puce pour astra gsi c20ne

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 18:05

Reprise du message pr�c�dent :

si je me trompe pas les injecteurs de 20NE et 20SEH font dans les 170cc donc les injecteurs noir
et sur les C20NE injecteurs blanc-beige �a tourne dans les 180cc
si non quel int�r�t de d�brancher la durite de d�pression?
tu as un gain � un moment mais tu dois perdre � un autre moment non?

Z-GSI pourquoi tu n'as pas mis des injecteurs bleu de 16v en 244cc si je ne trompe pas
je veux dire par la, y a t-il une raison particuli�re? en fonction de ta pr�pa ou c'est par hasard
que tu as choisi ceux de peugeot en 220cc

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 19:51

C'est juste pour connaitre la pression d'essence qu'il a mis !

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 20:29

a ok j'avais pas compris!
je me disais aussi rouler ainsi, �a doit pas aller tr�s bien Very Happy

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 20:42

ceux du C20NE ils me semblent que s'est des 190cc.
J'ai pris les 220cc, en gros s'est les seul que j'avais a dispo, et apr�s ce n'est pas utile d'en avoir des plus gros.
Par contre pour toi ca peu etre interressant sachant que tu as (apparament) un AAC de 18E.Mais tes injectos 244cc, devrait faire l'affaire, comme ton AAC fait entrer un peu plus d'air, tu redresses ton rapport AIR/ESS. Et montatonio te fait fait une petite puce sur mesure pour bien caler tous cela ! Tu vas bien t'amuser apr�s.
Ensuite il faut essayer de faire la modif du boitier pap, c'est plus violent , mais aussi plus sensible � l'acceleration.

Post� le: Vendredi 11 Novembre 2011 22:09

a ok un peu comme moi Wink

j'ai ceux de 16v sous la main donc autant en profiter!
oui c'est clair qu'avec cette aac �a sera mieux �quilibr�! car d'origine c'est la merde!
si non niveau conso vu qu'ils sont en 4 trous ils ont une meilleur pulv�risation donc
je pense pas consommer plus � cause d'eux, en conduite normal bien sur!
pour finir bombarde m'a dit que c'est pas un aac de 18E! j'ai moins de degr�s
272� contre 297� pour le 18E, mais il me dit qu'il est m�me plus performant
donc tant mieux! � mon avis il est plus adapt� pour la route et c'est mieux
car les 3/4 du temps je roule assez coule! p�p�re je tourne entre 1000 et 2600

oui la pupuce est indispensable!! j�esp�re bien m'amuser un max avec!!
parce que �a va �tre surement ma premi�re et ma derni�re essence qui pousse!
la taxe CO nous tue!!
aussi non qu'est ce que tu veux dire par modif du boitier pap?
c'est agrandir au niveau du papillon d'admission?
si tu as des photos je suis preneur Very Happy

Post� le: Samedi 12 Novembre 2011 10:39

Tiens voila � la fin � quoi tu aboutis

Il y a rien de compliquer, il faudra simplement regler ton cable d 'accelerateur.

Wink

Post� le: Samedi 12 Novembre 2011 20:49

d�sol� tu va peut �tre me prendre pour un con Embarassed

mais je vois pas trop ce qui change � part la vis
faut peut �tre que j'aille prendre le mien pour comparer
si non qu'est ce que �a change?

Post� le: Samedi 12 Novembre 2011 23:42

Regarde bien ton boitier pap.tu as un guide.en forme de croissant.ce qui te donne pendant ta phase t acc�l�ration,une ouverture de boitier pap identique pendant un certain temps.donc moins de rentre d' air pour le moteur....et tu connais la suite.