Avis sur montage garett

bonjour a tous

voila j'ai d�cider apr�s r�flexion ayant trouver une autre solution moins contraignante pour pas vendre ma voiture, de fiabiliser un peu mon "bloc" de monter un turbo garett +/- "�quivalent" a l'origine !!

donc si vous avez des avis ou des conseil sur le turbo et les pi�ces a monter et les manips a faire et ou a ne pas oublier je vous �coute avec attention !!

je pr�cise que le budget n'est pas un probleme,dans un premier temps sa me permet de me faire une id�e du budget,des pi�ces a monter ,et le but n'est pas de pass� les 1000 chevaux mais juste de fiabiliser un peu tout sa, et de rester dans les +/- 250 chevaux ni plus ni moin !!!

on ma d�j� conseillez sur quelque turbo ! mais lequel serai le plus enclin a r�pondre a mes attente ?(conduite quotidienne ville + rare sortie circuit)

http://cgi.ebay.de/Turbolader-GT2876R-A-R64-480-PS-/220519781805?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335800d5ad

http://cgi.ebay.de/Turbolader-GT3071R-A-R64-480-PS-/220519789427?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335800f373

Collecteur

http://cgi.ebay.de/Opel-Stosaufladungskrummer-Turbokrummer-Krummer-Z20LET-/220397732615?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3350ba8307

http://cgi.ebay.de/Turbo-Facherkrummer-T25-Z20LEX-Z20LEH-Z20LET-Z20LER-/330414244104?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item4cee394108

enfin voila a peu pr�s merci de votre aide !!

PS: les com's pour dire quelque chose d'inutile serve a rien wink

aucun interet de monter un garett pour 250ch environ, beaucoup de modif et d'argent pour rien. En turbo d'origine ce sera bien mieux, le r�sultat sera la, et �a en sera que plus fiable.

tu propose quoi comme montage "solide" ?? Wink

sinc�rement en montage d'origine, j vois vraiment pas le probl�me, tant qu'il ya pas de fuite de sural, de catalyseur bouch� ou collecteur qui se d�ssere de la culasse, vraiment aucun soucis.. au pire (ou mieux), met un Leh. le montage d'un garett inclu pas mal de modif et d'argent, et sa a en rien la discr�tion ou la souplesse en conduite de tous les jours d'un turbo d'origine.Et �a va te couter un bras, pour le m�me r�sultat qu'un turbo d'origine, si tu vises vraiment 250 a 260ch.

en faite je me suis un peu mal exprimer sur mon premiere post Laughing

ce que je voulais dire entre les ligne c'est que jen suis a mon 2 eme turbo LET et sa commence a chiffrer a la fin pourtant les temps de chauffe son toujours respecter l'entretien et vigoureux et j'attends toujours 3 a 5 minute avant de coup� pour que la turbine ralentisse ect ...

donc je me suis dit pourquoi pas passer a + costaud quitte a mettre le prix o moin je serai tranquill le garett etait une solution parmi ten d'autre tu comprend ?

mais si ta un montage a proposer je suis preneur dans la limite ou sa tien les sollicitation quotidienne parce que la ral cul quand meme Laughing

merci d'avance a toi Cool

tu dois avoir un soucis en amont pour qu'ils claquent comme �a, m�me un garett cassera donc, cherche plutot la cause, les turbo let ou leh ont pas de soucis particulier.comme dis plus haut, un cata bouch� par exemple fera d�gager les turbo les un apr�s les autres. (c'est un exemple).

merci a toi

je ne sais vraiment quel pourrait �tre mon probleme !!

vidange a jour + filtre ligne compl�te full decata 63.5 mon circuit de sural et �tanche mes niveau sont toujours au top,mes compression sont OK la je s�che Confused

si ta une id�e

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Tu as tes pression d'huile chaud froid ?

+1 pour moi le soucis vient de la lubrification.

la premi�re est du a quoi (fissure trime ?)? et la deuxi�me ?

je pense que c'est une bonne id�e mais qui va couter cher
il suffit pas du collecteur + turbo
une photo pour te donner une id�e

http://www.hhk-international.com/car/photos/cc1c703c29a6c80b494bdff39e607210.jpg

sinon le mien a pete car deserer
il m'ont dit qu'il faut le verifier tout les 10000km