C�tes d'une came...

Reprise du message pr�c�dent :

oui c'est pour la lev�e, apr�s pour le reste, en effet il faut un peu de matos de metrologie Wink

la solution que je donne, c'est kan tu a que la b.... et le couteau Laughing

tien un lien vite fait "domage en anglais"
http://www.compcams.com/Technical/FAQ/LSAproperties.asp

juGSI16V a �crit:

ah bon , bon ben G plus qu'a dire au monsieur dont C le metier depuis 20 ans que se qu'il m'a apprit est faux.....

Y'a pas besoin de sortirde St Cyr pour comprendre que si ta came a plus de 180� de dur�e d'ouverture (ce qui est forc�ment le cas), ta m�thode est forc�ment fausse dans l'absolu.

Ta mesure ne te donne qu'une approximation, puisque en A la lev�e a d�ja commenc�.

La preuve en est qu'il te manque 0,5mm pour la lev�e d'un AAC d'origine de C20XE et plus la lev�e dure longtemps, plus ton erreur est grande.

k-mac a �crit:

tien un lien vite fait "domage en anglais"
http://www.compcams.com/Technical/FAQ/LSAproperties.asp

j'ai du mal avec l'anglais Laughing

juGSI16V a �crit:

ah bon , bon ben G plus qu'a dire au monsieur dont C le metier depuis 20 ans que se qu'il m'a apprit est faux.....

La donn�e Opel est pourtant bien de 9,5 mm donc ...

ok 9,5mm

D�sol� isma_8, mais sa technique marche tr�s tr�s bien!!
c est vrai qu il faut pas sortir de st cyr pour comprendre ce que tu d�montres!

Mais tu as oubli� juste une chose c est que l angle d ouverture d'un AAC se mesure au vilo pas � la came! AAC tournant 2 fois moins vite, l angle est 2 fois plus petit!

Donc meme un AAC avec une ouverture proche de 300 � ce qui est d�ja enorme, ben sur la came cela repr�sente que la moiti�! 150 �!
donc la mesure de juGSI16V est parfaitement juste!

je l ai fait sur ma GSI16 est j ai bien 9.5 mm

Effectivement apres verrifi� sur un de mes AAC que j'avais sous la main je viens de me rendre compte de mon erreur totale.

c est pas facile de se repr�senter les choses!

Very Happy

par contre moi j ai une question, je viens d acheter une gsi 16v de 92 et je voudrait refaire le moteur, est ce que quelqu un connaitrait l epure d origine du moteur?

merci pour ta pr�cision, je suis moi aussi en train de refaire un C20XE M2.5, si tu veux des conseille pour le booster sans que �a te coute quoi que se soit, je peux te conseiller Wink

Ben fait en profiter tout le monde .............. Laughing

Citation:

Ben fait en profiter tout le monde .............. Laughing

+1 avec ced67 Wink

sur un atmo, ont ne peut jouer que sur l'equilibrage et le remplissage (tjs dans l'optique de rien acheter).
donc, il faut: 1 balance de peintre, un dremel, du papier a toiler et de l'huile de coude Laughing

.
-tu equilibre les bielles et les piston (alleger et au m�me poid)
-tu poli les conduits de culasse et tu ajuste la pipe admn. et le collecteur echapp. au conduits de culasse.
-tu augment ta pression d'essence
-tu cr�e un flux d'air bien guider par des paroit, dans le compartiment moteur, au niveau de la prise d'air moteur (BMC ou KAD).
Apr�s, pour plus de couple et de puissance, c'est sur il faut investir.

De toute fa�on, quand il sera fini, je ferait un post avec des photo, sur tout ce que j'ai fait.

Rappel de notions de base

Lev�e

La lev�e est �gale � OD - OC.

Elle est calculable approximativement en mesurant au pied � coulisse CD et AB puis effectuant la diff�rence CD - AB .

Cette mesure n�est pas pr�cise car, en g�n�ral, OA est l�g�rement sup�rieure � OC et on trouve une lev�e inf�rieure de quelques dixi�mes de millim�tres � la lev�e r�elle.