 20XE avec son volant moteur plat plus ligne inox 61.5mm, sortie �chappement 2X102mm mais tout l'ensemble du collecteur, boitier et tout le reste d'origine.....) Idea

Post� le: Mardi 17 Janvier 2012 17:22

p*t** sacr� perf pour un V6 stock Shocked

quand je pense que les injo sont donn�s pour maxi 205cv lol et que toi t'es deja a 217... qu est ce que ca serait avec un minimum de pr�pa Twisted Evil

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 01:11

Filez moi les r�f�rences bosch des injecteurs et je trouverai les gammes sup�rieures dans mes fichiers Twisted Evil

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 07:36

ref: 0-280-150-428 pour les C25/X25

j'ai perdu ceux du X30 Rolling Eyes

de ce que j'ai lu il faudrait passer sur du 250cc au lieu de 196

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 10:18

Le V6 Opel est brid� � mort � l'admission et � l'�chappement des culasses jusqu'� la fin de l'�chappement.....J'ai vu sur un site un C25XE avec des pi�ces avec les pi�ces du X30XE et en travaillant les cucus + la ligne extra compl�te en 63.5mm avec une petite gestion de d�part il sort 262cv.... Wink

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 13:41

Le seul injecteur trouv� pour le moment pouvant remplacer le 428 : le 0 280 150 418

=> � une pression de 300kPa le d�bit max passe de 153,8 � 205 grammes d'essence/minute ( passage de 219,7 � 292,9ml/min )

Un avertissement est tout de m�me indiqu� dans ma liste : production stopp�e Confused

Ps : le 413 est identique au 428. Bizarre de la part de bosch de faire deux injecteurs identiques aux r�f�rences diff�rentes Shocked

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 14:42

Sur le site V6Calibra.net c'est marquer

Fuel Injectors
For C25XE tuning up to 200 bhp the standard V6 injectors are fine:
Bosch, Type 0-280-150-428
Flow = 196 cc/min @ 3 bar
Impedance = 16 ohm
BHP rating (each inj) = 26-34 bhp (39 peak)
6 injectors combined flow rate : 70.2 ltrs/hr

If you are considering larger injectors then you are probably in the market for an uprated FPR & Fuel Pump with 'Unichip' or custom ECU. There are higher flow compatible Bosch injectors available. These flow at 252cc/min (30% increase on standard) and use 12-16 ohms impedance.

Source: http://www.v6calibra.net/tuning/v6_calibra_tuning.htm

Ils parlent d'injecteurs renforcer Bosch 252cc/min, qui serait conseiller pour passer les 200chx.

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 14:46

punaise ! on sait que le c25xe est brid� a fond et qu il a du potentiel (evident !)mais la ya des chiffres qui decoiffent !!!
pour les injecteurs:effectivement il etait conseill� de passer en 252 cc (de memoire...a verifier)si je ne me trompe pas ceux de c20xe bleu sont donn�s pour 241cc ou 244cc.
ce pourrait etre une bonne alternative non ?
apres il y a ceux de let (304cc)
a voir si parfaite compatibilit� et a accorder avec le reste de la prepa....
on a post� en meme temps ! �a comfirme pour les 252 cc...

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 17:36

tout a fait Eric Very Happy

on peut virer les injo de C25 et y mettre les bleu des C20XE ^^

cela dit, si on veut repartir sur du correct, il faudrait les faire nettoyer etc et le cout engendr� fait qu on aurait aussi vite fait d'aller en racheter sur racetronix et de partir sur du neuf Wink

Je suis pas surpris par les chiffres annonc�s en fait j'ai vu sur migweb et autre fofo anglais pas mal de bonne pr�pa a plus de 250cv sur base de C25. Probl�mes des anglais, ils veulent pas trop partag� leurs info Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 20:18

alors on se debrouillera sans eux Wink

il semblerait que l on soit quelques uns a avoir des id�es pour devergonder ce petit c25xe... Twisted Evil

faut aussi faire gaffe a certains chiffres qui trainent sur le net Rolling Eyes

bien que tout soit possible...c est au niveau du budget que �a ce joue !

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 22:13

D�s que j'ai un 25xe, je l'ouvre et lui fait sa f�te! Croyez moi Twisted Evil

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 22:17

ben viens chercher le mien lol Laughing

Post� le: Mercredi 18 Janvier 2012 22:47

Laisse !

Il est plus pr�s de chez moi ! Laughing