Collecteur z20leh mort, lequel mettre en remplacement ?

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 19:58

Bonjour , sur mon astra h opc j'ai mon collecteur d'origine fissur� a 2 endroit different et en plus d'etre d�former il ma cass� un goujon au rat de la culasse . Je voulais mettre un dbilas mais on ma appris qu'il se d�forme aussi se qui provoquerait des risque de retour de gaz dans les cylindres. Qu'est- ce que je devrait mettre comme collecteur pour ne plus avoir de souci de fissure et de d�formation comme j'ai eu avec celui d'origine ? Cordialement .

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 06:42

A priori c'est juste une question de type de goujons utilis�s et de proc�dure de serrage

Il faut utiliser les goujons de remplacement.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 07:18

normalement c'�tait sur let que les goujons se desserraient, sur leh ils les ont chang� � cause de �a.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 07:23

Pour les goujons le remplacement est effectuer par se qui me pose souci c'est les fissure du collecteur , je voudrais mettre un nouveau mais qui se fissure pas et je sais pas lequel mettre entre un dbilas , un m�me que d'origine ou mettre un autre ?

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 07:27

T'as pas compris, le soucis de fissure c'est pas � cause du collecteur en lui m�me, si tu mets les bon goujons et respecte la proc�dure de serrage, le collecteur d'origine ne se fissure pas.

scarcore a �crit:

normalement c'�tait sur let que les goujons se desserraient, sur leh ils les ont chang� � cause de �a.

Sur les 1ers LEH tu n'avais pas les goujons cuivre actuellement en vente, ils ont �t� mont� de s�rie qu'apres.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 08:00

M�me au niveau du clapet (ou se fixe la tige de wesgate) y auras pas de fissure en respectant les serrages avec les goujon cuivre ?

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 09:42

Ca depend ce qui � caus� la fissure � cet endroit

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 11:35

Qu'est-ce qui pourait causer une fissure a cet endroit ?

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 11:40

J'en sais rien, mais si c'est � cause de fissure du collecteurs qui se serraient �tendues jusqu'au clapet, alors tu resous ce soucis avec les goujons.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

regarde � 5.55min la proc�dure de serrage

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par contre qu'est ce qu'il met comme patte sur les goujons??c'est pas du frein filet?et � combien serrer les goujons dans la culasse?

Post� le: Mardi 26 Octobre 2010 11:34

Ta la fissure classic que se soit C20let ou Z20let niveau clapet de WG.
Apr�s la fissure,c est a cause des goujons qui se desserrent ou cassent.depuis 2008 les Z20leh ont les goujons cuivre je crois.

Post� le: Mardi 26 Octobre 2010 18:40

J'ai achet� cet apres-midi le turbo complet d'origine .

Post� le: Mardi 26 Octobre 2010 19:09

mtisse3637 a �crit:

par contre qu'est ce qu'il met comme patte sur les goujons??c'est pas du frein filet?et � combien serrer les goujons dans la culasse?

C'est du mastic frein qui �vite aux goujons de se desserer, pour le couple de serrage, je laisse les sp�cialistes du TIS te r�pondrent.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

8N.m + serrer de nouveau � 8N.m - respecter l'ordre de serrage.

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 07:37

...il est vrai qu'il faut changer la durite d'entrer d'huile du turbo ?
Car apparament elle se boucherait dans le temps , c'est vrai �a ?

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 08:15

moi chang� tout le circuit d'arriv� et de retour d'huile lors du changement de mon turbo

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 10:17

Y en a pour ch�re de tout changer non ?

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 10:36

momo2ls a �crit:

8N.m + serrer de nouveau � 8N.m - respecter l'ordre de serrage.

Ca c'est le couple de serrage des �crous pas des goujons

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 10:59

Parce que m�me les goujons y a un couple de serrage a respecter ???

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:05

Y'a un couple de serrage pour tout en th�orie, mais pour les goujons, pour moi tu les bloque � la cl� au bout du filetage sans forcer avec le mastic frein et c'est bon.