avis pr�pa Athmo C20NE

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 17:16

Reprise du message pr�c�dent :

tu peux rien faire pour l'avance, elle est fix�e dans la cartho, il faut faire une puce,ou jouer sur le fusible d'octane via un potard ou bien virer la tete electronique et repasser en manuel avec la capsule de depression par contre il faut une tete avec capsule prevu pour turbo, deuxieme solution, garder ta tete electronique et acheter un boitier additionnel d'allumage programmable pour la piloter, dans ce cas tu passe a un allumeur dissoci� du boitier et autonome, �a ce fait beaucoup aux us sur les allumeur des vieux V8, par contre il te faut un reglage de base des temps d'avances sinon �a va etre long et fastidieux avec risque de cliquetis, mais moin grave que sur un moteur turbo au niveau des risques durant les essais, il existe des boitiers parametrables en repiquant l'info volant moteur (ou i�i capteur pmh) ou alors ajouter un crank whell 60-2 sur ta poulie de vilo. Attention il existe du cliquetis silencieux, donc il faudra un logiciel d'acquisition pour lire les pics de frequence de la sonde cliquetis sur le bloc.

Post� le: Jeudi 16 Septembre 2010 18:59

Salut tout le monde

Je suis vraiment maudit, hier soir je vais faire un tour d'une vingtaine de borne pour voir si consomme de l'eau En revenant, m�me pas 5km de chez moi, j'arrive a un rond point et je cale Je red�mare avec peine, la voiture devient vraiment bruyante, comme si j'avais per�� mon pot

1er soupson sur mon allumeur bricol�, j'en avais un de rechange au cas ou, je le d�monte, au passage je pomme mon charbon(suis maudit) que je remplace par des brin de fil de cuivre, je repart, la voiture est toujours aussi bruyante, elle manque de p�che, bref je flippe

il est tard, le lendemain j'ai cour, donc je rentre pas tr�s serein chez moi et me dit que je verrais demain

le lendemain midi je vais jet� un coup d'oeil a la voiture, pour la petite histoire dans la nuit un chat noir est venu mourrir sous ma voiture(j'invente rien), je l'ai pas �cras�, je comprend pas????

niveau eau huile, ok, sauf un bruit au niveau de la distrib, j'enl�ve le cache, je voie une vis entre la courroie de distrib et la poulie du vilebrequin(vis de fixation du cache arde distrib)

avec juste quelques cl� plate et un crick sur une place de parking, j'ai d�mont� et v�rifi� le calage de la distrib,

verdict 3 dents d'avance, ce qui veut dire que mes soupape d'admi on forcement touch� le piston, par chance la distrib a pas trop morfl�

je recale et remonte tout, je vais faire un tour, tout marche nickel voir mieux que avant, j'ai plus de couple a bas r�gime que avant, et en haut �a marche toujour aussi bien
????????

Post� le: Jeudi 16 Septembre 2010 19:29

Au fait merci pour ta r�ponse conrero
Pour le potar, j'avais v�rifi� a la lampe strombo sur mon ancien calculo de C20ne, et �a fesait rien,

pour bien faire il faudrait que je rev�rifie sur celui du 20seh

je vais r�flechir a un syst�me en rapport avec le capteur de point mort, il faudrait que j'arrive a le d�clencher un poil plus t�t, � voir

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Celui qui me dit que le 2.0L 8s opel c'est fragile, je le fume Cool

bon, avec un chat noir retrouv� mort sous sa caisse le lendemain...

...joue au loto Laughing

t'es sur que la vis n'as pas abimer les crans de la courroies? Perso je fliperais de faire 500 bornes avec ton moulin. tes vis de culasses , s'en est ou ? normallement tu aurais du partir sur de nouvelles vis.

Bon courrage en tout cas Wink

Post� le: Jeudi 16 Septembre 2010 22:26

je suis d'accord avec toi c'est un moteur vraiment fiable, la peuve c'est que avec toutes les poisses(parfois des erreur) que j'ai eu depuis la prepa il tourne encore nickel, j'ai prit 6500tr en 2 et en 3 sans souci (� chaud biensur) tout � l'heure.

pour la courroie, quand j'ai vu son �tat j'�tais persuad� d'avoir juste fait tomber la vis en d�montant le cache, aucune trace, c'est apr�s coup avec la reflexion que j'ai fait le lien et j'ai pens� a v�rifier le calage,

j'ai juste trouv� un peu de poudre du au frottement en bas du cache, mais pas de crackelure, de d�chirure ou d'usure plus prononc� sur un endroit de la courroie

je pense que �a risque rien pour l'instant, dans 20000km je dit pas

comme hier je savais pas encore ce que c'�tait et que je pensais que le probl�me venait du joint de culasse j'en ai command� un

donc � l'occasion je me rach�te une courroie de distrib et quand j'ai le temps je rechange tout

pour le chat le myst�re reste entier, heureusement je suis pas supersticieux

Post� le: Vendredi 17 Septembre 2010 08:47

Kan'Apaf a �crit:

Au fait merci pour ta r�ponse conrero
Pour le potar, j'avais v�rifi� a la lampe strombo sur mon ancien calculo de C20ne, et �a fesait rien,

pour bien faire il faudrait que je rev�rifie sur celui du 20seh

je vais r�flechir a un syst�me en rapport avec le capteur de point mort, il faudrait que j'arrive a le d�clencher un poil plus t�t, � voir

oui c'est normal tu peux pas le voir au strombo, quand a modifier le calage du pmh c'est pas possible car il sert aussi pour le reste du boitier Crying or Very sad

Post� le: Jeudi 23 Septembre 2010 18:29

voila les news
Ce week end je change:
-joint de culasse (j'ai contact� elring pour avoir plus de details sur le serrage)
-distrib
-t�te d'allumeur
-thermostat( j'ai choisi un 82� au lieu du 92� d'origine)
-quelques joints
-durite de radiateur
-puce sur mesure (ralentit � 1300tr/min, rupteur � 7200tr/min et avance � l'allumage pour rouler soit sp98 soit Mix SP95 E85, elle vient de gr�ce, je l'ai eu a 60�, � voir)

j'ai remarqu� que en d�part arr�t� je marche moins bien que en reprise, quand je retrograde en 3 � 90-100km/h et que j'attend une dizaine de seconde j'ai une reprise vraiment impressionnante,
je suppose que la pompe en pleine charge n'a pas assez de pression, quand pensez vous?

Je pensais la reccabler, car j'ai 14,5v au ralentit � la baterie et 11,8v � la pompe, sachant que en regardant les cabalge sur la rta j'ai vu que �a part du + apr�s contact puis par un fusible et �a arrive directement � la pompe

sinon je me demandai, est ce que dans mon cas des injecteur de 16S pourrait apporter quelques chose, j'ai souvent lu que c'�tait un peu du superflu

Post� le: Jeudi 23 Septembre 2010 20:00

M....

Post� le: Jeudi 23 Septembre 2010 21:06

Je pense que beaucoup de possesseur de cali C20ne grinceront des dents en lisant ton message

je suis d'accord que le C20ne sur calibra n'est pas un foudre de guerre, mais on est pas forc� de choisir un calibra pour arssouiller sur les route de montagne,

c'est un moteur qui est tr�s agreable a conduire tout les jours, il est vrai qu'il consomme un peu mais on peut aussi rouler a l'E85 pour faire des �conomie, en plus je trouve qu'elle a une tr�s belle sonorit�(dans mon cas)

en tout cas avec ma prepa elle marche plutot pas mal et j'en changerai pour rien au monde, d�s que le moteur est fiabilis� je mettrais une vid�o

pour la puce j'ai envi de voir ce que �a vaut, le gars a l'air serieux et il a des bonnes �val sur ebay, de plus les puces a tonio sur mesure sont a 120� et je n'ai pas les moyens

je serais curieux de voir un C20ne turbo fiable pour rouler tous les jours � moins de 1000�, par contre avec un bon budjet je dit pas,

au passage j'ai trouv� cette vid�o:
calibra C20NE pr�par� :
http://www.youtube.com/watch?v=g0ubQf7YHDE

Post� le: Jeudi 23 Septembre 2010 21:18

m....

Post� le: Jeudi 23 Septembre 2010 21:36

j'ai d�ja le calculateur de seh et mon AAC est plus performant que celui du 20SEH, il me manque que la puce qui va avec et un joint culasse neuf

Post� le: Jeudi 23 Septembre 2010 23:30

gilgsi16v a �crit:

pour moi un c20ne dans une calibra et une absurdit� totale de la part d'opel !

C'est d'ailleur pour �a que probablement la motorisation la plus repr�sent�e dans la calibra... Rolling Eyes

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 08:11

Alors lui...
Compare ce qui est comparable, tu prends une polo qui fait un rapport poids puissance � 7,2.
Je suis s�r que tu te prends ta m�re par un roadster Elise ou une Caterham. Comparons ce qui est comparable. Mets un 20ne dans une corsa et on en reparle. Le budget passion/performance/agrement de conduite, je preferes rouler en cali !
Le moins abouti sans pr�pa est pour moi le x20xev, le v6 est critiquable aussi, m�me si je froisse quelques personnes, le pauvre faisait pas le malin sur circuit...
si tu fies ton jugement sur le bruit (dans ton cas le v6) �a en dit long...
Le 20ne est un super moteur sympa � bricoler quand on est novice en m�ca � budget serr�. Quand tu merdes sur le 20ne, tu plies pas les soupapes...Tu touches les pieces d'occase et m�me perfo pour un prix imbattable (choppe une lexmaul pour un 20xe et tu comprendras ta douleur)
Perso, j'ai un 20seh et un 20let et c'est comme avoir une aprilla RS debrid�e et un z750 dans le garage. Si tu vois pas ce que je veux dire et ben...dommage pour toi !
Mais s'il te plait arr�te de parler de chose dont tu connais absolument rien !

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 12:34

C'est clair!!
L'interet de kan'Apaf n'est pas non plus de sortir 200cv mais de ce faire sa propre experience et qui et certainement bien plus epanouissant que de mettre betement un 20let.

Je pense que tu comprendrais mieux si tu serais un passionn� de mecanique.

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 12:54

Il comprendrait mieux aussi s'il lisait les topics et pas seulement les derniers posts

-> gil : Si t'as pas le temps ou que ca t'interesse pas, ben ne r�ponds pas stp

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 13:08

bombarde a �crit:

.

Je pense que tu comprendrais mieux si tu serais un passionn� de mecanique.

+10

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 14:07

Pour le pilori, faite la file; � partir du poteau 1h d'attente. Laughing

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 14:16

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 14:19

m...

Post� le: Vendredi 24 Septembre 2010 14:24

Non mais arrete en fait, tu creuse un peu plus la tombe de ta cr�dibilit� a chacun de tes post la... d�j� que le trou � faire est pas bien grand, si en plus tu y mes les bouch�es doubles Confused

D�j� le comparo G40 / c20ne turbalis� voila quoi... ensuite

Citation:

c'est un peux de l'h�r�sie de prepa un moteur que tu peux toucher 200 a 300� complet

Rien que quand je vois �a j'me pise de rire dessus ! Tu veux quoi, qu'il commence � pr�pa direct un bloc qui coute 2000euros, ainsi si il se plante il � 2000euros � pleurer dessus directement ?

Bref... je n'enfocerais pas le clou, d'autres s'en chargeront pour moi Laughing

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

ce que je trouve dommage dans ce type d'aventure, c'est de toujours parler de la gestion du SEH.

si je me trompe pas c'est du M4.1 techniquement archaique par rapport a celle du C20NE : la M1.5.

En plus tu as prevu une puce donc mieux vaux partir sur un calculo plus rapide Wink