regulateur de pression

1200s Inscrit le: 01 D�c 2008 Messages: 24

Bonjour, j'ai acheter un r�gulateur de pression d'essence r�glable, pour pouvoir rouler au 100% e85.
Seulement voila je ne sais pas le raccorder comment faire?
J'ai 3 orifice dessus, un gros arriver est sorti plus un autre petit sue le dessus.
Comment �a ce passe si je remet de l'essence dedans faut t'il obligatoirement re-r�gler le r�gulateur?
Merci pour vos r�ponse.

photo a l appuie?

ba ya une arrivee et une sortie donc les 2 gros et une depression la petite Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 01 D�c 2008 Messages: 24

http://cgi.ebay.fr/Regulateur-de-pression-essence-avec-mano-en-Alu-Neuf_W0QQitemZ350167181122QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item350167181122&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

Voici ce que j'ai acheter, �a a l'air d'�tre de la bonne qualit�, (d�j� re�u).

Mais je me demande qd m�me ce que �a fait qd je remet de l'essence?

Merci

tu n'as pas eu un sch�ma de montage avec?

en gros l'arriv� en dessous du mano, c'est a cette endroit que tu dois brancher ta durite qui va au collecteur d'admission d'air. l'embout sur le cot� s'est ta pression donc qui arrive direct de ta rampe � injection. et le dernier s'est le retour.

Par contre quand tu vas d�monter pr�voit les chiffons car il va y avoir de l'essence partout !!!

1200s Inscrit le: 01 D�c 2008 Messages: 24

D'apr�s ce qui est marquer sur la toute petite notice de merde, le gros du bas est l'arriv�e est le gros de derri�re la sortie, mais le petit?
Pour les durit sur laquelle ce brancher c celles qui sont derri�re le collecteur d'admission en direction du tableau de bord?
J'en ai deux cote a cote est une avec une sorte de rond en ferraille tout plat.
C'est sur celle la?
A combien faut t'il le r�gler?
D'origine c quelle pression, d�soler pour mon ignorance!!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

alors, pour le branchement :
- celle qui est horizontale (en face du mano) tu branche la sortie de la rampe, le tuyau qui vient de la rampe d'essecne CARREE
- celle qui est en dessous (verticalement) tu la met sur le retour de la rampe, le tuyau ROND accol� et qui longe la rampe
- la petite en haut c'est la d�pression, il faut que tu recupere la durite qui allait � celui d'origine

tu r�gle � 3.5b au ralenti AVEC la d�pression d�branch�e, puis tu la rebranche et gaz tu vas faire un tour, si c'est un C20NE, au de�but t'auras des accoups et ptet un manque de puissance mais insiste fait 50km tranquilou et apres ca devrait tourner au poil

1200s Inscrit le: 01 D�c 2008 Messages: 24

Photo de mon moteur pour etre sur du coup.
Le gros rond c'est l'ancien regulateur c ca?

C'est quoi ca au juste?

Je me met sur laquelle? Sachant que celle du bas va directement sur la rampe d'injection est celle du haut (sur la photo) est brancher sur un tuyau qui longe la rampe est qui est brancher sur le "regulateur" d'origine.

Je pense que pour la depression je peux reprendre celui d'origine?

Merci d'avance.

1200s Inscrit le: 01 D�c 2008 Messages: 24

Personnes??

Les 2 grosses c est l essence

pour savoir tu souffle dans ton r�gulateur tu sera ou se trouve
l arriv� d essence Very Happy

et le petit c est le reniflard

1200s Inscrit le: 01 D�c 2008 Messages: 24

Des news du montage.
Montage effectuer, plein de bio �thanol, il me rester 20l d'essence, je fait aller retour Nantes manche aucun probl�me 8.4l de conso.
Je refait le plein 100% bio, est la, cata!!
Gros trou a l'acc�l�ration!!
J'ai augmenter la pression je suis a 4.2 bars, est �a tourne mieux, quasi normalement.
Il y a encore un tr�s l�ger creux mais c presque comme avec l'essence.
Je vais approfondir la question.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

faut balancer une puce avec et tu verras, ce sera niquel. et moi je redescendrais � 3.5b + puce

mais tu l'auras si tu prend ce qu'on a vu en MP

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

je vais essay� de tourner a l'e85 avec des injecteur de c20xe une pr�ssion a 3.5 et aussi et surtout une avance modifi�e.

Barthus a �crit:

alors, pour le branchement :
- celle qui est horizontale (en face du mano) tu branche la sortie de la rampe, le tuyau qui vient de la rampe d'essecne CARREE
- celle qui est en dessous (verticalement) tu la met sur le retour de la rampe, le tuyau ROND accol� et qui longe la rampe
- la petite en haut c'est la d�pression, il faut que tu recupere la durite qui allait � celui d'origine

tu r�gle � 3.5b au ralenti AVEC la d�pression d�branch�e, puis tu la rebranche et gaz tu vas faire un tour, si c'est un C20NE, au de�but t'auras des accoups et ptet un manque de puissance mais insiste fait 50km tranquilou et apres ca devrait tourner au poil

Bonjour,

J'ai des accoups � l�acc�l�ration lorsque j�acc�l�re � fond (sinon �a va).
En lisant tous les topic je suis tomb� sur ton message!

je suis �tonn� que cela fasse des trous a l�acc�l�ration! surtout que pour une certaines dur�e!
c'est vraiment �a?!

sinon j'ai fait mon montage avec le r�glable en s�rie avec le='origine. j'ai donc laiss� l'origine (d�pression d�branch�e) et mis le r�glable avant le retour avec la d�pression.

Tu penses que �a a un lien avec les acoups?!

a mon avis son probleme doit etre resolu, � moins que .... Laughing

mariano69id a �crit:

Bonjour,

J'ai des accoups � l�acc�l�ration lorsque j�acc�l�re � fond (sinon �a va).
En lisant tous les topic je suis tomb� sur ton message!

je suis �tonn� que cela fasse des trous a l�acc�l�ration! surtout que pour une certaines dur�e!
c'est vraiment �a?!

sinon j'ai fait mon montage avec le r�glable en s�rie avec le='origine. j'ai donc laiss� l'origine (d�pression d�branch�e) et mis le r�glable avant le retour avec la d�pression.

Tu penses que �a a un lien avec les acoups?!

Ca n'a strictement aucun int�r�t de faire un tel montage, il faut monter le r�gulateur reglable � la place du r�gulateur d'origine et pas autrement

As tu essay� en revenant au montage d'origine?

As tu mesur� ta pression d'essence depuis?

je par du raisonnement d�crit sur un forum qui me semble juste:

Appelons RR le r�gilateur variable, RO l'origine, RA la rampe, et PO la pompe.

La pompe pousse l'essence jusqu'� ce qu'on l'arr�te. Le r�gulateur d'origine , voyant l'essence arriver, agit comme un guichetier de p�age qui ne laisserait passer personne tant qu'il n'y aurait pas 300 bagnoles en bouchon (il ne laisse passer que le surplus). SI un gendarme (second r�gulateur) fait la m�me chose 10 m�tres plus loin, voire en pire, il y a forc�ment un bouchon au p�age!... SI un gendarme fait signe � tout le monde de passer 10 m�tres apr�s le p�age (r�glage faible) et que le guichetier fait bouchonner, �a bouchonne quoi qu'en dise le gendarme, qui ne sert alors � rien: tant que le guichetier fait bouchonner, le gendarme ne peut pas rendre le trafic plus fluide (pression plus faible), vu qu'il est apr�s. Il peut �ventuellement le densifier (augmentation de pression)
(-_�
M�taphore power

SI montage RO-RA-PO avec pression 3 bars,�a donne pression [R0-PO] = [RO-RA]= 3 bars.

Si on met le variable � 4 bars (exemple), �a donne [RR-PO]=[RR-RA]= 4 bars.

Si on met les deux aux valeurs pr�c�dentes (4 bars pour le variable et 3 bars pour l'origine), dans un montage RR-RO-RA-PO, �a donne
RR-RO= RR-PO = 4 bars et ainsi de suite: le plus haut en pression (ici, le variable) intervient sur tout ce qui est en amont(avant lui, c'est � dire dans la rampe et jusqu'� la pompe)

Si le variable a une faiblesse (1 bar..) et l'origine est toujours en place, �a donne pour le m�me montage RR-RO-RA-PO:
RR--> RO = 1 bar
RO-RA= RO-PO= 3 bars.
Le plus haut en pression (ici, l'origine) intervient sur tout ce qui est en amont.

Oui sauf que la d�pression est pas l� pour d�corer, encore une fois c'est sans int�r�ts mais si t'as envie de te persuader d'avoir raison...

A part �a t'as pas r�pondu � une seule question Rolling Eyes

OK, desol� pour les questions:

- montage d'origine, oui, j'ai "ouvert" le r�glable et remis la d�pression sur l'origine. �a va mieux (des rat�s arrivent mais rien a voir)

- pour la mesure, non, je n'ai pas de moyen de mesure...

Je ne veut pas me convaincre d'avoir raison, mais ce raisonnement me semble bon. �a ne veut pas dire que j'ai raison mais si j'ai tord, j'aimerais bien que quelqu'un m'exlique le point qui est faux Wink

Et dans le sujet ci dessus, il disais que le montage du regulateur reglable declenche des rat�s, �a m'a �tonn�, c'est pour �a que je demande.

Sans mesure de pression pour r�gler ton r�gulateur r�glable je vois pas comment tu peux le r�gler...

Reste dans un configuration 100% d'origine si tu veux faire un diagnostique pr�cis, pour l'instant on parle dans le vide