Collecteur z20leh mort, lequel mettre en remplacement ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Reprise du message pr�c�dent :

Je t'invite � relire ce que tu as �cries. Tu nous fais comprendre que ta voiture � 80 000km, et que ton soucis est l� depuis 50 000km environ, donc la voiture avait 30 000km au compteur. Wink

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 14:12

Depuis 50 000 kms environ comme j'ai �cris plus haut veut dire a partir de 50 000 kms environ ...Donc elle n'avait pas 30 000 kms Wink

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 09:11

Pour le couple 8 Nm cela fait un serrage a combien de kilos ?

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 09:59

8Nm ca fait 0,8mkg

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 11:46

Ok .

Faut-il aussi mettre du frein filet sur les 10 boulots qui se vice sur les 10 goujons du collecteur ?

Post� le: Vendredi 29 Octobre 2010 12:16

Je crois que la vid�o est suffisement claire � ce sujet

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 08:23

Oui c'est vrai .

Quel est le couple de serrage des 2 vice torxe qui fixe , sous le turbo , la pipe ou vient se mettre la durite de retour d'huile ?

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 08:38

Euh l� tu t'en fout, tu serre � la cl� sans forcer

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 08:52

Avec de la loctite ?

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 09:15

non pas besoin de loctite la dessus Cool

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 19:24

Ok ! Merci beaucoup pour vos infos .

Par contre faut que je m'ach�te une cl� dynamom�trique pour le serrage du turbo ...

Ou puis-je m'acheter une cl� dynamom�trique a un bon rapport qualit� prix et fiable sur le serrage au couple . Quels marques me conseillez-vous ?

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 19:27

fait la toi pret�e Wink

Post� le: Samedi 30 Octobre 2010 21:03

Un topic assez complet � ce sujet:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25091&highlight=dynamo

Post� le: Dimanche 31 Octobre 2010 08:54

Tu as entendu parler ou que le dbillas se fissur� ??

Post� le: Dimanche 31 Octobre 2010 17:54

Il se fissure pas,il se d�forme et cr�e des turbulences.

Post� le: Dimanche 31 Octobre 2010 18:07

Cite tes sources stp parce que l� c'est juste incompr�hensible

Post� le: Dimanche 31 Octobre 2010 18:50

J'ai eu le cas et j'en connais un autre qui a eu le m�me probl�me. J'ai du renvoy� le collecteur chez D-Bilas qui l'ont pass� en soufflerie,je l'ai re�u 2 semaines plus tard il �tait frais� sur le 2�me cylindre,surtout qu'il �tait d�gueulasse � l'int�rieur aucune finission de faite,les copeaux m�me pas �bavur� et surtout m'ont pr�venu que le collecteur ne doit pas d�passer 900�.
Apr�s je vois pas ce qui est incompr�hensible au faite que la fonte je d�forme sous l'effet de la chaleur,surtout si elle est de mauvaise qualit�

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Pur�e , surprenant quand m�me .

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 11:18

-Non il n'y a rien de surprenant, un collecteur fonte doit etre enrichis en nickel pour pouvoir prendre plus de 1000� regulierement, comme sur une auto de serie....mais vu que cela augmente le prix, beaucoup de collecteur fontes "adaptables" n'ont pas le meme taux et donc �a ce deforme et �a pete...mais c'est moin cher.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Top les explications Conrero.

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 11:40

d'ailleur c'est tres simple, il suffit de comparer les carters turbo d'un diesel et d'un essence:

-le diesel est non enrichi et c'est pour cela qu'il ne faut absolument pas mettre un turbo de diesel sur un essence, �a tient meme pas 5000kms.....
-un carter essence est enrichis entre 5 et 8% de nickel pour une utilisation grande serie, un carter F1 turbo d'epoque c'est 15%, le carter tient 3 heures avec des cretes � 1500�.....un carter r21 turbo supertourisme prend 1200� en crete et tient la course.
-Pour info un carter GT de moteur TRD CART qui tourne au methanol tient 15 heures � 1000�, mais ce n'est plus de la fonte a proprement parler et la temperature est beaucoup plus basse.

-Il est d'ailleur interressant de constater que par exemple; lors d'un essai de la 21 turbo par echappement en 1987; que le siege de clapet etait fendu apres meme pas 10 000kms, sans aucune incidence sur le fonctionnement du T3 (dixit garret)....�a me fait penser au K16 qui ne prend sois disant plus que 600gr une fois fendu (EDS...). HS off.