[Req] Volant Moteur C20LET (all�g� ? trop all�g� ? )

Reprise du message pr�c�dent :

Pierre, la th�orie c'est beau mais la pratique c'est mieux, moi je suis toi je l'ach�te!
Pour les coups de pied au cul que j'ai pris avec l'astra du soleil, j'en ai surpris plus d'un!
Cool

Je t'envoie en mp l� ou j'ai achet� le mien!
Cool

pour moi le poid des volant moteur ce pour un confort routier
ce week end a lurcy on a un mec on VR6 turbo a depose sont moteur a cause du mecanisme d enbrayage et j ai pu voir sont volant moteur il etait vraiment tou ridicule il devait pas faire plus de3 kg telment il etait fin (la voitur a sorti 420ch sur banc)
tout sa pour dire qu il n a aucun probleme de charche d ailleur il a gagne cette manche dans sa categorrie (11.5 au 400)

maintenat a toi de voir l usage que tu as de ta caisse

D'accord avec Serjus, en usage routier, il ne me genait en rien du tout, la voiture se comportait tr�s bien!
Cool

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

d'ailleurs partant de ce principe l�, si un VM all�g� pose des probl�mes de charge, il doit s�rement �tre impossible de mapp� un turbo sur certains banc moteur vu que le VM est enlev� lors du passage au banc Laughing

, aucun souci de charge pour un VM all�g� � moins d'�tre sur chandelle mais alors c'est la m�me avec un VM lourd, toutes les masses en mouvement sont n�fastes pour avoir du gain dans un moteur qu'il soit atmo ou turbo Wink

http://www.mathijssentechnics.nl/?View=page&part_id=185010&hid=&lhid=&lvid=&mid=187

il y a celui la mais je crois que c est un acier all�g� il fait dans les 5 kg Sad

personne pour un lien int�ressant Confused

Ba moi j'avais vu les deux m�me que toi mais a mon avis si tu veux �tre certain que �a vaut le coup tu as aussi l'exemple de calibrax anciennement qui avait un 3.5kg sur sa Cali turbo 4x4 et il faisait des DA donc voil� LOL...
Sinon sur eBay j'avais vu aussi un revendeur qui les faisait a 150� mais je sais plus quelle mati�re...

Je suis all� voir Matec Sport, l'un des distributeurs fran�ais Helix.

Le gars a pour clients Renault Sport, Sodemo et d'autres grands noms encore c'est du s�rieux chez lui.

Il m'a conseill� de prendre un acier et non pas alu.

La piste de friction du VM alu est en acier, elle est fix�e sur le VM par des inserts et en usage comp�tition, il peut y avoir des probl�mes puisque la dilatation des mati�res est diff�rente.

C'est s�r, on est pas non plus en comp�t' mais autant �viter les ennuis. Wink

Voici le lien dont il m'a donn� le tarif

http://www.ttvracing.com/

==> Flywheel
==> Vauxhall-Opel
==> C20LET

Puis le premier dont la r�f�rence est 0647

Selon Matec, ce sont eux qui fabriquent pour Helix.

Le tarif est de 436� en revanche je ne sais pas si c'est TTC ou HT, je n'ai pas pens� � lui demander.

PS: Pas la peine de leur envoyer un mail en esp�rant r�duire les interm�diaires, je l'ai d�ja fait Laughing

et m'ont renvoy� vers Matec.

PS2: Visserie renforc�e fournie pour la fixation de l'embrayage sur VM.

donc c est un alu qu il vend ou pas???

Celui en acier (le lien) est � 436�
Celui en alu RPF8021 Wink

est � 520�, il m'a dit qu'il pouvait le laisser � 480�.

En revanche je n'ai pas le poids exact de l'acier.

regarde par ici

http://www.lmfvauxhall.co.uk/LMF-Lightened-Flywheel-C20LET.html

� voir effectivement

Il a l'air effectivement pas mal!!! Avec le coup actuel de la livre �a doit faire 330� fdpin.
Par contre 2kg �a fait un peu peur!

Ce doit �tre une erreur.

pour les probleme de charge de turbo avec un Vm leger, c'est vrai que dans certain cas
C'est vrai pour les voitures ayant des strat�gie de d�part (en gros prendre 3bar de sural a 5000 tours avant le lacher d'embrayage)
Sur moteur turbo a usage routier ou meme rally sa sert a rien de mettre du lourd ... en wrc les Vm sont super leger !!!

darknico a �crit:

regarde par ici

http://www.lmfvauxhall.co.uk/LMF-Lightened-Flywheel-C20LET.html

la photo ressemble a celui que j ai mis sur la page d avant trouv� sur e bay
le seul truc qui me freine c est de ne pas connaitre la qualit� du produit Confused

A la base c'est un VM d'origine qui a �t� all�g� donc rien � craindre � ce niveau l�

Par contre pour ceux qui veulent aller au moins ch�re, il faut bien s'assurer que le VM est fourni avec la couronne de d�marreur et surtout qu'il a �t� �quilibr� sinon au final ca revient plus ch�re

Celui vendu par Matec est monobloc, la couronne est taill�e dans la masse. Wink

Pour celui de lmf c'est good.

Integral ring gear

� Dynamically balanced

� Suitable for standard clutch size

Donc
Couronne d�marreur, �quilibr� et pour l'embrayage d'origine Wink

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

malou31 a �crit:

pour les probleme de charge de turbo avec un Vm leger, c'est vrai que dans certain cas
C'est vrai pour les voitures ayant des strat�gie de d�part (en gros prendre 3bar de sural a 5000 tours avant le lacher d'embrayage)
Sur moteur turbo a usage routier ou meme rally sa sert a rien de mettre du lourd ... en wrc les Vm sont super leger !!!

j'ai beaucoup de mal � saisir comment tu charges si tu n'est pas en prise ( prendre 3bar avant de l�cher l'embrayage ) mais si tu as des infos je suis preneur Idea

met un vm de 30kg, et accelere tu va voir , d�j� tu chargera, ce qu'il voulai dire ct pour certain DA il faut de linertie mais pour conduite sportive comme nous tu peux mettre un vm all�g�