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Figo77
LOTUS OMEGA
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Jeudi 28 Avril 2011 21:30 |
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Reprise du message précédent :
franchement oui, c est comme ça qu'a l époque j ai trouvé un soucis dans mon réservoir, puit de jauge de calibra. le débit était pas continu, bcp de ''trou d'air''. Sachant que ta pompe tournera a sa pression maxi, tu devrais mettre peu de temps a remplir les 5L (deux a trois minutes), si elle crache pas fort, c est qu'il ya un soucis.
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Barthus
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Jeudi 28 Avril 2011 21:31 |
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je jetterais un oeil ce weekend.
quel était ton soucis?
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Posté le:
Jeudi 28 Avril 2011 21:35 |
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Le puit de jauge se vidait plus rapidement (par la pompe) qu'il ne pouvait se remplir avec le système d'origine. D'ou les trou a percer pour que le puit se remplisse plus vite.
La voiture coupait a l'accèle.
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Jeudi 28 Avril 2011 21:40 |
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tu peux en rajouter sur les symptomes? car mon ressenti derrière le volant est identique.
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Posté le:
Jeudi 28 Avril 2011 21:46 |
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elle tournait bien au ralenti ou vitesse stabilisée. j arrive parfois a accelerer en 2 voir 3 mais dés que sa demandait un bon débit de coco et continu comme sur les long rapport, sa ratatouillait. sans caler non plus.
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Posté le:
Jeudi 28 Avril 2011 21:49 |
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moi ca ratatouille en fond de rapport ( >5500rpm ), ca chauffe, et en relachant le pied, ca met 5/6sec le temps que ca redevient normal.
sinon pas de soucis dans des régimes plus faibles.
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Posté le:
Jeudi 28 Avril 2011 21:53 |
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sa coute rien de verifier. prend toi apres le filtre a essence pour etre sur que le souci est pas la non plus.
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Posté le:
Jeudi 28 Avril 2011 21:54 |
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ce que je comptais faire !
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Vendredi 29 Avril 2011 11:47 |
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Si le soucis est aussi présent réservoir completement plein, le puit de jauge peut aussi etre en cause?
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Vendredi 29 Avril 2011 16:56 |
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Normalement non, tu es sur de l'état de tes durites et de la bonne alimentation électrique de la pompe?
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Vendredi 29 Avril 2011 20:12 |
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- j'ai refait toutes les durites souples du circuit avant-hier, malgré que je l'avais fait il y a 1an (j'avais un doute sur l'une d'elle)
- à la coupure du moteur, ma pression chute dans la rampe, ayant changé injecteur & régulateur, il ne reste que la rampe qui ne "retient" pas la pression
- au neutre ou en charge (consomateur allumés), la pompe tourne à env. 13.5V
- à vide (réserve) ou plein ( à ras bord ), le soucis est identique
- en alimentant la pompe et en contrôlant visuellement le flux, pas de bulles, ni de saccades ; il est constant .
-> la pompe est HS, plus aucun soucis avec ma pompe à essence origine, seul les EGT qui grimpent vers 980° lorsque je dépasse 7000rpm mais plus de soucis de raté/broutage en haut régime.
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Posté le:
Vendredi 29 Avril 2011 20:36 |
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ou la grosse pompe qui aspire bien plus, vide le puit de jauge plus vite qu'il ne se rempli, contrairement a l'origine..
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Posté le:
Vendredi 29 Avril 2011 20:56 |
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je te confirmerais quand j'aurais remise une grosse pompe, mais en tout cas la voiture tourne bien mieux à tous les régimes.
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Dernière édition par Barthus le Samedi 30 Avril 2011 16:39; édité 1 fois |
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Posté le:
Samedi 30 Avril 2011 16:39 |
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mais le bug est encore présent lorsque je ne suis pas encore à 90°(ldr). si je suis un peu en dessous, ca réapparait, problème de Gestion ou de Pompe, a voir.
peux tu me dire précisement comment, combien, et où ? as-tu rajouter les trous, car je ne veux pas foiré et flingué mon réservoir.
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Posté le:
Lundi 02 Mai 2011 13:45 |
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Ça a l'air d'être du noname non?!
Et ça est-ce que ça vous dit quelque chose ? Deatschwerks DW300 : http://www.glracing.fr/Pompe-a-Essence-Deatschwerks-DW300-cbeaaaboa.asp
Apparemment des mecs l'auraient monté sur des japonaises avec de gros montages, c'est une 300L/H, compatible 100% E85 et puis elle se monterait sur C20LET sans modifications du panier! En plus cerise le gâteau elle serait moins bruyante qu'une Walbro/044.... Je suis très tenté donc!
Pour monter une 044 interne, il y a forcément modification du panier ? Si oui, est-ce que quelqu'un a déjà monté un panier adapté plutôt que travailler celui d'origine ? (je sais que ça se fait sur S2/RS2 pour le montage de la Bosch)
Autre question, sur un gros montage, mieux vaut 2 pompes en parallèle de 5 bar ou une pompe de 8 bars ?
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Posté le:
Lundi 02 Mai 2011 14:01 |
![Répondre en citant Répondre en citant](templates/fiappleblue/images/lang_english/icon_quote.gif) ![Revenir en haut de page Revenir en haut de page](templates/fiappleblue/images/icon_up.gif) |
Quelles sont les specifications de la pompe d'origine ? (par curiosité pour comparer)
Monter une Walbro en la faisant fonctionner entre 3,5/4 bars n'a pour moi rien l'air de dangereux...
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Posté le:
Lundi 02 Mai 2011 15:21 |
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slt tonio, vaut largement mieux 2 pompes pour un gros montage, cependant aucun intéret sous 500/550ch ou une 044 fera l'affaire.
Pour brancher en interne y'a de l adaptation , la 044 étant bien plus grosse. En externe aucun soucis.
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Posté le:
Lundi 02 Mai 2011 16:42 |
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C'est pour un montage de 450/500ch (la S2 de Yann on se posait la question). L'auto est déjà équipée d'une 044 interne, donc pas de soucis alors, merci pour ta réponse Figo!
Ça me tente moyen de faire les modifications pour la 044 interne sur ma Cali, personne ne connait la DW300 alors ??
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Myck
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Lundi 02 Mai 2011 17:26 |
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tonio94 a écrit: | Ça a l'air d'être du noname non?!
Et ça est-ce que ça vous dit quelque chose ? Deatschwerks DW300 : http://www.glracing.fr/Pompe-a-Essence-Deatschwerks-DW300-cbeaaaboa.asp
Apparemment des mecs l'auraient monté sur des japonaises avec de gros montages, c'est une 300L/H, compatible 100% E85 et puis elle se monterait sur C20LET sans modifications du panier! En plus cerise le gâteau elle serait moins bruyante qu'une Walbro/044.... Je suis très tenté donc!
Pour monter une 044 interne, il y a forcément modification du panier ? Si oui, est-ce que quelqu'un a déjà monté un panier adapté plutôt que travailler celui d'origine ? (je sais que ça se fait sur S2/RS2 pour le montage de la Bosch)
Autre question, sur un gros montage, mieux vaut 2 pompes en parallèle de 5 bar ou une pompe de 8 bars ? | Justement un de mes potes qui mappe beaucoup sur jap m'en a parler en me disat que c'était vraiment du très bon ..
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