quel marque de piston choisir?

salut
Je m'appelle julien, j'ai une calibra c20xe et je suis de Nouvelle-Cal�donie.
Donc je suis sur un projet de conversion en moteur turbo, j'ai d�cid� de remettre toute les pi�ces d'usure de mon bloc C20XE � neuf (pompe � huile,coquille bielle,coquille de palier,joint....) avec des bielles en H. J'ai pu r�cup�rer un culasse de C20let que j'ai fait approuver par un sp�cialiste. Le choix de mon turbo c'est portait sur un T3/T4 avec son collecteur que l'on voit souvent sur EBAY.
Mon souci c'est que je suis loin de tout, donc pour mes achats de pi�ces je suis limit� � commander sur EBAY.
Sur Ebay j'h�site soit pour des pistons WOSSNER ou des JE piston qui eu son moins chers. En sachant que je veut en faire une voiture de tout les jours
Quel marque choisir?
Pendant que j'y suis , suis-je oblig� de changer mes injecteurs ou reprogrammer mon boitier pour que cela marche bien?
Merci
Cordialement

Pour les pistons je ne sais pas vraiment quoi dire, les deux �tant plut�t connu.
Par contre, pour les injecteurs il t'en faut au minimum de let, ceux de XE n'iront pas.
Pour la gestion tu gardes celle de XE? comment va tu g�rer la pression ?

Je pense que les pistons JE sont de tr�s bonnes qualit� vu de mes yeux je pense que moi aussi je vais prendre �a en plus tu as le prix en dollars et c est pas mal

Sinon les wiseco aussi sont bien

Et enfin il faut absolument que tu change ton boitier et ton faisceau pour un de c20let

darknico a �crit:

Pour la gestion tu gardes celle de XE? comment va tu g�rer la pression ?

La pression de turbo ? suffit d'avoir un r�glage de wesgate correct et c'est r�gl�, le calculateur n'entre plus en ligne de compte.

Pour le reste de la gestion il suffit tout simplement de l'adapt�e pour balanc�e la bonne quantit� de carburant, �a n'a rien d'impossible pour un pro Wink

Je sais bien que c'est possible, K45 a tourn� un moment en gestion de XE.
C'est juste que s'il part sur de la bielle en H, des pistons avec un petit rv et un t3/T4, il faut gerer un minimum le truc :p

Ben justement avec une gestion Xe tu g�rera aussi tr�s bien le truc .... La gestion LET n'a pas que pour avantage de pouvoir rajouter l'�lectrovanne de commande de turbo ce qui n'est pas obligatoire et qui tr�s honn�tement n'est que de la poudre aux yeux ....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

oublie pas le pressostat qui est pris en compte par l'injection

tu as aussi ppm en australie donc pas trop loin pour toi Wink

tu pourra meme trouver d autres pieces pour c20let chez eux

Barthus a �crit:

oublie pas le pressostat qui est pris en compte par l'injection

J'ai des doutes !! Ou alors ma puce est encore plus pourrie que ce que je pensais ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

explique toi

Quand on a lu mes puces avec mon mappeur on a pas trouv� de correction d'injection suivant la pression. Enfin bon on a aussi vu que les avances faisaient tout et n'importe quoi ....

moi aussi j'�tais persuad� qu'il y avait une correction en fonction de la pression.
C'est pour ca que je parlais de la gestion du LET.
Apr�s si ca n'est pas le cas c'est �vident que la gestion du XE peut faire l'affaire

Une correction via le d�bitm�tre suffit largement Wink

Ou comme dit Mic43 PPM:
http://www.pureperformancemotorsport.com/pistons/
Super came je les ai vu et c'est nickel, juppe trait�e etc... pas des simples en alu brut.....
Sinon y'a les pistons COSWORTH (perso je prendrais �a si je devais changer):
http://www.courtenaysport.co.uk/buy-online/shop-by-category/tuning-components/cosworth-forged-pistons-z16lex/z20lex/c20let/prod_597.html
Pareil juppe trait�e etc donc tu as une fiabilit� sup�rieure...

Au fait PPM sur Ebay c'est "Argopeti" le nom du vendeur..... Wink

Apr�s JE j'ai eu des bons echos, Wiseco aussi, Wossner For-tee a eu quelques gal�res avec eux (je ne parle pas de relationnel �a faut voir avec lui) il a re�u un jeu avec un piston pas fini d'usiner, et un truc sur les axes de pistons aussi.....a voir avec l'interress�!!
Voil� tiens nous au jus et fais nous un chouette topic dans "Vos Opels" pour qu'on suivent �a et qu'on te donne des bons liens "KIVONBIEN"!! Laughing

Pour la gestion j'avais post� que je voulais mettre une gestion de XE 2.8+ AVCR pour faire tourner le LET (avec reprog la 2.8 evidemment) mais on m'a dit que c'�tait pas bon car le calculo ne prennais pas en compte la sural..... apr�s a creuser!!! Wink

Salut
Merci beaucoup pour vos r�ponse tr�s rapide , je suis soulag�s qu'il y a des personnes dans le monde qui peut m'aider car dans mon pays il n'y a que 5 calibra don une turbo.
Si je comprend bien il suffit que je change mes injecteur pour pouvoir faire tourner le moulin. Mon choix va se porter sur les JE piston car j'avais des piston WOSSNER auparavant et c'est vrais que pour avoir des pi�ce de rechange c'�tait pas facile.
Merci

5 calibra ... doit pas falloir tombe en panne chez vous ... Laughing

holden logiquement non?
et en australie vous n etes pas rentr� en contact avec le club ?

� ouin comme tu la dit faut pas tomb� en panne Smile

Non on n'a pas prit contact avec les australiens et oui c'est holden chez eu mais ils n'ont pas beaucoup de pi�ce la-ba.