Bilstein B6 vs B8 avec Eibach -30mm?

Je pense commander le mois prochain mes Bilstein, j'ai d�j� des ressorts Eibach -30mm � la maison. J'ai lu que les B6 �tait des amortos d'origine sport fait pour fonctionner sans rabaissement et que les B8 �taient pour rabaissement car ils ont une tige courte que les B6 n'ont pas. Donc on pourrait dire que les B6 ne fonctionneraient pas correctement si rabaissement.
Par contre j'ai pas envie d'une caisse tape cul ou je sentirais la moindre bosse, il me faut un minimum de confort quand m�me.
Je voudrais donc savoir si certain �taient en B8 -30mm et ce qu'ils pensaient niveau confort apr�s niveau tenue de route, je sais tr�s bien que c'est le top.

Les B6 sont fait pour un rabaissement jusqu'a -30, et les B8 sont fais pour un rabaissement plus important que -30 (ils ont une tige courte comme tu dit). Ce sont les B4 qui sont �quivalent a la monte origine.

j'entends tellement de chose sur les montes avec le B6 et le B8, j'y comprends plus rien... Seul les B8 ont des tiges courtes donc seul les B8 sont fait pour travailler avec des ressorts courts, les B6 et B4 normalement ne sont pas pr�vus pour fonctionner avec ressorts courts.

Les B4 sont �quivalent � la monte origine. Les B6 sont fais pour un rabaissement jusqu'a -30, et les B8 pour un rabaissement sup�rieur � -30. La technologie et le tarage est identique entre le B6 et le B8, seul la longueur de la tige change (tige courte sur B Cool

et bin la tige courte sur les B8 sert justement � ce que l'amorto travaille � 100% avec des ressorts courts pas les B6.

A quoi ca sert de prendre des amortisseurs pr�vus pour un rabaissement de 60mm si pour 30mm des B6 conviennent sans le moindre soucis?

Il me semble que le B8 est sp�cialement con�u pour des ressorts courts.

Le B6 "tol�re" de l�gers rabaissements, comme n'importe quel amorto d'ailleurs.

j'ai toujours entendu ce refrain Exclamation

isma_8 a �crit:

A quoi ca sert de prendre des amortisseurs pr�vus pour un rabaissement de 60mm si pour 30mm des B6 conviennent sans le moindre soucis?

Je lis sur les sites de vente:

B4 = origine avec ressort origine
B6 = sport avec ressort origine
B8 = sport avec rabaissement

�A d�pends, si tu regardes bien.
Par exemple pour l'astra F, A l'arri�re quand tu commandes des B8, tu re�ois des B6.
Normalement les B6 c'est jusqu'a -30, j'ai toujours entendu �a Wink

J'ai des b6 avec des ressort -3 est sa ne pose pas de soucis. Comme les autres l'ont dit les b6 sont pr�vu pour des ressort de 0 a -3 et les b8 a partir de -3.
A ta place j'h�siterai pas Wink

scarcore a �crit:

Je lis sur les sites de vente:

B4 = origine avec ressort origine
B6 = sport avec ressort origine
B8 = sport avec rabaissement

Plutot que de lire les sites de vente, lis le site institutionnel de Bilstein et dans tout les cas, n'importe quel amortisseur du commerce supporte un rabaissement de 30mm.

Maintenant si tu tiens absolument � mettre du B8, mets du B8 et comme ca le soucis est regl�, mais dans ce cas je comprends pas l'int�ret du topic si ton id�e �tait d�j� arret�e.

A titre personnel, sur ma Cali et ma Corsa C j'ai du B4 avec du -25mm mes amortisseurs n'ont pas le moindre soucis, en plus de 20 000km

je ne suis pas arr�t� sur le B8 mais des membres en bertone turbo ont des B8 avec Eibach -30m et point de vue confort �a reste honn�te.
Le B8 � une tige courte donc la course est plus courte.
Je pr�voir aussi de mettre des cales de 20mm et � l'arri�re en B6 comme la course est longue je risque de frotter dans les ailes et beaucoup moins avec les B8.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben prend tes b8 alors!

Si t'as pu essayer B8/Eibach, et que �a te convient, fonces. Very Happy

Qd � l'histoire de tes B6 ou B8 � l'arri�re, si �a doit frotter, �a frottera selon moi.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

http://www.aluformproducts.com/presen_bilstein.htm

ce n est pas l amortisseur qui fait le rabaissement meme si la tige est plus courte !!
que tu sois en b6 ou b8 c est exactement la meme chose si �a doit frott� �a frottera !!

et tu aura exactement le meme confort entre b6/b8 sauf comme on ta deja dit plus haut l' un est fait pour supporter un rabaissement de -30 maxi et l' autre + !

a titre perso sur ma kadett je suis en b8 et en -40/30 et c est encore plus confortable que de l origine !

et sur ma corsa je suis en amorto d origine et en -40 c est tape cul pourtant c est des amortos d origine !! par contre c est un kart le machin !! Very Happy

tout �a pour te dire que c est le ressort le plus important pour le confort Wink

pourtant il est bien �crit que B6 c'est de l'origine sportif et B8 c'est fait pour le rabaissement. J'ai vu nulle part que l'un �tait pour -30 max et l'autre + de -30.
Quoiqu'il en soit mon choix se porte sur le B8 avec des Eibach -30mm.

Bilstein B4 gaz

Le savoir faire et la force innovatrice de Bilstein avec un amortisseur a pression de gaz double effet qualit� premi�re monte. Peut �tre utilis� avec des ressorts courts avec un abaissement mod�r� de 25 a 30mm

Bilstein sport B6

Le compromis id�al pour les amateurs de conduite sportive tout en conservant un minimum de confort.Peut �tre utilis� avec des ressorts courts avec un abaissement mod�r� de 25 a 30mm

Bilstein court B8

Tarage identique au B6 sport. La longueur r�duite de la tige assure un fonctionnement optimum avec des ressorts courts avec un abaissement sup�rieur � 30mm

Peut pas faire mieux lol

B6:

L'amortisseur des conducteurs sportifs qui privil�gient la discr�tion.
Et dans ce cas, l'amortisseur Bilstein B6 est la solution id�ale.
Amortissement parfait, excellent guidage des trains, efficacit� constante m�me dans les pire conditions.
Au quotidien il fait preuve d'une fiabilit� exemplaire. Le Bilstein B6 Sport est, outre sa vocation sportive un amortisseur de premier choix sur le plan de la s�curit�.

Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privil�gient la discr�tion.Excellent guidage des trains, efficacit� constante m�me dans les pires conditions

Cet amortisseur est, outre sa vocation sportive, un amortisseur de premier choix sur le plan de la s�curit�.

Par rapport � la configuration d�origine, dans les virages, les pneus larges taille basse augmentent consid�rablement les forces lat�rales sur les jambes de force, d�truisant les guides de tige et les joints.

La technique incomparable de fabrication des jambes de force et des cartouches Bilstein (o� la tige de liaison est maintenue par le bas et le tube guid� par des bagues de large surface) permettent d�absorber ces forces et facilitent les mouvements verticaux. La direction est plus pr�cise.

L�utilisation d�amortisseurs monotube Bilstein, plus l�ger, contribuant � la r�duction des masses non suspendues, procure une meilleure adh�rence au sol.

B8:

Un amortisseur court haute performance, sp�cialement con�u pour les v�hicules surbaiss�s de type sportif.
ce n'est pas l'aspect qui d�termine la qualit� d'un ch�ssis mais l'harmonisation parfaite entre ressorts et amortisseurs.
C'est pourquoi Bilstein a mis au point l'amortisseur court B8 Sprint, solution id�ale d'optimisation du ch�ssis pour pratiquement tous les jeux de ressorts.

Le B8 est un amortisseur court haute performance, sp�cialement con�u pour les v�hicules surbaiss�s de type sportif.

Ce n�est pas l�aspect qui d�termine la qualit� d�un ch�ssis mais l�harmonisation parfaite entre ressorts et amortisseurs.C�est pourquoi Bilstein a mis au point l�amortisseur le B8,solution id�ale d�optimisation du ch�ssis pour pratiquement tous les jeux de ressorts.

Les amortisseurs d�origine ou de rechange traditionnelle encaissent mal le surbaissement, et travaillent avec une course non adapt�e aux ressorts, ils vont tr�s vite se d�grader.

Cette tendance va d�s�quilibrer le bon comportement initial du v�hicule en lui conf�rant un comportement survireur ou sous-vireur, avec des risques de talonnages en compression ou de pompages en d�tente, de mauvaise tenue de cap sur chauss�e d�grad�e ou par vent fort, et des distances de freinage consid�rablement allong�es avec toujours une mauvaise tenue de cap, et une usure pr�matur�e des pneumatiques.

La tr�s bonne capacit� d�amortissement des amortisseurs B8 con�us sp�cialement pour le bon fonctionnement des ch�ssis surbaiss�s, r�duit ces risques.