choix aac

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 13:37

hello,

Je veux mettre des aac sur mon Z20LEH, mais je ne sais pas lesquels choisir!

Chez Klasen j'ai vu quil y a 2 mod�les, un a 256� et 260�, aussi ils sont par lots de deux (aac admission et aac �chappement de marque "dbilas"): 600euros

par contre chez Regal il y a que l'aac d'admission, qui donnerai le m�me r�sultats et pour un prix de 300e

Quel mod�le je dois choisir pour ma config? sachant que j'ai pour projet le gros turbo ...

et niveau montage? calage d'origine? j'ai cru comprendre que pour les dbilas il y avait plus de m�canique � faire?

ps: comme vous remarquez je suis pas top niveau m�canique Rolling Eyes

Merci pour votre aide.

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 13:42

Si ca t'interesse j'ai des AAC de XEV � vendre

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 13:51

lesquels? �a correspond a ma config?

Post� le: Samedi 23 Octobre 2010 14:55

J'ai pas compris ta question, c'est une paire d'AAC d'origine de X20XEV et ce qui est sue c'est qu'ils sont plus m�chants que ceux d'origine de Z20LEH

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

je crois qu'il voulait savoir les specs des XEV , lev�e par exemple , pour les comparer a ceux de KLASEN/REGAL /Dbilas .

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 00:21

oui je veux mettre des aac pour une config + 300ch mais je ne sais pas lesquels choisir...

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 01:47

isma_8 a �crit:

J'ai pas compris ta question, c'est une paire d'AAC d'origine de X20XEV et ce qui est sue c'est qu'ils sont plus m�chants que ceux d'origine de Z20LET

De plus il parle ici de Z20LEH, je ne sais pas mais cela change p-e qqch au niveau diff�rence de l'AaC de XEV Wink

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 08:38

J'ai �dit�

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 10:14

Ok

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 11:46

Les AAC de XEV sont sym�triques, ils ont 9,44mm de lev�e et 252� d'ouverture

Pour le calage c'est � verrifier mais apparement les anglais d�callent que d'une dent de chaque c�t� sur Z20LET et �a marche nickel. A voir si c'est le principe sur le LEH.

Pour les autres marques, il faut plus d'infos pour r�pondre.

Sinon je pige pas trop la question, parce que pour 300cv voir m�me un peu plus t'as pas besoin de toucher � quoi que ce soit au niveau des internes du moteur, tu as juste besoin d'avoir les bonnes pi�ces au niveau des p�riph�riques (admission CDTi, gros �changeur, top hat, ligne et la reprog qui va avec)

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 13:16

Merci pour l'infos,

Voici ma config :
Forge Recirculation Dump Valve
Forge Front Mounting Intercooler (pipework 60mm)
Cobra exhaust System, 3" Bore (76mm), Non-Cat, Non-Resonated
Courtenay Sport Direct Route�Airbox Fitting Kit (CDTi Airbox).
Fuel Regulator, Fuel Pump High Flow
Ngk Iridium Spark Plugs

reprog: stage3 klasen

et le stage suivant, selon mon preparateur (klasen), stage4 c'est avec le jeu d'arbres � cames sp�cifique.... d'ou ma recherche d'AAC ....

Puis apres par la suite je mets le collecteur d'admission klasen ou eds

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 14:48

Dans ce cas prend directement le collecteur d'admission,car l'AAC et le collecteur d'admission ne vont pas ensemble c'est l'un ou l'autre

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 16:25

ah bon!? je savait pas! pourquoi?

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 08:52

en fouillant sur ebay ou lbc, tu trouveras des AAC de X20XEV ou X20XER...
perso, j'ai opt� pour un AAC cot� admission de X20XER, et celui d'origine cot� �chappement...

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 09:44

Ceux de XER sont assez chaud � trouver quand m�me, enfin voil� moi j'ai deux AAC de XEV dispo, donc avis aux int�ress�s.

didibad971 a �crit:

pourquoi?

Idem pour moi, je vois pas le rapport

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 12:05

Car que se soit l'AAC ou le collecteur d'admission ils ont le m�me principe de fonctionnement donner de la puissance l� o� le turbo s'effoufle,avant il n'avait pas de collecteur d'admission donc il mettait l'AAC d'admission,mais maintenant plus besoin d'AAC vu qu'ils ont le collecteur d'admission,en plus tu arrives � en tirer plus de ch,mais les 2 ensembles ne te donne aucun gain en plus,au pire tu rinces ton moteur.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

Citation:

mais les 2 ensembles ne te donne aucun gain en plus,au pire tu rinces ton moteur.

qu'est ce qu'il faut pas entendre Confused

et depuis quand un collecteur perf �quivaut a un ACC perf Shocked

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 14:01

chris57 a �crit:

Car que se soit l'AAC ou le collecteur d'admission ils ont le m�me principe de fonctionnement donner de la puissance l� o� le turbo s'effoufle,avant il n'avait pas de collecteur d'admission donc il mettait l'AAC d'admission,mais maintenant plus besoin d'AAC vu qu'ils ont le collecteur d'admission,en plus tu arrives � en tirer plus de ch,mais les 2 ensembles ne te donne aucun gain en plus,au pire tu rinces ton moteur.

Je pense que tu as tr�s mal compris � quoi servaient les AAC

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 14:24

Merci pour vos r�ponses!
c'est tres instructif tous �a lol!

a quoi sert le collecteur?

isma_8 a �crit:

Je pense que tu as tr�s mal compris � quoi servaient les AAC

a quoi sert les aac? Smile

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 15:45

Je te parle de l'AAC de chez REGAL au grand max tu vas gagner 5ch,mais ta courbe de puissance chutera moin vite pareil qu'avec le collecteur d'admission sauf que tu gagnes un peu plus de 5ch donc mieux mettre le collecteur d'admission,mais je le r�p�te les 2 ne vont pas ensemble