Probl�me Embrayage suite � remonatge moteur.

Bonjour,

VOIR PLUS BAS POUR LE NOUVEAU PROBL�ME
Voil�, j'avais tout pour me faire une pr�pa 20seh dans un bloc c20ne.
Pistons, AAC, Calclateur 20seh.

En voulant nettoyer mes pistons, avec de l'ac�tone le r�sultat final m'� fait renoncer � les monter.

Ma question est si je monte l'AAC 20seh sur mon moulin avec mes pistons C20ne, quel seronts les gains ?
Dois je monter le calucuclateur SEH?
Dois je modifier le d�bit essence, ou autre en compl�ment ?

8Soupapements.
Antaz

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

rabote la culasse de 2mm sinon!

calculateur, apporte un bon gain, avec un puce dedans c'est encore mieux!

et le tout avec 3.5b de pression d'essence c'est terrible.

Sorry je me suis mal exprim�, mais au passage la c�te de rabotage est interessante.

En fait je voulais savoir si juste la pose de l'AAC de seh sur bloc c20ne sans rabotage, amenait un plus.
Et si il fallait coller l'ecu seh ou laisser celui de c20ne.

Car je fini de boucler mon moulin demain.
Donc pas le temps de raboter.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est stupide de pas raboter, tu vas perdre des CV.

autant rien faire, si c'est pour faire les choses a moiti�!

Oki merci de ta r�ponse.

Au moins c'est clair.

je pr�parai mon second bloc c20ne avec le rabotage de culasse. et ce qui va avec.

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Je ne sais pas ce que vous lui trouvez a l'aac du 20SEH mais il n'est pas si ''terrible'' que �a. Sad

.

surtout vu tout le merdier a demonter.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

niveau sp�c. il a pas l'air terrible, mais sur la route c'est un moteur super coupleux et une b�te de reprise!

un bloc SEH avec les bonnes modif p�riph�rique, ca tourne tr�s fort.

un aac de 1800 sera plus effica�e Wink

L'AAC SEH m�me mont� seul apporte plus que l'AAC 20NE.
Tu devrais tourner autour de 120ch.
Les lev�es ne sont pas les m�mes, vas-y copaing !

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=301&postdays=0&postorder=asc&start=100

Perso, ton piston, je le monterais, mais bon...
Regarde ceux de Mat57:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=24330

Regarde ce topic pour nettoyer mieux tes pistons, c'est l'amoniac qu'il faut utiliser:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=8502&postdays=0&postorder=asc&start=0

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Je pense que le cot� ''bete de reprise'' est du au taux de compression et surtout a une cartographie typ� '' la pollution on s'en tape''.

Sinon a part l'aspect visuel du piston, au niveau des cotes �a donne quoi ? il est hors tolerances ce piston ?

Si c'est les marques qu'il y a sur la calotte du piston qui te font peur,pour moi y aucun soucis tu peux les monter!
Apres avoir verifi� le jeu cylindre pistons bien entendu Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

un AAC de 18E est mauvais en reprise et n'apporte que du gain au dessus de 4000rpm, c'est qui n'est pas trop � l'avantage du bloc...

sauf avec une admission, collecteur, ligne, gestion en cons�quence!

Le jeux des pistons dans les cylindres est bon, le fait que les strilles du dessus ont saut�es �a m'enbetait, (On m'avait conseiller un cooup de 250 500 et 1000 pour les polir) le hic c'est que le produit � aussi enlev� les strilles latt�rales et quand j'ai voulu retirer un des segment j'ai ray� un des cot�s du pistons donc trop la poisse.
Comme j'avais un gros doute je suis repartie sur une configue c20ne.

Mais maintenant si vous me dites que je me suis st�ss� pour rien alors je me pr�pare dans la foull� un deuxi�me bloc, car je passe ma calibra en int�grale fin de l'ann�e.
Donc je monterai le 2 �me bloc.

8Soupapements.
Antaz

ANTAZ a �crit:

car je passe ma calibra en int�grale fin de l'ann�e.

Gni ???!!??

Oui je souhaite lui faire une compl�te en peinture et comme je vais faire modifier un poil la teinte d'origine, je vais tout sortir et d�monter.
Tu sais au combien je suis maniaque.

Alors l�, elle tourne ta cali ?
Dans quelle config ?
Tu as essay� mon calculo SEH ?

Ouyi titine tourne en c20ne.

Le second bloc est en pr�paration. Je fais le test de ta puce today.

Petite question,

Mon ancien bloc moteur �tait �quip� d'une F18 avec un volant moteur creux.

Sur mon nouveau bloc j'ai un volant moteur plat, j'ai conserv� mon disque d'embrayage qui �tait neuf de mon ancien bloc, mis un diaphragme de volant moteur plat neuf, une but�e neuve, remont� ma F18.

Quand j'embraye je trouve la p�dale est hyper mole, et ma voiture � du mal � se lancer.

Est ce que des boites sont pr�vues que pour les volants moteurs creux et les autres pour volants moteur plats?

Ou alors id�e qui me vient mon coll�gue aurait pas mis mon disque d'embrayage dans le bons sens...

Tu as pens� aux joints de queues de soupapes ?? Laughing

Je vois pas copaing, bizarre ton truc.
Un disque � l'envers causerait plus de pb que �a, non ?
Les disques d'embrayage sont les m�mes VM plein et VM creux ?

Je pensais aussi au disque d'embrayage qui pourait �tre diff�rent...

Mais j'ai rien trouv� � se sujet...

Les disques n'ont pas l'air diff�rent.
215mm de diam�tre 24 dents et 3,5mm d'�paisseur.
Comme celui que j'ai mont�.

Peux �tre que c'est ma but�e.