conseil pour prepa 20ne svp merci

Post� le: Mardi 08 Mars 2011 13:35

Reprise du message pr�c�dent :

C'est s�r que ta voiture sans CT, qui fait X chevaux tu peux t'en servir ailleurs que sur les routes ouvertes !!!
J'ai Faisceau NE + claculo NE et sans cata (juste pour le CT) et fait 30 000kms avec, j'ai rien cram�.

Post� le: Mardi 08 Mars 2011 13:43

On peut dire que l'agrandissement des conduits c'est la base de la prepa athmo sur la culasse, si Opel � fait coincider l'arbre specifique 1.8 avec des gros conduits �a doit pas etre par hasard, surtout vu le surcout de fonderie sur un moteur de grande serie.
Apres donner les CV que �a apporte sur un 2litres c'est difficile car c'est un melange de pieces unique et chacun n'a pas les memes r�glages, ni le meme budget de pieces...pour certain �a apportera +15cv et pour d'autres -15cv, c'est un ensemble. Laughing

Franc-comtois: un cata cram� y'a pas 36 solutions:
-Temperature trop elev� niveau gaz d'echappements (richesse).
-Pollution de celui �i par de l'huile ou de l'essence (pendant le demontage, stockage ou demarrage).
-Retour de flammes trop important dans la ligne (reglage AAC, allumage ou capteur PMH).
-Cata bouch�: elevation temperature. tu ne peux pas savoir si le cata est bouch� en soufflant dedant car parfois c'est a la mise en route et en chauffant que le grillage ce dilate et bouche tout avec les cellules (j'ai eu le cas sur un alfa spyder y 'a meme pas 1 mois!)

Post� le: Mercredi 09 Mars 2011 12:55

Salut

je suis d'accord avec conrero sur le fait de reflechir � plutot prendre un 20XE si tu veux vraiment des chevaux, parce que ayant aussi C20NE avec une petite pr�pa, je peux t'assurer que pour sortir 140 ch
d'un C20ne il faut des r�glage pointu est �a prend du temps, en plus si il y a un r�glage
qui bouge un peu tu ai bon pour passer ton temps r�gler

juste une remarque sur la taille des conduit de la culasse de 18e, je pense pas que �a doit tant
jouer que �a sur un 18e parce qu'il a pas un lev�e importante(environ 11mn), mais c'est vrai que ils ont on pa du le faire pour rien,
par contre avec un aac prepa avec des lev�es supr�ieur � 12mn �a doit jouer plus

je crois bien que pour rouler r�element d�cata avec un calculo de 20seh sur un faisceau de C20ne
il faut le modifier (pin 20 et 43,http://www.opelclub.sk/upload/akonato/software/m15.pdf )
apr�s je peux me tromper

en tout cas bon courage pour ta corsa myck60

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la culasse change bcp!

effectivement pour d�cat complet un NE, il y a une modif sur le faisceau, j'avais fais un post.

Post� le: Jeudi 10 Mars 2011 10:03

de qu'elle genre la modif!! Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Celle cit� plus haut Rolling Eyes

J'ai roul� sans catalyseur un moment puis j'en avait marre de cette odeur de pollution/d'essence mal brul�. �a fait bagnole mal regl�e. surtout en sous sol. juste le temps de me garer et en sortant c'est presque honteux comme odeur
Shocked

bref avec le catalyseur tout est rentr� dans l'ordre, mais je me demande si avec la modif de faisceau �a changerait quelque chose.

Ce qui est sur c'est que le moulin continu a envoyer des gaz pour passer dans un catalyseur. le vir� ne suffit pas a etre ''decatalyser'', faut que la gestion soit adapt�e pour que �a marche.

Post� le: Jeudi 10 Mars 2011 23:10

Te voila ici Wink

N hesite pas a nous presenter ton projet

et tu vois je te l avais dit sur TZR que c etait un C20NE de 115Cv Wink

Post� le: Vendredi 11 Mars 2011 18:26

Vectra_z a �crit:

Celle cit� plus haut Rolling Eyes

oui mais il faut faire koi exactement !! Confused

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 03:03

Citation:

J'ai roul� sans catalyseur un moment puis j'en avait marre de cette odeur de pollution/d'essence mal brul�. �a fait bagnole mal regl�e. surtout en sous sol. juste le temps de me garer et en sortant c'est presque honteux comme odeur

faut rouler � l'�thanol comme �a tu as une bonne odeur d'alcool � l'�chappement Cool

pour la modif du faisceau

la pin 20 il faut la relier � la masse, pour le faire le plus simple c'est d'ouvrir ton calculo et de faire un pont de soudure entre la 20 et 19 qui si mes souvenir sont bon est une masse, normalment cette manip ta lambda et plus prise en compte,

en suite j'ai obsserv� que sur les version d�catalis� il y un cable reliant la 5 �me pin du connecteur du d�bim�tre � la pin 43 du calculo, par contre j'avoue que j'ai aucune id�e de ce que �a modifie

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 08:14

ha ok mais pour le controle technique sa passe plus avec cette modif m�me si on remet le cata!! Confused

non

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 08:18

Tout d�pend de quelle ann�e est ta voiture, au pire des cas tu peux mettre un int�rupteur sur le shunt.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Citation:

au pire des cas tu peux mettre un int�rupteur sur le shunt

je vois que mes modif n'�taient pas trop pourries... Cool

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 13:26

apres quelque recherche je n ai pas trouv� le topic
je vais regard� dans le calculo pour y voir plus clair

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 13:37

La modif est expliqu� juste au dessus et est simple comme bonjour

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 14:07

Cette m�thode est proposer comme solution en cas de panne sur l'Autodata.

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 14:16

ok merci les gars
en ouvrant le calculo je verrai plus claire je pense

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 14:58

Si tu as gard� la gestion du SEH, cette modif ne te sert � rien puisque tu n'as pas de sonde lambda

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 15:06

suis en gestion NE
la gestion de SEH que j ai en stock vien une kadett et completement different Sad

je pense a mettre une gestion de vectra seh mais dur a trouv�

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 16:27

j'ai un calculo de SEH pour toi si tu veux
si �a t'interesse envoi moi un MP

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 16:48

J'ai test� calculo SEH + faisceau SEH d'une vectra GT.
Pas la moindre diff�rence pour ma part...

Et franchement, lorsqu'on a decatalys�, mis les pistons + AAC SEH.
Les 130cv, ils doivent pas �tre loin !

Post� le: Samedi 12 Mars 2011 17:30

c'est peut �tre une question de r�glage,

en ce moment je roule � l'E85, je me rend compte � quel point le r�glage de la richesse doit �tre pointu, par exemple si l'air ext�rieur est plus froid, le d�bim�tre envoi l'info au calculo qui enrichi le m�lange, dans mon cas je doit rajout� moi une certaine richesse en plus via un potar sur la sonde de LDR car � cause du faite de roul� � l'E85 l'enrichissemnt du calculo suffit pas,

je doit rajout� � peine quelques % de richesse en plus et poutant la diff�rente de puissance est vraiment flagrante si je le fait pas

tout �a pour dire que comme tu n'a plus de lambda pour r�gler ta richesse si celle-ci n'est pas bien ajuster, m�me d'un chouya, je pense que en terme de performance il ya une perte importante

perso je r�gle au ressenti, je fait test avec diff�rent pression d'essence au fil du temps j'affine mais r�glage,

j'ai affin� mais r�glages uniquement avec ma gestion de 20SEH donc je saris pas dire si j'aurais les m�me resultats avec une gestion C20ne, mais � mon avis avec l'E85 et l'aac 292� je pense pas que je marcherais aussi bien en gestion C20ne